優(yōu)秀產(chǎn)品之所以受到消費(fèi)者的青睞，除了它有形地帶給你的愉悅外，還有對(duì)于內(nèi)在品質(zhì)、它所體現(xiàn)的精神的認(rèn)同。

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俗話說，要想人前顯貴，就得背后受罪。

這話可以用于一個(gè)人的勤奮努力，也可以用于一款產(chǎn)品的精雕細(xì)琢。我們總是見到了成功者的玉樹臨風(fēng)，卻往往看不到他們的修身健體的辛苦。

優(yōu)秀的產(chǎn)品之所以受到消費(fèi)者的青睞，除了它表面帶給你的愉悅，還有對(duì)于內(nèi)在品質(zhì)、精神的認(rèn)同。

就比如汽車產(chǎn)品，在當(dāng)下數(shù)不勝數(shù)的SUV中，總有那么幾款明星產(chǎn)品讓人記憶猶新，比如哈弗H6、比如長安CS75PLUS，它們的競(jìng)爭(zhēng)近乎形成了“頂角”之勢(shì)，以市場(chǎng)銷量排行第一第二的姿態(tài)，引領(lǐng)SUV市場(chǎng)，成為中國SUV產(chǎn)品的絕對(duì)領(lǐng)跑者。

除了它們緊湊型定位和過人的產(chǎn)品力、性價(jià)比契合10萬+SUV消費(fèi)群體的期望，也就是產(chǎn)品給予的讓他們自愿付出這樣的價(jià)錢外，還有非常重要的內(nèi)在品質(zhì)因素，讓消費(fèi)者樂于接受他們。哈弗H6做過很多安全試驗(yàn)，比如在中汽研做過翻滾、偏置、頂部承壓等。

而長安CS75LPUS在“強(qiáng)身健體”方面，也絕對(duì)是一把好手。它除了是SUV銷量明星外，還是安全碰撞明星，不僅獲得C-NCAP“五星安全評(píng)定”，并在C-IASI（中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)）碰撞測(cè)試中，以6項(xiàng)優(yōu)秀（G）的成績(jī)超越了大部分合資品牌車型。而且在2020年11月，還以高分表現(xiàn)通過了中國汽車工程研究院舉辦的國內(nèi)首次“雙美標(biāo)”公開碰撞測(cè)試。

為了進(jìn)一步展示安全的由來，日前長安汽車別出心裁，搞了一場(chǎng)3D VR體驗(yàn)，讓媒體戴上VR眼鏡，透視從研發(fā)制造，到試驗(yàn)驗(yàn)證全過程，來觀察安全品質(zhì)是如何“鍛造”出來的。

此次3D VR體驗(yàn)，長安CS75PLUS用了苛刻的挑戰(zhàn)測(cè)試，在極端溫差之下，進(jìn)行四通道震動(dòng)耐久試驗(yàn)、整車震動(dòng)耐久試驗(yàn)，通過頻率和幅度的調(diào)整，檢測(cè)整車在各種極端使用場(chǎng)景中的安全性能。

這個(gè)苛刻的挑戰(zhàn)測(cè)試，分為五個(gè)實(shí)驗(yàn)：

一是整車高低溫振動(dòng)耐久試驗(yàn)。我們知道，四門兩蓋的耐久試驗(yàn)，最是考驗(yàn)汽車產(chǎn)品閉合件耐久安全的項(xiàng)目，一般都會(huì)以機(jī)械臂上千萬次的重復(fù)開合，模擬一個(gè)產(chǎn)品在用戶手中整個(gè)使用壽命中，產(chǎn)品部件的耐久性。

重復(fù)開合次數(shù)相當(dāng)于使用50年，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前來說汽車產(chǎn)品一般頂多使用十多年，同時(shí)用戶所使用的環(huán)境、塵埃、光照等影響下，進(jìn)行耐久模擬，從而對(duì)車輛的振動(dòng)耐久進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二是零部件高低溫振動(dòng)耐久試驗(yàn)。模擬座椅在車內(nèi)受到不同方向的力，在承載駕駛員的情況下，產(chǎn)生姿態(tài)變化，測(cè)試座椅的耐久性。

