作者：孫志富

在動(dòng)力電池供應(yīng)方面，寧德時(shí)代和比亞迪一直占據(jù)頭部地位。但是，隨著越來越多的車企尋求二供、三供來平抑成本和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)力電池第二梯隊(duì)獲得了更多的機(jī)會，市場格局也在悄然發(fā)生著變化。 近日，多家媒體報(bào)道稱，寶馬年初對外招標(biāo)的160GWh電池訂單中，蜂巢能源已經(jīng)獲得歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單。此外，據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)消息，公司近期還收獲了斯特蘭蒂斯的5.48G大訂單。 素以嚴(yán)苛而著稱的寶馬，為何會選擇蜂巢能源作為其動(dòng)力電池關(guān)鍵供應(yīng)商？而對于蜂巢能源而言，拿到寶馬訂單雖然意味著出貨量方面會得到更好的保障，但必須接受寶馬嚴(yán)苛的生產(chǎn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，蜂巢能源真的能勝任嗎？

“朋友圈”快速擴(kuò)容 蜂巢能源加速發(fā)展進(jìn)行時(shí)

成立于2018年的蜂巢能源前身是長城汽車內(nèi)部的一個(gè)動(dòng)力電池事業(yè)部，是

長城汽車

對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一次前瞻性布局。憑借入局早，同時(shí)“背靠大樹”的先天優(yōu)勢，蜂巢能源很快在市場上闖出了聲望。 在成立之初，蜂巢能源生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎全部流向長城汽車及其下屬公司 。但隨著新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)期，動(dòng)力電池的市場需求與日俱增，蜂巢能源便開始了 “去長城化”，“朋友圈”迅速擴(kuò)容。 吉利汽車、零跑汽車、東風(fēng)、嵐圖汽車、小鵬汽車、賽力斯、合眾新能源、光束汽車等整車企業(yè)陸續(xù)成為蜂巢能源的合作伙伴，今年初，理想汽車也正式引入蜂巢能源作為新的動(dòng)力電池供應(yīng)商。而在過去的五年時(shí)間里，寧德時(shí)代都是理想汽車唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商。 蜂巢能源的裝車范圍覆蓋了PHEV、EV以及商用車市場，大家耳熟能詳?shù)谋钴囆腿玳L城旗下的坦克、高山、拿鐵、摩卡、梟龍MAX、哈弗H6、二代大狗、猛龍，吉利旗下的銀河L6、銀河L7、帝豪L HiP冠軍版、領(lǐng)克08，以及理想L7 Air、嵐圖FREE、嵐圖夢想家、哪吒S等車型上都采用了來自蜂巢能源的動(dòng)力電池。 在近期國家工業(yè)和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，有20余款新能源乘用車車型搭載了蜂巢能源的短刀電池，其中插電混動(dòng)車型超過10款。近期成功上市的備受關(guān)注的汽車機(jī)器人極越品牌重磅車型極越01，同樣搭載的是來自蜂巢能源的第二代短刀電池。 此外，蜂巢能源的龍鱗甲電池已獲得國內(nèi)某重點(diǎn)新勢力車企多個(gè)車型定點(diǎn)，預(yù)計(jì)將在今年底明年初量產(chǎn)交付。 商用車方面，蜂巢能源攜手電投易沖共同研發(fā)了重卡換電系統(tǒng)，針對商用車使用場景推出了，大幅度提升產(chǎn)品壽命的2-4C快充產(chǎn)品以及負(fù)極補(bǔ)鋰技術(shù)。此外蜂巢能源828電池系統(tǒng)還助力江蘇省新能源重卡實(shí)現(xiàn)了全省通換，同時(shí)這也是全國首個(gè)不同城市之間的電池系統(tǒng)通換，具有里程碑的意義。 得益于PHEV和增程市場的活躍，蜂巢能源的裝機(jī)量7-8月均穩(wěn)定在第六，市場份額占比也從1.83%增長至2.26%。另據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，蜂巢能源在國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的裝車量排名中，位列第八位，裝車量達(dá)到4.41GWh，市場占比為1.73%，較之前增加了0.17%。 不滿足于國內(nèi)市場的蜂巢能源，也將業(yè)務(wù)伸到了海外市場。 蜂巢能源早在2020年選定德國薩爾州建設(shè)模組Pack工廠，目前工廠正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)于2024年中竣工。除了歐洲，蜂巢能源也正在加快在東南亞市場的布局，今年7月啟動(dòng)了泰國首家模組PACK工廠的建設(shè)，預(yù)計(jì)將于年底完成。 海外市場供應(yīng)方面，蜂巢能源表示，已經(jīng)為達(dá)成合作的客戶斯特蘭蒂斯開始供貨，先后拿下了Enersys Caterpillar WAE等礦車、工業(yè)儲能、牽引車類的客戶，還在與多家知名高端車企深入洽談合作事宜，東南亞和非洲業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步拓展中。 隨著既有客戶車型銷量大增，極越汽車、銀河L6以及海外客戶等搭載蜂巢能源電池重磅車型陸續(xù)上市，蜂巢能源裝機(jī)量將會進(jìn)一步提升。而這一切都離不開蜂巢能源高安全、高性能的產(chǎn)品。

