有個(gè)新聞我說(shuō)出來(lái)可能大家都會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)意外。昨天看到寶馬官方發(fā)布了一則消息，寶馬上半年在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型銷量約為4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

或許你會(huì)說(shuō)，就這點(diǎn)銷量就拿出來(lái)吹，很厲害嗎？

大家平時(shí)關(guān)注車圈動(dòng)向都會(huì)發(fā)現(xiàn)，像BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌，經(jīng)常是以被“吊打”的角色出現(xiàn)在新勢(shì)力品牌的新車發(fā)布會(huì)上的，而在一些激進(jìn)的電動(dòng)車狂熱分子的口中，它們甚至還被稱作了“工業(yè)垃圾”。

但我可以和大家說(shuō)，寶馬純電動(dòng)車的這點(diǎn)銷量，真挺厲害的。

按照目前的公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年上半年在指導(dǎo)售價(jià)在30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車?yán)锩?，蔚?lái)新車交付量為54561輛排在第一，寶馬這4.5萬(wàn)輛足矣排在第二了。極氪上半年交付量為42633輛，如無(wú)意外能排在第三位。由于特斯拉沒(méi)有單獨(dú)公布Model 3/Y的四驅(qū)高性能版本的銷量，但我粗略估計(jì)大概率也會(huì)超過(guò)4萬(wàn)輛。

不看不知道，一看嚇一跳。

按乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月份指導(dǎo)價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的高端純電動(dòng)車的銷量為15.07萬(wàn)輛。按月均3萬(wàn)多輛推算，上半年30萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車銷量也就19萬(wàn)輛左右。

換句話講，其中寶馬就占了接近四分之一。更恐怖的是，蔚來(lái)、寶馬、極氪和特斯拉這四個(gè)品牌30萬(wàn)元以上車型銷量加起來(lái)，已經(jīng)占了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的95%以上。

驚不驚喜，意不意外？我覺(jué)得，把“N（NIO）B（BMW）Z（Zeekr）T（Tesla）”稱作目前國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)車的“四大家族”應(yīng)該都不過(guò)分吧。蘿卜青菜，各有所愛(ài)。我這里并不是要吹捧寶馬，但既然寶馬能在眾多新勢(shì)力的合圍中殺出一條血路，那自然是有道理的，并非一句“優(yōu)惠力度大”就能完全解釋得通的。

有一說(shuō)一，相比起另外三個(gè)品牌，寶馬的純電動(dòng)車沒(méi)有獨(dú)特的充/換電補(bǔ)能技術(shù)，沒(méi)有高階智駕功能，也沒(méi)有沙發(fā)冰箱和大電視，甚至連外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都和同系列純?nèi)加蛙囶H為相近，銷售渠道也依然以傳統(tǒng)4S店為主。

這不但值得其他傳統(tǒng)豪華品牌學(xué)習(xí)借鑒，也同樣值得我們研究和思考：中國(guó)高端純電動(dòng)車的消費(fèi)者到底是怎樣的一群人？

大家別誤會(huì)，我絲毫不懷疑智能化、高階智駕和800V等各種新技術(shù)帶來(lái)的用戶價(jià)值和發(fā)展前景，但在我看來(lái)，寶馬的這份成績(jī)單，也應(yīng)該能讓我們清醒看到另一部分消費(fèi)者的喜好和需求，讓我們能從不同角度，更客觀看待當(dāng)下的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)。

現(xiàn)在不僅僅新勢(shì)力很卷，傳統(tǒng)的合資品牌現(xiàn)在也很拼。

上汽大眾官方剛宣布ID.3推出限時(shí)優(yōu)惠政策，把售價(jià)降到12.59萬(wàn)元起之后，網(wǎng)上不少就爆出實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)低至11.xx萬(wàn)了。這個(gè)價(jià)格，甚至比亞迪海豚、埃安Aion Y、吉利幾何A和MG木蘭等A級(jí)緊湊型車的價(jià)格還要低了。

像上市不久的別克E5，一款軸距2954mm的中大型純電SUV，起步價(jià)直接殺到20.89萬(wàn)元，上市首月銷量達(dá)到3587輛，不但已經(jīng)超過(guò)了南北大眾ID.6的總和，也在不經(jīng)意中，已經(jīng)超過(guò)了不少新勢(shì)力品牌的中大型SUV。

雖然在現(xiàn)實(shí)中哀兵不一定必勝，但我們可以見(jiàn)到，像大眾、通用、甚至奔馳、寶馬這些品牌，都開(kāi)始放下身段開(kāi)始絕地反擊了，悄悄地奪回了不少陣地。

不用等太久，一汽大眾ID.7下半年就要上市交付了，寶馬iX1以及i5也要國(guó)產(chǎn)了，這些新款車型不管在價(jià)格上還是智能化方面，都會(huì)比早期提出的車型更有競(jìng)爭(zhēng)力。

由此我不由得想起最近網(wǎng)絡(luò)上，中國(guó)新能源車品牌之間不斷出現(xiàn)一些口水戰(zhàn)。

遠(yuǎn)的有PHEV插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)技術(shù)路線的爭(zhēng)論，近的有關(guān)于高壓油箱和常壓油箱的知識(shí)“科普”，有圍繞李想和理想車型的各種言論甚至由此引發(fā)的“罵戰(zhàn)”。無(wú)一例外都成為了吃瓜群眾茶余飯后的談資。

不可否認(rèn)，在正反雙方的攻防較量中，也間接地起到了宣傳推廣新能源車和新技術(shù)的作用，為各方帶去了相當(dāng)可觀的流量，但無(wú)形中也對(duì)個(gè)別身處輿論漩渦中的品牌和個(gè)人，產(chǎn)生了一些肉眼可見(jiàn)的負(fù)面影響。

先不說(shuō)相關(guān)品牌的銷量到底是“幾瓜幾棗”了，但在傳統(tǒng)燃油車仍有近7成的市場(chǎng)份額面前，在眾多國(guó)外汽車品牌仍不斷加大力度窮追不舍的環(huán)境下，中國(guó)品牌之間就先掀起內(nèi)戰(zhàn)“互撕”起來(lái)，當(dāng)初的“同仇敵愾”都不知到哪里去了。

本是同根生，相煎何太急？