所謂工欲善其事必先利其器。8到10萬噸級的巨型航母，不論是用什么動力。都是超級大國的標配。也就是能獨立建造這類鋼鐵巨獸的國家往往自動被認為就是地球上的超級大國。前蘇聯(lián)恰恰就在建成7.9萬噸級的大型核動力航母之前垮塌了。因此前蘇聯(lián)本身的真實國力是否曾經(jīng)符合地球超級大國的全部標準，將成為一個永遠爭論的話題。巨型航母都是極復(fù)雜的系統(tǒng)工程。但是有一點可以作為最基礎(chǔ)性的開工前提。這就是必須提前具備30萬噸深塢和巨型的龍門吊。離開了這兩樣，任何國家想獨立建造超級航母都是幻想而已。這其中，超級龍門吊的作用就必然非常的突出。而當今的全球，所有用來建造過大型航母或者正在建造大型和巨型航母的超級龍門吊，都是新興大國生產(chǎn)并且對外出口的。按照“凡是某大國突破的技術(shù)，都不是高技術(shù)”的定理之下。

有人就說了，再大的超級龍門吊不過就是一大塊鋼板焊接起來的嘛？只要能生產(chǎn)鋼鐵和有焊工的國家都能造出來。西方發(fā)達國家從新興大國進口超級龍門吊不過是圖便宜。如果新興大國不賣，人家自己也造得出來，畢竟不是什么高不可攀的技術(shù)活?？催@話說的！其實瀚海狼山（匈奴狼山）要說。如果說龍門吊不是高技術(shù)。那么300噸級以下起吊能力的龍門吊可以這么說。但是凡是超過300噸級的大型和巨型龍門吊，能獨立生產(chǎn)的國家在全球一只手數(shù)得過來；而一旦到了1000噸級和以上的龍門吊?，F(xiàn)在敢接單的，在全球還真就是只有新興大國的一兩個專業(yè)生產(chǎn)單位。地球上的事物和技術(shù)。極端大和極端小都是人類努力突破的方向。對龍門吊這種看似并不復(fù)雜的普通工業(yè)產(chǎn)品來說，一旦起吊能力增加到1000噸以上。就已經(jīng)不是簡單的數(shù)字疊加，而是全球一流的特殊大工業(yè)能力在里面了。

在全球敢拍胸脯說自己能量產(chǎn)1000噸級的超級龍門吊而且可以確保長期安全使用的廠家，已經(jīng)在這個行業(yè)鳳毛麟角。龍門吊專業(yè)上也叫做門機或者門吊。大型造船廠必須標配大型門機和專業(yè)干船塢。由于龍門吊非常巨大，從幾公里外就可以看到。因此巨型龍門吊往往是大型造船廠和海工船廠的基本外觀標志。其實門機不但在船廠使用。在需要挪動重物的其他工廠也大量存在。而其起吊噸位從幾噸級一直到全球起吊能力最大的2400噸級。只要是門機，不論大小，一般都有兩大鋼制支撐腿；而兩大支撐腿下面基本都有輪軌和電動行走裝置。這樣門機就可以順著軌道縱向移動。小型門機的支撐腿可都是剛性腿。而船廠里面使用的大型門機。由于高度太高橫跨太大，往往都在百米以上。如果兩大支撐腿的行動速率不一致，就會產(chǎn)生嚴重的結(jié)構(gòu)變形。因此船廠巨型門機。都分為一側(cè)為柔性連接的支撐腿。外觀為三角架或者分叉的就是柔性腿。而和上橫梁呈剛性一體的就是剛性腿。

這樣的巨型門機在縱向移動時，即使兩端有輕微的不一致，柔性腿也可以容納一些非協(xié)調(diào)變形。當然巨型龍門吊都有確保兩側(cè)行走時基本同步的電子電控裝置。而平時說的600噸級，800噸級，1200噸級 甚至1600噸級，都是船廠巨型龍門吊的最大起吊能力。那么如此巨大的龍門吊，制造廠家生產(chǎn)出來之后，是如何搭建在巨型船塢之上的呢？不實際到大型船廠看看，很難體驗巨型龍門吊的巨大。一般1200噸級的龍門吊。其橫跨往往超過150米，橫梁最高高度點則高達120米以上。相當于普通40層居民樓的高度。更厲害的是其全部自重驚人。1000噸級的巨型龍門吊，全部自重有3000噸到4000噸之巨。僅僅最顯眼的一根高空橫梁，就有2000噸以上的巨大重量，已經(jīng)相當于一艘中型護衛(wèi)艦的全重。那么船廠又是用什么方法。把自重2000多噸的橫梁安全托舉到120米以上的高度。最終穩(wěn)穩(wěn)地安裝上去的呢？

