Разработчик:?ОКБ Микояна, Гуревича

Страна:?СССР

Первый полет:?1966

Тип:?Экспериментальный ? самолет с УВП

開發(fā)商：米高揚(yáng)和格列維奇設(shè)計(jì)局

國家：蘇聯(lián)

首飛時(shí)間：1966年

類型：配備垂直起降裝置的實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)

В сентябре 1962 года после прекращения работ по Е-8 в ОКБ-155 приступили к проектированию нового самолета, получившего впоследствии широкую известность под обозначением МиГ-23ПД. Официально разработка фронтового истребителя-перехватчика МиГ-23 началась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 декабря 1963 г. Документом предписывалось рассмотреть варианты самолета с подъемными двигателями РД36-35 и маршевыми Р21Ф-300 и Р27Ф-300, а также "экспериментальный вариант самолета с крылом переменной стреловидности".

1962年9月，在E-8項(xiàng)目停止后，155設(shè)計(jì)局決定開始設(shè)計(jì)一種新的飛機(jī)，也就是后來廣為人知的Mig -23PD。根據(jù)蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會和蘇聯(lián)部長會議1963年12月3日的決定，Mig-23前線殲擊截?fù)魴C(jī)的研制正式開始。該文件要求考慮研制配備RD36-35推力發(fā)動機(jī)和R21F-300和R27F-300巡航發(fā)動機(jī)的飛機(jī)的變型版Mig-23，以及“可變式后掠機(jī)翼飛機(jī)的變型方案”。

Самолет предполагалось оснастить системой вооружения С-23, включавшей радиолокационный прицел "Сапфир-23",?теплопеленгатор?ТП-23, оптический прицел АСП-23 и управляемые ракеты средней дальности К-23 класса "воздух-воздух", а также ракеты класса "воздух-поверхность" Х-23 с радиокомандным наведением. В 1964 году уточнили требования и решили: "Разработку системы вооружения С-23 вести со следующими дополнительными функциями, существенно расширяющими боевые возможности самолета:

這架飛機(jī)將配備 S-23 武器系統(tǒng)，其中包括“藍(lán)寶石-23”雷達(dá)瞄準(zhǔn)器、TP-23 熱探測器、ASP-23 光學(xué)瞄準(zhǔn)器和 K-23 中程空對空導(dǎo)彈，以及帶有無線電制導(dǎo)的 X-23 空對地導(dǎo)彈。1964年，軍方高層明確了要求，并決定“研制S-23武器系統(tǒng)，增加以下額外功能，大大提高飛機(jī)的作戰(zhàn)能力：

• Обнаружение, сопровождение и поражение целей на ? ? ?фоне земли, в том числе летящих на малых высотах с принижением ? ? ?относительно перехватчика, обеспечивается введением в ? ? ?"Сапфир-23" системы селекции движущихся целей и радиолокационной ? ? ?ГСН ракеты К-23 на принципе непрерывного излучения.

• Повышение помехозащищенности системы вооружения ? ? ?за счет применения непрерывного излучения и инфракрасного канала.

• Несинхронного прицеливания при стрельбе ? ? ?неуправляемыми реактивными снарядами с использованием ? ? ?"Сапфир-23".

• Обзор поверхности Земли специальным режимом РЛС ? ? ?для навигации и захода на посадку.

• Объединенной индикации летчику на отражательном ? ? ?стекле оптического прицела при радиолокационном, оптическом и инфракрасном ? ? ?методах.

?通過在“藍(lán)寶石-23”中引入運(yùn)動目標(biāo)選擇系統(tǒng)和K-23雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)，就能確保探測、跟蹤和摧毀地面上的目標(biāo)，包括在較低高度飛行的目標(biāo)，這些目標(biāo)相對于截?fù)魴C(jī)來說相對較低。

?通過使用連續(xù)輻射和紅外通道來提高武器系統(tǒng)的抗干擾能力。

?使用 “藍(lán)寶石-23” 發(fā)射非制導(dǎo)火箭時(shí)可以進(jìn)行非同步瞄準(zhǔn)。

?可以使用特殊導(dǎo)航和著陸雷達(dá)模式對地面進(jìn)行觀測。

?在雷達(dá)、光學(xué)和紅外方法下，將相關(guān)信息在光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡的反射玻璃（HUD）上向飛行員統(tǒng)一顯示。

Самолет МиГ-23 строить с двигателем Р27Ф-300 (тягой 8500 кгс) вместо Р21Ф-300 и двумя подъемными двигателями. В этом варианте взлетно-посадочная дистанция сокращается до 250-300 м с возможностью эксплуатации на грунтовых аэродромах с прочностью грунта 5 кг/см2".

Будущий МиГ-23 должен был летать со скоростью до 2700 км/ч. Как и на МиГ-21ПФМ, его пушечное вооружение располагалось в подвесном контейнере.

