曾經(jīng)常年加價(jià)賣(mài)車(chē)，且一車(chē)難求，如今銷(xiāo)量暴跌，降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)，這就是目前雷克薩斯的發(fā)展過(guò)程概括。據(jù)最新公布的3月份中國(guó)豪華車(chē)新車(chē)上險(xiǎn)量顯示，在榜單前10名中，其中傳統(tǒng)豪華品牌紅旗、寶馬、捷豹路虎同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，奧迪增長(zhǎng)24%，奔馳增長(zhǎng)10%，而唯獨(dú)雷克薩斯同比狂跌近四成，差點(diǎn)腰斬，銷(xiāo)量?jī)H有10660輛，也從曾經(jīng)的二線豪華品牌銷(xiāo)量一哥，淪落為紅旗、凱迪拉克和沃爾沃的小弟了。

值得注意的是，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年來(lái)，銷(xiāo)量一路高漲，從幾萬(wàn)輛到十幾萬(wàn)輛，再到2021年的22.7萬(wàn)輛，雷克薩斯在中國(guó)可謂是賺得盆滿缽滿。然而2022年，雷克薩斯卻出現(xiàn)了銷(xiāo)量急速下降，在華累計(jì)銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，結(jié)束其在華連續(xù)17年的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。進(jìn)入2023年，雷克薩斯的銷(xiāo)量下滑更為嚴(yán)重，尤其是1月份雷克薩斯銷(xiāo)量?jī)H6600輛，同比下滑62.4%。若是在接下來(lái)，雷克薩斯依舊延續(xù)目前的銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)，那今年全年銷(xiāo)量只會(huì)更糟。

更有意思的是，自從銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)之后，雷克薩斯便已經(jīng)做出了讓步，就拿其銷(xiāo)量主力車(chē)型ES來(lái)說(shuō)，這款車(chē)曾經(jīng)可謂是一車(chē)難求，加價(jià)購(gòu)車(chē)更是常態(tài)，如今不僅不用加價(jià)，很多地區(qū)還給出了1萬(wàn)到1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠。很難想象，曾經(jīng)細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格最堅(jiān)挺的車(chē)型，從無(wú)優(yōu)惠的車(chē)型，現(xiàn)在也開(kāi)始有了優(yōu)惠。只是即便如此，ES的跌勢(shì)依舊，其中，今年3月，ES的銷(xiāo)量從去年同期8885輛跌至5378輛。

曾經(jīng)加價(jià)成癮，銷(xiāo)量還很優(yōu)秀的雷克薩斯為什么突然不香了呢？凡事有因必有果。“領(lǐng)未見(jiàn)，探非凡”，是雷克薩斯的品牌理念，亦是雷克薩斯致力于成為一個(gè)真正的豪華生活方式品牌，融合尖端科技和匠心工藝，為用戶提供超越期待的體驗(yàn)。戰(zhàn)略是車(chē)企應(yīng)對(duì)未來(lái)的指南針，精準(zhǔn)的戰(zhàn)略與嚴(yán)格的執(zhí)行，將會(huì)指引車(chē)企越走越遠(yuǎn)。當(dāng)然回到現(xiàn)實(shí)，優(yōu)秀的產(chǎn)品投放與宏大的戰(zhàn)略發(fā)布缺一不可，但在電動(dòng)化這件事上，雷克薩斯一直缺席。

