本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

背景

1949年1月5日至8日，蘇聯(lián)、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克等六國政〇府代表在莫斯科通過會議磋商后，宣布成立經(jīng)濟互助委員會。1950年代起，按經(jīng)濟互助委員會分工，蘇聯(lián)向東歐國家出口干線內燃機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車內燃機車和客運電力機車。其中?KD公司⑴制造的調車內燃機車被定型為ChME2型和ChME3型；而斯柯達公司制造的客運電力機車則被統(tǒng)編為ChS系列。本文即介紹ChS系列電力機車之直直傳動電力機車部分。

ChS1型和ChS3型

第二次世界大戰(zhàn)結束后，捷克斯洛伐克為盡快恢復和發(fā)展鐵路運輸，決定引進國外先進技術開發(fā)一種適用于3000伏直流電氣化鐵路的新型干線電力機車，為此斯柯達公司邀請了瑞士賽雪龍公司（SAAS）和瑞士機車和機器制造廠（SLM）合作研制，并簽訂技術轉讓和授權協(xié)議，授權捷克斯洛伐克可自行生產該型機車，至1953年成功試制了首臺樣車，被定型為E 449.0型⑵。

E 499.0型電力機車是四軸干線客貨運通用電力機車，采用雙司機室、雙側貫通走廊的鋼結構車體，車體兩側各設有六扇圓形玻璃窗以便機械室采光，機車車頂設有兩臺雙臂式受電弓。機車采用直流牽引電動機，對牽引電機采用串—并聯(lián)換接、增減串聯(lián)電阻進行調速，最高運行速度為120公里/小時。

1956年11月，蘇聯(lián)鐵道部與斯柯達公司簽訂合同，引進E 449.0型電力機車作為客運機車，出口蘇聯(lián)的機車被定型為ChS1型，設計代號為24E0。ChS1型電力機車總體結構與E 449.0型機車相同，但根據(jù)蘇聯(lián)鐵路的使用條件，機車改為采用了軌距為1520毫米的寬軌轉向架、SA-3型自動車鉤，并調整了受電弓高度和加強司機室的絕緣安全性。

1957年初，斯柯達公司試制了001、002號首兩臺樣車。1957年5月至6月，ChS1型002號機車在莫斯科至謝爾普霍夫間牽引旅客列車投入運用考核。試驗結果顯示，機車牽引性能和動力學性能良好，足以滿足當時蘇聯(lián)鐵路的客運牽引需要；當機車牽引總重1000～1100噸旅客列車時，能以85公里/小時的均衡速度通過最大坡度為8‰的上坡道，而在平原地區(qū)的均衡速度可達到108公里/小時。

根據(jù)首兩臺樣車的試驗結果和使用經(jīng)驗，斯柯達公司對機車設計進行調整后，于1959年開始批量生產ChS1型電力機車。1959年生產了15臺該型機車，其中003～005號機車的工廠設計代號為41E0，006～017號機車的設計代號為41E1；1960年生產了84臺機車（018～101）。至1976年，蘇聯(lián)鐵路尚在運用的ChS1型電力機車共計有76臺，其中20臺配屬第聶伯彼得羅夫斯克鐵路局，其余56臺配屬西西伯利亞鐵路局。至1980年代初，絕大多數(shù)ChS1型電力機車已經(jīng)被封存或報廢。

1960年，在ChS1型電力機車的基礎上，斯柯達公司試制了102號機車，主要特點為換裝功率更大的AL-4846eT型直流牽引電動機，以滿足蘇聯(lián)鐵路客運需要，這種經(jīng)過改進的機車后來被定型為ChS3型電力機車，設計代號為29E1，共計生產了87臺。

ChS2型

1957年，捷克斯洛伐克國家鐵路為了滿足國內鐵路重載貨運的需要，要求斯柯達公司在E 499.0型電力機車基礎上研制新型六軸貨運電力機車。1958年9月，斯柯達公司比爾森工廠試制了首臺樣車，工廠設計代號為23E，并交付捷克斯洛伐克國鐵進行試驗，新機車被定型為E 699.0型電力機車⑶，最高運行速度為120公里/小時。