（下篇）

想一次性把2000噸甚至3000噸的鋼鐵橫梁快速而且安全抬高到120米的高度。其難度是相當驚人的。這相當于把兩三千噸的大鐵塊，一次性安全送到金字塔的頂端。當然人類的智慧是無窮的，畢竟在4000多年前就已經(jīng)可以把數(shù)噸的巨石輸送到超過100米的金字塔的上層并且精確安裝到位。現(xiàn)代研究認為，古人做到這一點，無非是采用先建立大斜坡；再利用斜坡灑油方便石塊往高處拖動的方式。甚至有人認為往金字塔上提升巨石，是采用了非常精密的水利上浮系統(tǒng)。不過不論古人怎么做到的?，F(xiàn)代化的船廠都不可能專門為安裝一臺巨型龍門吊而臨時堆砌一個幾百米長的大土坡。何況巨型龍門吊的橫梁是一個整體，2000噸以上的自重，也是金字塔中最大的石塊無法對比的。因此古人的辦法在這里無參考價值。而當代可以一次性把數(shù)千噸的物體整體提升到百米以上的設(shè)施也確實有。

比如三峽大壩上的5級船閘。就可以在幾個小時內(nèi)把三四千噸的大船上升140多米翻越大壩。除了用水浮力的船閘。還有更簡單粗暴的機械升船機。也就是像一部超級大電梯一樣?？梢园?000噸級的大船直接垂直提升翻壩。類似的5級船閘和機械升船機的提升能力倒是都足夠了。不過前提是必須依托已經(jīng)建成的巨大的大壩的壩體。如果大壩本身不存在。不論船閘還是升船機，都無法提升任何重物。看來這個現(xiàn)代的辦法也不行。那么用現(xiàn)代化的重型汽車吊行不行？目前最大的重型吊車已經(jīng)可以起吊500噸級的物體。這已經(jīng)很了不起了。但是面對超過2000噸的巨大橫梁，顯然還是吊不動的。而且很難安全上升到超過100米的高度。陸地重型吊車在安裝巨型龍門吊的過程中可能用到。但最多可以起吊樹立自重相對小得多的柔性腿等部件。剛性腿和主梁中的任何一個。即使全球最大的汽車吊也是吊不動的。

汽車吊不行。有一種更大的吊船到了出場時間。目前全球最大的吊船的起吊能力已經(jīng)超過了8000噸，甚至還有1萬噸級以上起吊能力的超級吊船。超級龍門吊的主梁和同樣很重的剛性腿，基本都是用4000噸級或以上的吊船為主，吊裝到位的。而目前全球起吊能力超過4000噸的吊船，基本都新興大國生產(chǎn)的。比如打撈世越號和挪威方面沉沒的5800噸級神盾。都用到了超級吊船。全部是新興大國生產(chǎn)，包括已經(jīng)出口的。因此超級龍門吊的生產(chǎn)和現(xiàn)場搭建。和超級吊船必須是配套的。如果沒有超級吊船，那么全球大多數(shù)國家買到了巨型龍門吊，自己也無法安裝起來。超級吊船可以直接開到30萬噸到50萬噸級干船塢的船塢門口，甚至還可以直接開進注滿水的船塢內(nèi)部。然后用其高達150米到200米長的巨型吊臂，一次性把2000到3000噸級的龍門吊橫梁安全吊裝到，

120米以上的空中。那么問題又來了，這些巨型吊船的巨大吊臂。也有幾千噸，當初又是如何安裝到吊船船體上去的呢？很簡單，在巨型船塢內(nèi)建造這些吊船時，采用龍門吊把巨型吊臂的模塊分別吊裝，然后焊接在一起。也就是說，這是一個循環(huán)上升的過程。比如早期先用300噸級的龍門吊，分幾次吊裝一艘2000噸級吊船的吊臂到位，并焊接。而這艘2000噸級的吊船，成型后可以吊裝600噸級的龍門吊。然后再用這個600噸級的龍門吊和配套船塢，生產(chǎn)一艘5000噸級的吊船。具備5000噸級的吊船后。則可以一次性安全起吊安裝1600噸級的超級龍門吊。然后再用1600噸級的龍門吊吊裝生產(chǎn)一艘全球最大的1.2萬噸級起吊能力的新超級吊船。這種循環(huán)升級，正是人類智慧和大工業(yè)能力的體現(xiàn)。當然目前全球能夠完成這個層層加碼式循環(huán)的。只有新興大國一家。