Разработкой малогабаритных, с предельно высокой удельной мощностью подъемных двигателей РД36-35 занимались в Рыбинске с 1962 года в инициативном порядке. Установка их на самолетах позволяла в 2,4-4 раза сократить взлетно-посадочную дистанцию. Видимо, это обстоятельство и стало решающим при принятии решения о создании самолетов укороченного взлета и посадки, но кому принадлежит эта идея, история пока умалчивает. По такому же пути пошли в ОКБ-51 П.О. Сухого, разрабатывая самолет-штурмовик Т-6.

Mig-23將采用R27F-300發(fā)動機(jī)（推力8500 kg）代替R21F-300發(fā)動機(jī)和兩個(gè)推力發(fā)動機(jī)的安裝。在這種變體中，它的起飛距離縮短到250-300米，并有可能在土壤強(qiáng)度為5公斤/平方厘米的未鋪砌機(jī)場（即土制臨時(shí)機(jī)場）起降。

未來的Mig -23將以每小時(shí)2700公里的速度飛行。與Mig -21PFM一樣，它的火炮安裝在懸掛式集裝箱中。

自1962年以來，Rd36-35升力發(fā)動機(jī)一直在雷賓斯克（Рыбинске，城市名）積極開發(fā)。在飛機(jī)上安裝它們可以將起飛距離縮短1/2至3/4。顯然，這一點(diǎn)在決定制造短距起降飛機(jī)時(shí)變得至關(guān)重要，但這個(gè)想法屬于誰，歷史還保持著沉默。沿著同樣的路，我們?nèi)チ颂K霍伊的51號設(shè)計(jì)局（ОКБ-51）開發(fā)T-6攻擊機(jī)。

Для отработки подъемных двигателей РД36-35 и проверки предложенной концепции будущего МиГ-23 (изделие 23-01) модифицировали один из МиГ-21ПФС в вариант?Е-7ПД?(изделие 23-31). Для этого удлинили на 900 мм фюзеляж, установив за кабиной пилота пару подъемных ТРД тягой по 2350 кгс. Воздух к двигателям подводился через створки, открывавшиеся на взлете и посадке.

Несмотря на удлинение фюзеляжа, на машине пришлось значительно ограничить запас горючего, из-за чего продолжительность полета не превышала 15-17 минут. Шасси вынуждены были сделать неубирающимися, поскольку исследования проводились на малых скоростях, свойственных взлетно-посадочным режимам. На нижней поверхности фюзеляжа в месте размещения дополнительной двигательной установки находились жалюзи, отклоняющие газовые струи на углы от пяти градусов вперед, до десяти - назад.

為了測試RD36-35推力發(fā)動機(jī)和測試擬議的未來Mig-23（產(chǎn)品23-01）設(shè)想，工程師將Mig-21PFS中的一架改裝為E-7PD版本（產(chǎn)品23-31）。他們?yōu)榱诉_(dá)到這一設(shè)想，就將機(jī)身延長了900mm，在駕駛艙后面安裝了一對推力為2350 kg的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)?？諝馔ㄟ^在（垂直）起飛和（垂直）著陸時(shí)打開的艙門進(jìn)入發(fā)動機(jī)。

盡管機(jī)身被延長了，但飛機(jī)的燃油儲備卻大大減少，導(dǎo)致其滯空時(shí)間不超過15-17分鐘。由于研究是在起飛和著陸模式的低速下進(jìn)行的，因此飛機(jī)的起落架必須固定（，不能縮回）。在機(jī)身的下表面，在安裝升力發(fā)動機(jī)的位置上有百葉窗裝置（格柵裝置），它能使氣體射流以從前5°到后10°的角度偏轉(zhuǎn)。

Первый полет Е-7ПД, пилотируемого П.М. Остапенко состоялся 16 июня 1966 г. Затем к испытаниям подключились Б.Ф. Орлов и А.В. Федотов.

"Взлет и посадка на этой машине, - рассказывал Б.А. Орлов, - были непростыми. Выхлопная струя подъемных двигателей у земли растекалась в стороны, создавая под крылом подсасывающий эффект. С изменением скорости и высоты влияние газовых струй сказывалось по-разному и на подъемной силе самолета, и на его устойчивости и управляемости. Если на взлете проблем было меньше, всего лишь небольшая перебалансировка при неподвижной ручке управления, парирование которой после отрыва не представляло трудностей, то на посадке этот "подсос" дополнительно вызывал энергичное снижение машины и такое же торможение. Поэтому непосредственно перед приземлением приходилось увеличивать тягу основного двигателя до "максимала", а иногда даже включать форсаж".