與此同時，蘇聯(lián)鐵路也急需一種最高運行速度大于120公里/小時的六軸客運電力機車，以滿足特快旅客列車的牽引要求。根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的要求，斯柯達公司在E 699.0型電力機車基礎上，于1958年底試制了首兩臺樣車，工廠設計代號為25E0，機車總體結構、電氣部件與E 699.0型電力機車基本相同，但采用了寬軌轉向架，傳動齒輪比改為1.951，使機車設計速度達到160公里/小時，新機車被定型為ChS2型。

1958年12月，001、002號樣車送抵莫斯科，隨后在莫斯科鐵路局莫斯科—庫爾斯克客運機務段投入運用考核，擔當莫斯科至布良斯克州斯庫拉托瓦區(qū)段的旅客列車牽引任務；002號機車并在莫斯科鐵路局管內謝爾普霍夫至奧廖爾、十月鐵路局管內克林至特維爾區(qū)段進行了牽引試驗；試驗列車為19輛大編組、總重1060噸的旅客列車，列車在8～9‰的長大坡度上的均衡速度可達到100～110公里/小時，平直道上的最高速度可達到140公里/小時。但試驗過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，轉向架構架的焊縫應力集中部位等多處出現(xiàn)裂紋，對行車安全造成一定影響。

根據(jù)首兩臺樣車的試驗結果，并結合ChS3型電力機車的研制和運用經(jīng)驗，斯柯達公司于1961年到1976生產了940臺不同批次的ChS2型機車。1960年代至1980年代，ChS2型電力機車在很長時間成為了蘇聯(lián)直流電氣化鐵路運用最廣泛、最具標志性的客運電力機車。

1991年蘇聯(lián)解體后，ChS2型電力機車分別被俄羅斯和烏克蘭的鐵道部門接收。由于兩國鐵路技術裝備更新的進展緩慢，導致機車車輛老化問題嚴重，為了減輕購置新型機車車輛的財政壓力，烏克蘭鐵路和俄羅斯鐵路對部分現(xiàn)有的ChS2型電力機車進行維修和翻新工作，以延長機車車輛的使用年限。

俄鐵的ChS2型機車翻新工作主要由雅羅斯拉夫爾電力機車廠進行，翻新后的機車改稱ChS2K型電力機車，除了改為采用重新設計制造的車體外，傳動齒輪裝置也改用與ChS7、ChS8型電力機車相同的部件，而其余大部分仍然和原來相同。扎波羅熱電力機車廠將翻新后的烏鐵ChS2型機車改稱ChS2KVR(Z)型機車，將翻新后的俄鐵ChS2型機車改稱A-ChS2型機車。

ChS2T型

1972年末，斯柯達公司為蘇聯(lián)鐵路提供了兩臺用于實驗的ChS2T型電力機車原型車（875、876），工廠設計代號為63E0。ChS2T型電力機車是在ChS2型電力機車基礎上改進而成的準高速干線客運直流電力機車，采用了與ChS4T型電力機車相同的新型車體結構，并換裝功率更大的AL-4846dT型脈流牽引電動機，機車設有大功率電阻制動裝置。

ChS2T型電力機車成功通過蘇聯(lián)鐵道部門的試驗后，于1974年開始批量生產，首批量產機車的工廠設計代號為63E1（945～1024），第二批量產機車的工廠設計代號為63E2（1025～1062），它們和原型車只有微小的差異，例如車頂制動電阻通風百葉窗改為由司機室內控制（63E2），并取消了司機室擋風玻璃后的照明燈，第二批機車并加裝了司機室空調設備，改善了司機的工作環(huán)境。ChS2T型電力機車均配屬十月鐵路局莫斯科十月機務段、列寧格勒—莫斯科客運機務段。

ChS200型和ChS6型

ChS200型電力機車是斯柯達公司于1974年研制成功的雙機重聯(lián)高速客運電力機車，也是蘇聯(lián)國內功率最大的客運電力機車之一。機車軸式2×（Bo-Bo），持續(xù)功率8000千瓦，設計最高速度220公里/小時，運營最高速度為200公里/小時，主要在莫斯科-圣彼得堡高速鐵路上牽引特快列車。

1983年，斯柯達公司在ChS200型電力機車的基礎上，成功研制了ChS6型電力機車。該型機車為雙節(jié)重聯(lián)的準高速客運電力機車，除牽引齒輪傳動比不同外，機車總體結構與ChS200型電力機車保持相同。

