維斯塔潘和佩雷茲都相信，紅牛的連勝紀(jì)錄將在新加坡被終止。他們?cè)赒2雙雙被淘汰，是一個(gè)災(zāi)難性的結(jié)果。

“在模擬器上就感覺不太好，調(diào)車的過程非常困難。隨后我們又跑了跑鈴鹿賽道，再次發(fā)生了之前那種很棒的感覺。”根據(jù)維斯塔潘的反饋，也許紅牛真的沒找到適合這條賽道的調(diào)校。

大家也都看到了，濱海灣的抓地力提升速度比多數(shù)賽道都快（除了干地的亨格羅寧）。在Q1則體現(xiàn)的尤為明顯，短短幾分鐘內(nèi)就快了約1秒，甚至還可以做到更多。

“車子在三練感覺還行，但我們?cè)谂盼毁愑謱?duì)賽車做了點(diǎn)調(diào)整，這次就真的‘翻車’了，因?yàn)樗浅ｋy開。”

由此看來，排位賽階段賽道抓地力的迅速提升，也對(duì)性能影響很大。

RB19在多數(shù)賽道的行車高度，都可以做到比對(duì)手更低，而且不會(huì)產(chǎn)生海豚跳。后懸架的長(zhǎng)行程+極其復(fù)雜的底板起到了很大作用。但在新加坡站，F(xiàn)IA啟用了TD018和新版TD039指令，行車高度被做了限制。其他賽車對(duì)此不用擔(dān)心，因?yàn)樗麄兊男熊嚫叨缺緛硪沧霾坏较窦t牛這么低。而反觀紅牛，必須將賽車抬高才能合規(guī)。

我們可以通過博塔斯的tr找到一些線索?！拔也粦?yīng)該過多討論技術(shù)細(xì)節(jié)，但好多人已經(jīng)看出了一些端倪。我們的賽車設(shè)定&行駛高度，都有違規(guī)的可能。因此我們必須做出妥協(xié)，但這會(huì)導(dǎo)致賽車丟失一些下壓力?！睋Q句話說，阿羅抬高了賽車尾部的高度，而紅牛也是這么做的。

但除此之外，還有更復(fù)雜的因素。RB19的部分優(yōu)勢(shì)來自于其相對(duì)較軟的長(zhǎng)行程后懸架，這使得底板下面的氣動(dòng)裝置能更有效地工作，為賽車在各種速度都提供足夠大&足夠一致的下壓力。而來到新加坡，在模擬器測(cè)試了一輪后，紅牛換上了更軟的懸架。但濱海灣賽道重鋪了瀝青，使得這里實(shí)際的抓地力水平遠(yuǎn)高于模擬器里顯示的那樣。沒錯(cuò)，現(xiàn)在他們的行車高度太高了，導(dǎo)致了抓地力的缺失。

此外，相對(duì)較軟的后懸架也可能會(huì)干擾底板下部的氣動(dòng)效率，這將使賽車變得更難以駕駛。在一練，賽道的抓地力還不是很好，因此維斯塔潘排在第三，僅落后法拉利0.1秒。而來到二練，抓地力就好了很多，同時(shí)RB19的平衡性也差了很多，最終維斯塔潘僅排第八，落后法拉利0.7秒。

到了周六，賽車換裝了更硬的懸架，以克服底板下方氣動(dòng)的劇烈波動(dòng)。但這也只會(huì)讓抓地力變得更糟。維斯塔潘和佩雷茲，在三練分別拿了第四和第八。

顯然，這已經(jīng)足夠他們進(jìn)入前十了，但這可不是人們心中對(duì)于紅牛的預(yù)期?！爱?dāng)我每次想嘗試晚剎車時(shí)，前輪就會(huì)感到壓力很大。在街道賽，這個(gè)弱點(diǎn)被進(jìn)一步放大了，因?yàn)槟惚仨氁獙?duì)剎車有信心，才能夠去攻彎，但現(xiàn)在我做不到這點(diǎn)。整個(gè)周末我們?cè)诘退購澏己軖暝膊康南聣毫σ膊粔虼?。所以我?號(hào)彎發(fā)生了一些側(cè)滑，之后就被淘汰了?！本S斯塔潘說道。

同樣在Q2，受到風(fēng)向影響，佩雷茲在3號(hào)彎直接Spin了，最終僅獲得第13名?！拔业妮喬囟炔粔蚋??！迸謇灼澱f道。

TD018和新版TD039指令，在新加坡被首次應(yīng)用?？傆腥速|(zhì)疑這些是否徹底削弱了紅牛，如果他們?cè)阝徛惯€是這么掙扎，那答案將是肯定的。

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