幾周前常規(guī)瀏覽信息時，發(fā)現(xiàn)福州地鐵的公眾號發(fā)布了在建項目對外開放的消息，想到可以看看地鐵的建設(shè)，也是頗有興趣，所以報名。

今天上午，三四十人在中鐵八局南公園項目部集合，分配安全帽后被分成兩組，從地面展板講解開始了對整體地鐵的參觀。

整個施工土建的流程在講解大哥的介紹以及展板的輔助下可以了解得七七八八。

首先當然是招投標確定建設(shè)標段，八局這邊負責(zé)的區(qū)域是從南公園站向南盾構(gòu)到三叉街站，全長好像是有3公里多。

接著要開始在地面挖出一個槽，放入地連墻，形成整個車站的外圍。

然后才可以開挖，挖出車站的雙層地下結(jié)構(gòu)，一層是以后運營時候的具備售票、安檢等功能的站廳，另一層就是乘車和跑地鐵的站臺。但是，在最后水泥澆頂時要預(yù)留龍門吊控制區(qū)和下放盾構(gòu)機的位置。

車站建好后，就要運來兩臺盾構(gòu)機的零部件，在預(yù)留的位置組裝好，開機開鉆開路。

盾構(gòu)機除了掘進之外，還需要加固后方已經(jīng)開出的空腔，這里用到的是厚400毫米，長1.8米的管片拼接而成。整個3公里多長的隧道，都是靠著1.8米長的“小部件”一點點組裝起來的。所以在展板上看到推進的計量單位都不說走了xx米，而是xx環(huán)。

目前的進展，在盾構(gòu)機控制室有個立體的模型可以很清晰的體現(xiàn)。右線已經(jīng)通過閩江上岸，左線還在和閩江的上軟下硬地質(zhì)結(jié)構(gòu)對抗，不過據(jù)介紹也快上岸了。

以上是大體的流程，關(guān)于盾構(gòu)還有非常多的細節(jié)。比如這兩臺機器的類型是泥水平衡型的，有進泥口和出泥口，還要搭配上風(fēng)、水、電。機器最前端直接與巖石泥土接觸的部分屬于耗材，碰到比較硬的，幾十環(huán)就得更換。

挖出來帶水的泥，需要經(jīng)過一個大的干濕分離系統(tǒng)，干的物質(zhì)即渣土被貨車運到城外或者指定地點，水則可以反復(fù)使用。

另外介紹了本次施工的幾個難點，分別是過橋，過江和同一號線交匯。

在盾構(gòu)機前進過程中，會遇到雜物進入倉體導(dǎo)致的機器故障，這時就需要人工在高壓狹窄的倉體中把異物給清理出來。這項工作非常辛苦，每個人一次性不能作業(yè)超過4個小時，而且要保證24小時的休息。之前過江時，就因為江底的異物很多，開倉一百多次，停工了一個月。

除了以上不愿意碰到的大石塊，還要主動去挖出一些石塊，以判斷當前盾構(gòu)機所處的位置，同時比對施工前地質(zhì)單位提供的圖紙，從而可以根據(jù)實際調(diào)整策略。

所以修地鐵其實是一個非常大型的交叉學(xué)科項目，牽涉到了地質(zhì)，環(huán)保，工程管理，材料力學(xué)等等，考慮上盾構(gòu)機的操作、設(shè)計和控制，那還包括了編程、機械等的知識。

在本次活動中，大致了解了地鐵建設(shè)的施工流程，漲了見識。今日參觀的這些小孩們能夠在項目部親眼看到一線的作業(yè)，我想可能會對他們?nèi)蘸蟮穆殬I(yè)選擇會有很大的啟發(fā)。

最后，感謝講解大哥的耐心回答，感謝中鐵八局提供的參觀機會，感謝福州地鐵贈送禮品和組織本次活動，感謝全體工作人員的辛苦組織。希望后續(xù)裝修單位和運營單位進駐后，還能有這樣的活動~

以下為因思考和見識欠缺，主題升華失敗的草稿。

互聯(lián)網(wǎng)上管“土木行業(yè)”有個詞叫做“打灰”，之前一段時間熱搜的“孔乙己文學(xué)”與這個行業(yè)的辛苦也有千絲萬縷的聯(lián)系。學(xué)土木的同學(xué)跟著項目全國到處跑，從早到晚待在項目上，連單身問題沒法解決。

我們可以說“公共交通變得更發(fā)達，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者，今年1月過年時候，項目都沒有停工，你們辛苦了”?？墒沁@樣口頭上東西的能改變什么呢？。

原發(fā)布時間：2023-06-10 18:27