體驗完山西航空18年機齡的737-84P以后，UP選擇中國南方航空的737MAX8回甬。對于7M8這款飛機UP還是抱有非常高的期望值的，應(yīng)該沒有哪位飛友會不喜歡分體式小翼和鋸齒短艙吧（笑）何況南航的7M8配置相對算高，還有機上wifi（后來證實這東西暫不提供）

長沙機場國內(nèi)出發(fā)入口 南航在長沙黃花機場的值機柜臺位于T2最左側(cè)的A島，需要指出的是除了A島以外的其它所有自助值機柜臺都是不支持打印南航的登機牌的，兩艙旅客照例享有專屬值機柜臺，和國內(nèi)其他機場無異。

過完安檢就看到了上航的789，沒啥好說的，真的百看不厭。 由于UP到達(dá)機場的時間尚早，此時登機口處于未分配狀態(tài)，接下來獻(xiàn)上幾張寬體機雜圖

海航作為長沙機場的基地航司，在CSX投放了不少寬體運力。

此時南航的APP已經(jīng)通知我前序航班延誤

硬核延誤原因，聽說是有高官到訪，不過機場屏顯仍然是正點的 原定登機時間是14:40分，中午十一點左右機場終于發(fā)出延誤通知，不過此時延誤時間不長。

也不忘點一杯茶顏悅色，個人感覺沒有想象中那么好喝，不過喜歡喝茶的人應(yīng)該會很喜歡 在機場閑逛的過程中登機口發(fā)生三次變更，從28到32最后到35。CSX的空調(diào)制冷似乎不太給力，沒走幾步就大汗淋漓了。T1的采光也差強人意，不過T2的大面積鋼化玻璃應(yīng)該深得飛友喜歡，不帶偏振鏡片也可以獲得滿意的照片。

原計劃航班并不提供餐食，但是由于延誤到了飯店，航司便組織旅客憑登機牌領(lǐng)取盒飯

放在腿上拍了一張，還有一瓶冰紅茶，個人感覺有點像高鐵上15元一份的盒飯 用餐時CSX出現(xiàn)特情，機場開始出現(xiàn)雷暴天氣，跑道停止放行。

所有航班開始盤旋等待，登機時間再度推遲 雷雨天氣持續(xù)了半個多小時，此時已經(jīng)有航班選擇備降

6957運氣不錯，等到了塔臺給出放行許可，19時許落地長沙。此時積云尚未飄離本場，所有出港航班需使用36L跑道離場并繞飛，長沙機場處于單跑道運行狀態(tài)。加之地面航班大量積壓，登機時間再度推遲。

雨過天晴，來一張飛機和彩虹的合影 延誤四小時之后，乘務(wù)長終于發(fā)出上機許可

機上雜圖放出。所有設(shè)施都很新 機組非常友好，得知我是飛友想要填寫Flightlog之后欣然接受。使用36L跑道離場，此時已經(jīng)延誤了將近五個小時。

空中夜景 機上觀看空中浩劫是飛友常態(tài)，這次緩存了獅航610空難，在線鞭尸7M8，不過現(xiàn)在MCAS系統(tǒng)調(diào)整姿態(tài)的角度已經(jīng)非常柔和，電子朱衛(wèi)民已然成為過去式。

也許是紹興？ 落地查看云圖得知機場東部存在積云，所有進(jìn)港航班使用13號跑道落地。飛機在紹興上課繞飛等待。

22時許飛機落地，機組水平不錯，落地非常輕柔。

總結(jié)一下！Leap-1B的噪音確實比NG時代的cfm-56要輕很多很多，座椅間距保持在正常水平，經(jīng)濟艙可以適應(yīng)6小時以內(nèi)的飛行，南航作為三大航只一的服務(wù)還算及格，不過沒有我第一次乘坐的時候那么出色。

那么暑假的飛行之旅再次就告一段落啦～明年這個時候也許會出一個正八經(jīng)的飛行vlog哦。