在二戰(zhàn)中，德軍所使用的裝甲車輛越來越重。當(dāng)這些重型裝備戰(zhàn)損或者發(fā)生故障的時(shí)候，把他們從前線運(yùn)回并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

于是，德軍開始研發(fā)裝備“Sd.Ah.116運(yùn)輸車”，包括18噸重型半履帶牽引車和坦克運(yùn)輸車，可以運(yùn)輸22-23噸級(jí)的裝甲車輛，比如III號(hào)和IV號(hào)坦克以及其他重型車輛。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，德國(guó)一共生產(chǎn)了超過2500輛18噸重型半履帶牽引車（包括各種變型車），其動(dòng)力裝置為“邁巴赫”HL 108型12缸引擎，功率270馬力。

與其他國(guó)家裝備的坦克拖車不同的是，Sd.Ah.116后部配備單獨(dú)的轉(zhuǎn)向架，由一個(gè)車組乘員進(jìn)行控制，有助于減小轉(zhuǎn)彎半徑。但這樣的設(shè)計(jì)，使得坦克無法直接從后面駛上拖車，所以需要分解之后才能裝卸坦克。與其他德國(guó)設(shè)計(jì)的重型裝備一樣，完美的體現(xiàn)了德國(guó)人對(duì)精密機(jī)械的癖好，以及“生命不息折騰不止”的使用效果。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后，車組乘員首先卸掉后車與平板車的連接裝置。

車組乘員與坦克兵一起協(xié)作，把后車推開。

將牽引鋼絲繩從18噸拖車后部拉出。

另一端連接到III號(hào)坦克上。

18噸拖車發(fā)動(dòng)絞盤，將III號(hào)坦克拉到平板車上。

乘員正在指揮。

車組乘員正在對(duì)坦克進(jìn)行固定。

再使用絞盤，將后車?yán)狡桨遘嚨暮蟛俊?/p>

乘員還需要登上后車控制方向，以便精確定位。

定位之后，車組需要再將后車與平板車連接起來。

車組乘員鉆到后車底部，用特殊機(jī)構(gòu)將平板車后部升離地面，固定在后車上。

18噸重型半履帶牽引車發(fā)動(dòng)，將拖車和坦克一起拉出。

后車駕駛員控制四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向。

整個(gè)過程實(shí)在是折騰啊。