豐田章男：“現(xiàn)階段，新能源汽車還不行！“

消費者：“我們不信！”

豐田章男：“那行，我造給你們看！”

于是，豐田首款基于純電平臺的車型BZ4X誕生，豐田章男也兌現(xiàn)了他的承諾，這款車實實在在的是一款工業(yè)垃圾。

“三十年河東三十年河西”，終于來了。也許比我們，以及豐田自己想的都要快得多。

即使給到了6萬元的市場優(yōu)惠，bZ4X依然銷量慘淡，廣汽豐田從去年11月份～今年3月份，一共售出3353輛，一汽豐田一共售出4224輛，加起來還不到8000輛的銷量。

從產(chǎn)品力上來說，它存在嚴重的問題，首先就是續(xù)航的達成率問題，幾乎是同價位的純電車型之中最低的，電動汽車續(xù)航打折是常態(tài)，但是這款車的打折程度有些太過離譜了。

其次就是充電問題，根據(jù)車評人38號實測，常溫下只有30千瓦的充電功率，嚴寒條件下，它的充電功率更低，”針對于這個問題，豐田汽車并不遮掩，直接承認了當氣溫低于10攝氏度以下時，其充電時間將會明顯增加，在零下20攝氏度時，甚至無法進行直流充電。在某媒體的測試之中，搭載了66.7千瓦時電池的它，使用快充充滿電竟然花費了423分鐘，也就是7個多小時。

但是雖然bz4x的銷量慘淡，但是整個豐田純電車型的銷量倒是讓人意外，4月份的銷量加起來超過了4000輛。其中bz3的銷量超過了2000輛，可見雖然豐田造出了bz4x這樣的工業(yè)垃圾，豐田的牛頭標依然在國內(nèi)有著很強的市場號召力。

在中國汽車市場耕耘了數(shù)十年的豐田汽車，在國內(nèi)依然有著很強的群眾基礎(chǔ)和市場口碑，而很多人不關(guān)心車評，不怎么上網(wǎng)的人，還是會認準豐田車標，認為豐田汽車依然是可靠的象征。

但是，以豐田為代表的傳統(tǒng)車企，在新能源車領(lǐng)域有著明顯的認知落后。本質(zhì)上，豐田汽車還是拿著燃油車的思路去做新能源汽車，把發(fā)動機變速箱換成電機和電池，換上一套能夠聯(lián)網(wǎng)的車機，就是新能源汽車了。但是底盤平臺缺乏針對新能源汽車的專屬設(shè)計，導致車內(nèi)空間表現(xiàn)不佳，另外電池管理系統(tǒng)不完善等等，都導致豐田的電動汽車普遍存在續(xù)航折扣率高，充電時間長等問題。

另外，豐田等傳統(tǒng)汽車品牌，在新能源汽車領(lǐng)域，存在明顯的技術(shù)短板，甚至和國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)形成了代差，比如說在充電方面，國內(nèi)車企都用上800V快充了，豐田還在用著常規(guī)的360V，自動駕駛技術(shù)方面，小鵬、蔚來、理想的輔助駕駛技術(shù)方案都能夠完成自動變道了，豐田的新能源汽車還掙扎在基礎(chǔ)的輔助駕駛，其實這都反映出豐田在新能源技術(shù)儲備上已經(jīng)處于落后了。

雖然豐田汽車的電動汽車，依然在上個月賣出了4000多輛，但是如果豐田汽車還是拿出這樣的新能源產(chǎn)品來應(yīng)付國內(nèi)消費者，那么哪怕豐田的車標信仰再強大，被拋棄也是遲早的事情了。