由P.M. 奧斯塔彭科駕駛的E-7PD于1966年6月16日進(jìn)行了首飛測試。在這之后，飛行員B.F. 奧爾洛夫和A.V.費(fèi)多托夫也參與了飛機(jī)測試。

“在這臺機(jī)器上起飛和降落，”B.A. 奧爾洛夫說，“并不容易。升力發(fā)動機(jī)排出的尾流在地面上向兩側(cè)擴(kuò)散，這會在機(jī)翼下產(chǎn)生吸力效果。隨著速度和高度的變化，氣流的影響對飛機(jī)的升力、穩(wěn)定性和操縱性都會有不同的影響。如果起飛問題較少，只需使用控制桿進(jìn)行輕微的重新平衡，操縱桿鎖定后就沒有困難了，然后在著陸時(shí)，這種“吸力”會進(jìn)一步導(dǎo)致飛機(jī)高度的劇烈下降和相應(yīng)的制動。因此，在著陸前，飛行員必須將主發(fā)動機(jī)的推力提高到“最大”，有時(shí)甚至還要開啟加力燃燒室。

Звездным часом самолета "23-31" стала его демонстрация на авиационном празднике в Домодедово в 1967 г. Зрительный эффект, безусловно, был велик. Исследованное взлетно-посадочное устройство нашло применение на самолете вертикального взлета и посадки Як-38. "МиГ" после завершения исследований передали на кафедру самолетостроения Московского авиационного института, где он использовался в качестве учебного пособия.

“23-31”號飛機(jī)的閃耀時(shí)刻是在1967年，多莫杰多沃舉行的航空節(jié)上的表演。當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)給觀眾們帶去了令人難忘的視覺效果。所研究的起降裝置后來被用于Yak-38的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。研究結(jié)束后，這架米格機(jī)【譯者注：也就是Mig-21PD】便被轉(zhuǎn)移到莫斯科航空學(xué)院的飛機(jī)工程系，它就在那里一直被當(dāng)作學(xué)生們的培訓(xùn)工具。

Самолет МиГ-23ПД впервые поднялся в воздух под управлением П.М. Остапенко 3 апреля 1967 г. Ведущим инженером по машине был В.М. Тимофеев. Как и Е-7ПД, самолет "23-01" был показан на авиационном празднике в Домодедово в 1967 г. К тому времени уже полным ходом испытывался совершенно другой самолет - с изменяемой геометрией крыла, но сохранивший обозначение предшественника.

在這之后，一架MiG-23PD于 1967 年 4 月 3 日在 P.M. 奧斯塔彭科的控制下首飛成功。與 E-7PD 一樣，“23-01”號飛機(jī)也同樣計(jì)劃在1967年于多莫杰多沃的航空節(jié)上亮相。到了那個(gè)時(shí)候，一架完全不同的飛機(jī)已經(jīng)在如火如荼地進(jìn)行測試了——它擁有一副可變式的后掠翼，但它的大名，Mig-23，卻深深地印在人們的腦海里，從未改變。

【譯者注：本期結(jié)束，而關(guān)于它們的故事才剛剛開始?....】

技術(shù)參數(shù)：

Mig-21PD改型

?

翼展長： 7.15 m

?

整機(jī)長： 14.10 m

?

全機(jī)高： 4.71 m

?

機(jī)翼面積： 23.00 m2

?

發(fā)動機(jī)類型

1× R-13-300 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)

2× RD-36-35 升力發(fā)動機(jī)

?

推力

主發(fā)動機(jī)：1 x 6490 kg

升力發(fā)動機(jī)：2 x 2350kg

?

最高速度： 1300 km/h

?

實(shí)際航程：1050km

?

實(shí)用升限， 16500 m

?

乘員：1人

相關(guān)圖片：

譯者說：即使它走的路與其它戰(zhàn)友不同，最終被拋棄，但它所留下的珍貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)卻造福了它的后輩，人類的進(jìn)步正是一次又一次對未知的探索！工作之余、生活之間，總是充斥著無窮的挑戰(zhàn)，但最后我們都會擁有一個(gè)結(jié)局——死亡。而我，始終認(rèn)為：無論我的人生將來會過得多么悲慘，但只要國家需要我、人民需要我，吾定會如E-7PD那般奉獻(xiàn)出自己的一生。同時(shí)也致人類那無畏艱險(xiǎn)、勇往直前的探索精神?。?！

參考資料：

Николай ? Якубович. Истребитель МиГ-21. Рождение легенды
? Крылья ? России. История и самолеты ОКБ "МиГ"
? Авиация ? и Время.?Ефим Гордон. Созданный для боя
? Крылья Родины. Ефим Гордон. Рождение долгожителя
? Ефим Гордон, Владимир Климов. МиГ-21
? Крылья Родины. Э.Эгенбург. Сверхзвуковой реактивный ? "МиГ"
? Морозов ? Дмитрий. Отечественные самолёты вертикального и укороченного взлёта и посадки
? Yefim ? Gordon, Bill Gunston. Soviet X-Planes
? Famous ? Russian Aircraft. Yefim Gordon, Dmitry Kommisarov, Keith Dexter. Mikoyan ? MiG-21

??Уголок неба. 2009?

（著作權(quán)歸原作者所有）

（收集與翻譯不易，點(diǎn)個(gè)贊支持一下吧）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ?翻譯于2023年8月6日? ?