在汽車轉(zhuǎn)型電動化的時(shí)代，動力電池成了一塊香餑餑。

8月17日，有報(bào)道稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大圓柱電池。

其中一位直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬在歐洲為其新系列電動汽車提供電池單元的主要供應(yīng)商，該系列車型將于2025年上市。

億緯鋰能投資關(guān)系部門相關(guān)人士表示，此前公司已取得寶馬定點(diǎn)，目前產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。

當(dāng)日，億緯鋰能大漲6.19%，報(bào)收110.8元/股，股價(jià)較4月末的年內(nèi)低點(diǎn)已上漲96%，最新總市值為2104億元。

如果消息屬實(shí)，這意味著億緯鋰能是繼寧德時(shí)代之后，國內(nèi)第二家進(jìn)入寶馬供應(yīng)鏈的動力電池供應(yīng)商。

據(jù)了解，億緯鋰能是中國最大、世界第五的高能鋰一次電池供應(yīng)商，2001年在廣東省惠州市成立，短短8年時(shí)間就在深圳的創(chuàng)業(yè)板上市。因?yàn)樵趧恿﹄姵胤矫嬲莆蘸诵募夹g(shù)，有著較強(qiáng)的競爭力，億緯鋰能受到了很多車企的青睞并簽訂了長期供貨合同，如小鵬汽車、合眾新能源、東風(fēng)汽車等。另外，今年3月，億緯鋰能還成為了德國博世的電池供應(yīng)商，專門為其提供鋰離子電池?？梢?，國內(nèi)電池供應(yīng)商的實(shí)力在海外也得到了充分認(rèn)可。

巧合的是，同一日也有媒體報(bào)道，小米汽車已經(jīng)敲定了兩家主力電池供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機(jī)量前兩名。

。對此，比亞迪方表示不予置評。

從目前來看，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領(lǐng)域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能等二線動力電池廠商也在積極布局。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh，同比增長172.2%；裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。

具體企業(yè)方面，寧德時(shí)代以47.19%的市占率繼續(xù)占領(lǐng)榜首，不過該數(shù)據(jù)是今年以來第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認(rèn)為是由于蔚來、特斯拉中國等新能源車企銷量的下降。比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。億緯鋰能的裝機(jī)量達(dá)到了0.58GWh，排在第7的位置，雖然與寧德時(shí)代、弗迪電池還有較大差距，但是在未來，未必不能脫穎而出。

二線電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，企業(yè)內(nèi)部的市場份額和排名一直處于動態(tài)變化中，不排除未來會有大洗牌，后來居上的可能性。