1983年，龐蒂亞克汽車開啟了一項開發(fā)計劃，利用P-Body平臺打造一臺中置雙門小跑車。1984年，龐蒂亞克的工程師便將原型車Fiero開發(fā)了出來，此時距離通用集團(tuán)立項僅有不到半年的時間。

其實龐蒂亞克開啟Fiero開發(fā)計劃的時候，通用集團(tuán)打算將其否決，因為高層并不想這款跑車對自家的科爾維特形成競爭關(guān)系。于是龐蒂亞克將Fiero的計劃進(jìn)一步闡述，表示這是一款用于通勤的節(jié)油性跑車，并不會對大排量的科爾維特形成威脅，再加上龐蒂亞克的工程師不到半年就將原型車開發(fā)了出來，通用集團(tuán)的高層最后選擇開啟了Fiero的量產(chǎn)綠燈，交由密歇根州的龐蒂亞克工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

在通用集團(tuán)宣布量產(chǎn)之后，F(xiàn)iero便成為了當(dāng)時美國第一款中置引擎的跑車。與當(dāng)時的肌肉車設(shè)計相比，F(xiàn)iero的設(shè)計和技術(shù)都能使人眼前一亮，甚至還認(rèn)為這款美國跑車能與當(dāng)時的第一代豐田MR2相抗衡。量產(chǎn)車型分有三個版本，分別為Fiero Coupe、Sport Coupe以及SE，售價分別為7999美元、8499美元、9599美元。

除此之外，當(dāng)時的美國正在遭受石油危機(jī)，低油耗的通勤型汽車十分受歡迎，F(xiàn)iero的誕生相當(dāng)于通用集團(tuán)把握住了這次機(jī)遇，同時也填補(bǔ)了對于科爾維特高油耗問題的問題。

Fiero的外觀設(shè)計由George·Milidrag和Hulki·Aldikacti兩位設(shè)計師共同完成。Fiero擁有緊湊的車身，楔子造型，外加掀蓋式車頭大燈，?很符合當(dāng)時年輕人對跑車的審美。剛開始量產(chǎn)的時候，F(xiàn)iero的車身配色有紅色和白色，后來才添加了黑色和淺灰色。

1986年1月，龐蒂亞克為Fiero推出了新款GT版本車型，與早期GT版本不同的是，新款GT為Fastback式車身，比原來的楔形車身更加光滑，線條感更強(qiáng)，消費者的選擇又更加豐富了。

關(guān)于Fiero的內(nèi)飾造型。。。。。80年代的車型內(nèi)飾造型嘛。。。。。都差不多，方方正正的，感覺像是用家里的菜刀就能削出來一套內(nèi)飾。

Fiero的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：

1984–1986：4072mm
1987–1988：4144mm
1987–1988?（GT版本）：4193mm

車寬：

1984–1986：1750mm
1987–1988：1753mm

車高：1191mm

軸距：2373mm

車重：1116kg-1265kg

Fiero的動力選擇如下:

LR8性2.5升直列四缸發(fā)動機(jī)

LV44型2.8升V6發(fā)動機(jī)

變速箱：

THM-125型3AT

Muncie型4MT

Getrag 282型5MT

五十鈴提供的5MT

驅(qū)動方式：后驅(qū)

看到這里，F(xiàn)iero一切都很正常，它甚至真的能和當(dāng)時的第一代豐田MR2平分天下，但別忘了這是一款失敗車型：在開發(fā)Fiero的時候，龐蒂亞克的工程師考慮為Fiero開發(fā)一臺新型鋁制V6發(fā)動機(jī)，但由于開發(fā)資金的限制，這臺V6發(fā)動機(jī)未必能早于Fiero開發(fā)出來，最后無奈先選擇了現(xiàn)有的鐵制四缸發(fā)動機(jī)，那問題就出現(xiàn)了：這臺四缸發(fā)動機(jī)的體積太大了，而且還很笨重，為了將其裝進(jìn)Fiero這臺小車的發(fā)動機(jī)艙，工程師只能為其配比了一個較小的油底殼，這導(dǎo)致這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的油量比最初設(shè)計方案的要少一些。

由于初期研制V6成本占比偏大，所以Fiero的剎車、懸架系統(tǒng)只能直接從通用的X平臺或P平臺獲取，這直接讓Fiero的中置布局潛能、性能受到了直接影響。所以Top Gear作家理查德·波特在他的書中以及在FieroCrap Cars描述：“龐蒂亞克的工程師們不知疲倦地工作，以消除Fiero任何可能激發(fā)駕駛的興奮 ，主要途徑就是是扼殺任何可能加速的東西?！?

這臺鐵制四缸發(fā)動機(jī)本身的可靠性也并不好：由于連桿的強(qiáng)度不足，運(yùn)行時可能會發(fā)生斷裂，破碎的連桿飛出發(fā)動機(jī)缸體損壞其它部件而導(dǎo)致火災(zāi)，這一問題在1987年夏季開始便達(dá)到頂峰（那時候每個月都會有20起以上的Fiero起火報告），一開始通用集團(tuán)的工程師認(rèn)為是軟管安裝不當(dāng)導(dǎo)致防凍液泄漏所致，但是與制作發(fā)動機(jī)連桿的Saginaw鑄造廠經(jīng)理會面后得知，發(fā)動機(jī)連桿的缺陷率為10%-40%，這意味著每十根連桿中就會有1-4根有問題，這讓通用集團(tuán)不得不多次發(fā)出了以發(fā)動機(jī)起火風(fēng)險為由的召回，這讓Fiero的聲譽(yù)大打折扣。盡管通用集團(tuán)后來發(fā)現(xiàn)了Fiero可能潛在的價值，但是為時已晚，F(xiàn)iero糟糕的聲譽(yù)已經(jīng)不可挽回，所以在1988年8月便停止了生產(chǎn)。

很有意思的是，目前Fiero仍有擁有一大批粉絲，其中部分車型由于具有收藏價值而備受追捧。由于通用汽車集團(tuán)可以提供大量替換零件，因此車主可以對Fiero進(jìn)行大量升級以提高汽性能和可靠性。此外，F(xiàn)iero的車主們還改裝了多種不同的通用汽車發(fā)動機(jī)，從Quad-4發(fā)動機(jī)到雪佛蘭小型V8發(fā)動機(jī)，到凱迪拉克的4.9升發(fā)動機(jī)、Northstar型V8發(fā)動機(jī)，GM 3800 Supercharged發(fā)動機(jī)以及1993款、1994款以及1995款科邁羅/火鳥中的3.4升發(fā)動機(jī)。甚至還有一家專門從事V8發(fā)動機(jī)安裝的商店將科爾維特Z06款的那臺505馬力LS7發(fā)動機(jī)安裝到Fiero中（在Fiero開發(fā)階段，工程師就進(jìn)行過V8發(fā)動機(jī)搭載測試，證明了Fiero的發(fā)動機(jī)艙在進(jìn)行少量改動后擁有安裝V8發(fā)動機(jī)的體積）。

一切直到2006年的龐蒂亞克Solstice推出，F(xiàn)iero的繼任者才真正出現(xiàn)。