8月25日，2023成都車(chē)展正式開(kāi)幕，作為中國(guó)西部最大的A類車(chē)展，成都車(chē)展集結(jié)了129個(gè)汽車(chē)品牌參展，展出了近1600款車(chē)型，展出面積超20萬(wàn)平方米，雖然數(shù)字依舊震撼，但是今年的車(chē)展與往年似乎有些不同。

最明顯的就是會(huì)場(chǎng)的正面，往年滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)膹V告位，現(xiàn)在只剩下車(chē)展的廣告，難免感受到一絲涼意，但不管怎樣，作為今年下半年的首個(gè)A類車(chē)展，它仍然扮演著開(kāi)啟汽車(chē)購(gòu)車(chē)旺季的角色，預(yù)示著接下來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，而通過(guò)這一屆車(chē)展的細(xì)微差異，我們或許能夠捕捉到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將到來(lái)的一些新趨勢(shì)。

傳統(tǒng)品牌繼續(xù)加碼新能源

這一點(diǎn)已經(jīng)不是什么新鮮話題了，新能源的崛起對(duì)傳統(tǒng)車(chē)市造成了不小的沖擊，使得一向自信的傳統(tǒng)品牌也開(kāi)始重新審視自己的地位，尤其是豪華品牌，它們?cè)?jīng)所享有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)如今正逐漸被削弱，但是來(lái)晚了，總比不來(lái)更好，對(duì)吧？

寶馬就是此次成都車(chē)展上表現(xiàn)尤為積極的品牌，推出了被譽(yù)為“最年輕電動(dòng)車(chē)”的寶馬iX1，在保持寶馬駕控優(yōu)勢(shì)的情況下，還做了更年輕、更電動(dòng)化的改變，而更吸引人的是其售價(jià)，定價(jià)29.99-33.99萬(wàn)元，與同級(jí)別的燃油版寶馬X1價(jià)格幾乎持平，而且在新能源優(yōu)惠政策，如免征購(gòu)置稅和享受綠牌等的加持下，性價(jià)比更為凸顯，再加上藍(lán)天白云標(biāo)的品牌優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)能夠?qū)σ槐娦履茉雌放圃斐赏{的，比如說(shuō)Model Y、極氪001等。

而在另一方面，一些自主品牌則更加激進(jìn)地發(fā)展新能源汽車(chē)，比如長(zhǎng)城哈弗，在此次成都車(chē)展上發(fā)布了一款名為猛龍的新能源車(chē)型后，其品牌旗下已經(jīng)有三分之二的車(chē)型都是新能源車(chē)型了。與此同時(shí)，長(zhǎng)城最新發(fā)布的坦克400甚至沒(méi)有推出燃油版車(chē)型，只有純電動(dòng)版和插電混動(dòng)版，這足以說(shuō)明其對(duì)新能源市場(chǎng)的重視程度和決心。

自主流量全面超越合資

近年來(lái)，自主品牌通過(guò)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力，擺脫了低端、低價(jià)、低質(zhì)的困境，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可和信賴。在2023成都車(chē)展上，我們可以清晰地看到這一變化的體現(xiàn)：自主品牌的展區(qū)人氣爆棚，而合資品牌卻顯得冷清寥落。

其中最為鮮明的對(duì)比就是比亞迪和雷克薩斯。作為自主品牌的領(lǐng)軍者，比亞迪以多車(chē)陣容霸占了半個(gè)3號(hào)展館，無(wú)論是旗下的哪個(gè)子品牌，都吸引了大批的觀眾，熱鬧非凡；而作為傳統(tǒng)合資品牌，雷克薩斯卻顯得冷冷清清，甚至出現(xiàn)了銷售人員比觀眾還多的尷尬場(chǎng)面，這在往年是難以想象的。

不僅如此，其它自主品牌以及新能源品牌，例如奇瑞、哈弗、極星、智己等，也都是車(chē)展中的亮點(diǎn)所在，各展風(fēng)采；就連往年人氣爆棚的BBA，在今年的車(chē)展上，人流量的下滑也比較明顯。

從曾經(jīng)的邊緣角色到如今的主場(chǎng)明星，自主品牌成為焦點(diǎn)不僅代表了技術(shù)的進(jìn)步和品質(zhì)的提升，更反映了消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的信心和期待，而這也警示了合資品牌，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化，適者生存，不進(jìn)則退。

價(jià)格戰(zhàn)硝煙不停

其實(shí)在車(chē)展開(kāi)始前，筆者對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)便有所預(yù)期，畢竟下半年新一輪的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，所以盡管車(chē)企們對(duì)上半年的價(jià)格戰(zhàn)表示了反思和不認(rèn)可，但在本屆成都車(chē)展上，他們還是紛紛給出了更加卷的新車(chē)定價(jià)。

其中一眾自主品牌可謂是“卷中卷”，上來(lái)就是一步到位，比如智己LS6，定位中大型智能轎跑SUV，在技術(shù)和配置上都有著不俗的表現(xiàn)，預(yù)測(cè)會(huì)在25、26萬(wàn)左右起售，但預(yù)售價(jià)卻只要23-30萬(wàn)；還有新款深藍(lán)SL03，不但配置有所升級(jí)，起售價(jià)直接下降了2.6萬(wàn)元，直接14.59萬(wàn)起，而且除了新車(chē)，像已經(jīng)發(fā)布一段時(shí)間飛凡F7也給出了不少優(yōu)惠，限時(shí)降價(jià)1.5-2萬(wàn)。而對(duì)于合資來(lái)說(shuō)，也屬于是不降不行，就像2024款的路虎衛(wèi)士，入門(mén)售價(jià)也來(lái)到了68.8萬(wàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為車(chē)市的常態(tài)，而且隨著“金九銀十”的到來(lái)，下半年的價(jià)格戰(zhàn)還將愈演愈烈，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)好消息。

寫(xiě)在最后

從這次成都車(chē)展中，我們得以窺探中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的脈絡(luò)與未來(lái)走勢(shì)，自主品牌的勃勃生機(jī)與持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，都是行業(yè)內(nèi)深刻變遷的寫(xiě)照，在這變遷的背后，反映著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正踏上一個(gè)新的智能化里程碑，經(jīng)歷著價(jià)值的重塑和再定義。

所以，雖然我們?cè)?jīng)熟悉的成都車(chē)展不是那么“辣”了，但也是伴隨著整個(gè)大環(huán)境及行業(yè)周期而變的，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)正屬于“舊力已去，新力未生”的關(guān)鍵階段，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該做的就是默默觀察，期待“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”的那一刻。