手握“金剛鉆” 敢攬“瓷器活”?蜂巢能源憑實(shí)力出圈

作為一家少有的了解電芯特性并具有小規(guī)模量產(chǎn)能力的歐洲傳統(tǒng)車企，寶馬在電芯的選擇上素來以嚴(yán)苛著稱。所以，電池企業(yè)獲得寶馬訂單雖然可以為出貨量帶來保障，但也必須接受寶馬嚴(yán)苛的生產(chǎn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 為什么這次寶馬敢開出天價(jià)訂單，并將大部分產(chǎn)能給予了以短刀電芯見長的蜂巢能源？或許答案只藏在蜂巢能源的短刀電芯+疊片技術(shù)中。 當(dāng)前動(dòng)力電池外形主要以方形、軟包、圓柱為主，其中方形電池主要分為VDA、MEB以及刀片尺寸，軟包外形區(qū)別不大，主要是大小及尺寸區(qū)別。圓柱方面目前較為主流的型號是16800 21700 4680系列。 寶馬在2022年先后選定三家電池供應(yīng)商，為其生產(chǎn)46系大圓柱電池，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)110GWh，不難看出寶馬押注電池技術(shù)的決絕。 蜂巢能源長期在中高鎳大圓柱領(lǐng)域深耕，并成功開發(fā)了納米網(wǎng)硅負(fù)極材料，能夠大幅度提升4680電池性能及能量密度。目前蜂巢能源關(guān)于大圓柱的規(guī)劃主要為經(jīng)濟(jì)型三元中鎳體系，高端型三元高鎳+硅負(fù)極體系以及無鈷、鈉電體系，其中，中高鎳、無鈷體系主要應(yīng)用在動(dòng)力市場。 蜂巢能源表示，中鎳、高鎳三元體系未來將演變成為4680系列大圓柱，主要提供1000KM以上續(xù)航。大圓柱有著超高的生產(chǎn)效率，同時(shí)生產(chǎn)成本方面也大幅度下降，且尺寸統(tǒng)一，開發(fā)配套周期更短。 納米網(wǎng)硅負(fù)極，是蜂巢能源為高能量密度電池提出的負(fù)極技術(shù)方案，這一負(fù)極材料的特點(diǎn)是，高容量、高首效、低膨脹、低產(chǎn)氣、長壽命，支持4C快充。 蜂巢能源預(yù)計(jì)，納米網(wǎng)硅負(fù)極搭配高鎳正極，將率先在大圓柱電芯上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)能量密度≥300Wh/kg。2025年，蜂巢能源搭配納米網(wǎng)硅負(fù)極的高能量密度電芯產(chǎn)能將達(dá)到5GWh。 2018年，疊片技術(shù)的引入帶來了動(dòng)力電池制造技術(shù)的提升，而蜂巢能源在短刀電芯的生產(chǎn)上使用的是比普通疊片更難的飛疊技術(shù)，用八個(gè)工位同時(shí)進(jìn)行疊片，綜合效率達(dá)到了0.125秒/片的效率，實(shí)現(xiàn)了對卷繞工藝的趕超。相較于傳統(tǒng)的VDA、MEB尺寸，在能量密度、安全性、一致性方面更具優(yōu)勢。 在蜂巢能源鹽城工廠的飛疊產(chǎn)線上生產(chǎn)的L400短刀電芯，容量為62Ah，對比LG為特斯拉供貨的容量為5Ah的21700電芯，可以1個(gè)打12個(gè)。 蜂巢能源的飛疊短刀L400已經(jīng)在中國PHEV徹底證明了自己，成為一個(gè)爆款單品，而高安全電池系統(tǒng)解決方案-龍鱗甲電池，也將于年底量產(chǎn)裝車，屆時(shí)將組成一個(gè)更加強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，繼續(xù)在新能源汽車市場攻城略地。 動(dòng)力電池屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要持續(xù)的研發(fā)投入才能確保公司在日漸激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。