ChS7型

1983年，為了滿足蘇聯(lián)鐵路對直流電氣化鐵路準高速客運電力機車的需求，以及旅客列車長編組的需求，斯柯達公司于1983年研制成功的雙機重聯(lián)準高速客運設計的ChS7型電力機車。本型電力機車也是蘇聯(lián)國內功率最大的客運電力機車之一。機車軸式2×（Bo-Bo），持續(xù)功率6160千瓦，最高運行速度160公里/小時。

1991年蘇聯(lián)解體后，ChS2型電力機車分別被俄羅斯和烏克蘭的鐵道部門接收。而在1992年到1997年間，烏克蘭鐵路和俄羅斯鐵路各自向斯柯達公司繼續(xù)訂購此型機車。扎波羅熱電力機車廠在對部分烏鐵ChS2型電力機車的現(xiàn)代化改造中，新的車體以及傳動齒輪裝置亦借鑒自ChS7型電力機車。而第聶伯彼得羅夫斯克電力機車制造廠設計制造的DE1型電力機車⑷，其機車主電路與ChS7型電力機車相似，采用變阻器調壓，并設有電阻制動和再生制動。

ChS11型

位于格魯吉亞境內的博爾若米-巴庫里亞米窄軌鐵路⑸由于穿越山地地形，地形復雜，在1966年改造為1500伏直流電氣化鐵路。同年，斯柯達公司設計并授權瓦赫河畔杜布尼察⑹SMZ工廠⑺為這條鐵路生產ChS11型電力機車，但與斯柯達公司推出的其他ChS系列電力機車不同的是，ChS11型機車適用于1500伏直流電氣化鐵路，軌距為900毫米。

技術數(shù)據(jù)

后記

1980年代末到1990年代初蘇聯(lián)和捷克斯洛伐克兩國相繼解體后，新組建的俄羅斯鐵路以及烏克蘭鐵路雖然繼續(xù)向斯柯達公司訂購ChS7型電力機車，然而隨著經(jīng)濟互助委員會的解散以及關稅的出現(xiàn)，以當時兩國各自的財力狀況，繼續(xù)購置顯然不是上策，挑出部分車況良好的機車進行現(xiàn)代化改造，“新三年，舊三年，縫縫補補再三年”。

俄羅斯諾沃切爾卡斯克電力機車廠從1998年至今相繼推出雙電流制的EP10型、EP20型等干線客運電力機車；科洛姆納工廠于2006年推出新型直流客運EP2K型電力機車⑻。這些新的客運電力機車的相繼推出，有力地緩解了俄羅斯國內的客運電力機車需求矛盾。

而那些來自斯柯達的“捷克造”——ChS系列直直傳動電力機車，卻也漸漸地成為歷代人的永恒記憶。

注釋

⑴捷克語：?eskomoravská Kolben-Daněk，全稱：捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷，是捷克斯洛伐克的一家大型機械工業(yè)集團。

⑵1988年，捷克斯洛伐克根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車改稱140型電力機車。1993年1月，捷克斯洛伐克聯(lián)邦解體，140型電力機車也分別被后繼的捷克國鐵和斯洛伐克國鐵接收。

⑶1988年，捷克斯洛伐克根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 669.0型電力機車改稱180型電力機車。1993年1月，捷克斯洛伐克聯(lián)邦解體，180型電力機車被后繼的捷克國鐵接收。1995年，這兩臺機車進行了修復，并恢復出廠時的車身涂裝，保存于捷克特熱博瓦。

⑷俄語：ДЭ1；烏克蘭語：ДЕ1。

⑸俄語：Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани；格魯吉亞語：???????-?????????? ?????????? ????。

⑹瓦赫河畔杜布尼察是斯洛伐克的城鎮(zhèn)，位于該國西北部瓦赫河畔，由特倫欽州負責管轄，面積49.14平方公里，海拔高度242米。

⑺斯洛伐克語：Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom，全稱：瓦赫河畔杜布尼察工程機械和冶金廠。

⑻俄語：ЭП2К。其中機車機械結構部分由科洛姆納工廠設計制造，而電氣設備部分由諾沃切爾卡斯克電力機車廠提供。