目前，雷克薩斯在華只有RZ和UX 300e兩款電動(dòng)汽車(chē)在售。其中，UX 300e還是在兩年前上市的油改電UX，售價(jià)達(dá)到了36.2萬(wàn)起，產(chǎn)品力也是完全脫節(jié)于市場(chǎng)的，顯然毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。雖然今年2月推出了RZ，但無(wú)論是動(dòng)力還是續(xù)航表現(xiàn)，都遠(yuǎn)不如同級(jí)別的車(chē)型，沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)太多的驚喜和亮點(diǎn)。面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，雷克薩斯沒(méi)有及時(shí)跟上行業(yè)發(fā)展的腳步，一直把燃油車(chē)當(dāng)成主戰(zhàn)場(chǎng)的雷克薩斯只能將市場(chǎng)拱手讓人。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)以及新能源車(chē)市場(chǎng)的沖擊，雷克薩斯不僅電動(dòng)化進(jìn)程極其緩慢，在燃油車(chē)方面更新?lián)Q代速度也很慢，像ES、RX等主力車(chē)型，過(guò)去這幾年幾乎沒(méi)有太大的升級(jí)，產(chǎn)品力停滯不前，與時(shí)代潮流和消費(fèi)者需求脫節(jié)。就拿ES來(lái)說(shuō)，作為一款豪華C級(jí)車(chē)，后排空間不大，高科技和豪華配置上也嚴(yán)重缺失，甚至不如20萬(wàn)級(jí)別的家用車(chē)，而且搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)太弱，性價(jià)比太低，而2.5L動(dòng)力還不如凱美瑞，不知道ES還能堅(jiān)持多久？

更何況，曾經(jīng)在消費(fèi)者眼中的“工匠”，如今也被品質(zhì)扼住了發(fā)展的喉嚨。數(shù)據(jù)顯示，近三年，雷克薩斯因存在不同安全隱患而召回的缺陷車(chē)輛已近40萬(wàn)。除了頻繁的召回外，去年7月，一輛雷克薩斯LM300h在廣西貴港某路段撞上隔離石墩發(fā)生了車(chē)禍，過(guò)路的司機(jī)在救援過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)全部無(wú)法開(kāi)啟，最后只能通過(guò)撬門(mén)、砸窗等方式救人，但最后因?yàn)檐?chē)輛起火有一人沒(méi)能被救出，這起事件被報(bào)道后引起了軒然大波。

不僅如此，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，雷克薩斯旗下車(chē)型投訴也不少，旗下多款車(chē)型均存在燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車(chē)身異響、儀表臺(tái)開(kāi)裂、車(chē)身漏水、底盤(pán)異響、車(chē)載互聯(lián)等五花八門(mén)的故障。目前來(lái)看，雷克薩斯的品控確實(shí)存在不小的問(wèn)題，同時(shí)多年來(lái)塑造的日系“工匠精神”豪華品牌形象，隨著一次一次的召回事件、一起起的安全事故以及各種投訴轟然倒塌。

今年年初特斯拉這條鯰魚(yú)以一己之力攪動(dòng)了中國(guó)車(chē)市，新能源廠商、傳統(tǒng)廠商的跟進(jìn)促銷(xiāo)，從而讓汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各個(gè)車(chē)企在品牌、技術(shù)、服務(wù)等方面爭(zhēng)奪消費(fèi)者的青睞。而雷克薩斯還沉浸在昔日的輝煌歲月，給人一種吃老本的感覺(jué)，就這樣還想在豪華車(chē)市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟，豈不是在癡人說(shuō)夢(mèng)？由此可見(jiàn)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)，之所以會(huì)走到如今這一步，很大一部分原因來(lái)自于它自己，可以說(shuō)是“自食其果”了。

車(chē)叔總結(jié)

雷克薩斯在華確實(shí)有過(guò)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們眼紅的輝煌歷史，剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，凌志（雷克薩斯的前身）是絕對(duì)意義上的優(yōu)秀品牌，極致的穩(wěn)定性以及純進(jìn)口的身份，在10年前的乘用車(chē)市場(chǎng)中，是BBA之外的全新選擇。但在近年來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越競(jìng)爭(zhēng)化的背景下，雷克薩斯在消費(fèi)者心目中的地位和影響力已經(jīng)大幅降低，無(wú)論是口碑還是銷(xiāo)量都顯現(xiàn)頹勢(shì)，再加上燃油車(chē)產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力比較弱，雷克薩斯還能走多遠(yuǎn)？在越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手面前，運(yùn)動(dòng)、年輕、智能、電氣化的短板只要不補(bǔ)齊，雷克薩斯的品牌故事講起來(lái)將會(huì)越來(lái)越費(fèi)勁。