所以，蜂巢能源自創(chuàng)立之初便將研發(fā)視為生存發(fā)展之根本，不吝巨額投入。 招股書數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，蜂巢能源持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用分為3.8億元、7.2億元及11.4億元，研發(fā)費(fèi)用呈較快的增長趨勢。2020年-2022年，公司研發(fā)投入金額累計(jì)超22億元，占營業(yè)收入比例高達(dá)13.90%，遠(yuǎn)超科創(chuàng)屬性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中對近三年研發(fā)投入累計(jì)金額及占營收比例的要求。 憑借完善的技術(shù)研發(fā)體系，蜂巢能源打造了優(yōu)質(zhì)的短刀+飛疊的產(chǎn)品矩陣，另外在生產(chǎn)制造方面，蜂巢能源的AI制造工廠遵循嚴(yán)苛的車規(guī)級智能制造標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品良品率、安全性和制造效率。 2023年5月，蜂巢能源第一支62Ah的L400磷酸鐵鋰短刀電芯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，僅兩個(gè)月后鹽城基地的第一條“飛疊”L400短刀產(chǎn)線就達(dá)到了滿產(chǎn)狀態(tài)，日生產(chǎn)穩(wěn)超1萬支，累計(jì)生產(chǎn)50萬支。2023年7月26日，蜂巢能源鹽城基地二期項(xiàng)目首條飛疊短刀電芯正式投產(chǎn)，隨后還將會有8條飛疊產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)。同一天，在上饒基地的二期動(dòng)力電池項(xiàng)目也舉行了投產(chǎn)儀式，飛疊短刀電芯產(chǎn)線正式投產(chǎn)。 不僅于此，蜂巢能源常州基地、鹽城基地、南京基地、湖州基地等多個(gè)基地短刀電池也已經(jīng)陸續(xù)量產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡速度加快，交付能力持續(xù)提升。 此外，蜂巢能源成都基地、德國基地短刀電池也正按照計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。 過硬的技術(shù)、過硬的產(chǎn)品、嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及過硬的交付能力，或許正是寶馬所要尋找的最優(yōu)解！ 拿下寶馬的大訂單，意味著蜂巢能源經(jīng)受住來自車企最嚴(yán)苛的質(zhì)量考驗(yàn)，得到了來自頂級汽車制造商的認(rèn)可，充分體現(xiàn)了其技術(shù)的先進(jìn)性，這將成為其打開更多客戶市場的關(guān)鍵鑰匙。另外，隨著客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)多元化包括傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢力、國內(nèi)整車廠及海外品牌等等，蜂巢能源業(yè)務(wù)的獨(dú)立性將持續(xù)增強(qiáng)，銷售收入也將保持穩(wěn)步增長，這對其后續(xù)上市和市場估值起到了很好的推動(dòng)作用！ 在上個(gè)月蜂巢能源媒體日上，蜂巢能源董事長兼 CEO 楊紅新透露，從9月開始，蜂巢能源已經(jīng)向?qū)汃R?Mini 開始批量供貨。所供貨的產(chǎn)品是高鎳 + 硅負(fù)極的高能量密度的方殼電芯。 寶馬?Mini已經(jīng)開始供貨，寶馬還會遠(yuǎn)嗎？