除了座椅，通過多軸振動(dòng)臺(tái)可用來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、油箱、HVAC系統(tǒng)、座椅、電器系統(tǒng)、電瓶架、儀表板、排氣系統(tǒng)等各個(gè)部分在周圍環(huán)境和部件振動(dòng)時(shí)的耐久性測(cè)試。

三是24通道道路模擬試驗(yàn)。模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，通過輪心傳遞到汽車其它各個(gè)系統(tǒng)零部件；以準(zhǔn)確模擬，達(dá)到車輛實(shí)際所受的多向應(yīng)力狀態(tài)。同時(shí)，在每個(gè)角對(duì)力和力矩進(jìn)行六自由度控制，重現(xiàn)路試一階段所受的多向應(yīng)力狀態(tài)，精確考核整車金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度。

四是環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。在30平米的環(huán)境實(shí)驗(yàn)室中，模擬地球上各種極端氣候，從南北極到撒哈拉沙漠，復(fù)核模擬高低溫環(huán)境溫、濕度、日照強(qiáng)度、風(fēng)速、道路負(fù)荷阻力、坡度參數(shù)的綜合環(huán)境，可以對(duì)CS75PLUS極限環(huán)境下的性能和油耗進(jìn)行測(cè)試。

五是高速車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)。在長安汽車投資建設(shè)的綜合試驗(yàn)場(chǎng)，是對(duì)車輛在高速行駛下的穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試。

通過這些苛刻挑戰(zhàn)測(cè)試，媒體以3D VR體驗(yàn)的方式，“見證了”長安CS75PLUS的“骨頭”是“硬”的。

安全、耐久，是汽車作為一個(gè)出行工具最受消費(fèi)者看重的，也是汽車的最本真。正像本文開頭所說，表面的成功，一定是有背后的努力和付出。

長安、長城、吉利、比亞迪等中國優(yōu)秀汽車品牌為什么能脫穎而出，成為自主品牌的領(lǐng)跑者，絕不是運(yùn)氣好，絕不是趕上了好時(shí)機(jī)，恰恰是在中國車市告別了井噴期，車市下行，競(jìng)爭(zhēng)慘烈的這七八年脫穎而出的，因?yàn)橹挥谐浞值母?jìng)爭(zhēng)，好東西才能浮出水面。

長安汽車是一家央企，從早期軍轉(zhuǎn)民開始切入微車領(lǐng)域，逐步進(jìn)入乘用車行業(yè)，從尹家緒時(shí)代打基礎(chǔ)，到目前朱華榮董事長主舵，已逾20年。

起步較早的中國品牌，如奇瑞、長城、吉利其實(shí)都經(jīng)歷了類似長的時(shí)間，有的品牌能做得強(qiáng)，有的品牌銷聲匿跡，縱然造車成敗背后有太多負(fù)責(zé)的綜合原因，但堅(jiān)定地搞研發(fā)、做技術(shù)創(chuàng)新，以消費(fèi)為導(dǎo)向，以造精品車的長遠(yuǎn)目光堅(jiān)持下來的，就成功了。

就以長安為例，“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑的布局，都是著眼于研發(fā)，這個(gè)布局我想應(yīng)該是從尹家緒時(shí)代就打下了基礎(chǔ)，定下了戰(zhàn)略，徐留平、張寶林堅(jiān)定了延續(xù)了研發(fā)為本的基調(diào)。

從長安了解到，其每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計(jì)投入超過1100億元。

這巨額的投資背后，我們看到了有包括振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)領(lǐng)域、194個(gè)國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，而先國際進(jìn)實(shí)驗(yàn)室里包含汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、混合動(dòng)力乘用車國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室。