近期，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)日系車企廣汽豐田和日產(chǎn)汽車公布的5月銷量數(shù)據(jù)與去年同期不符，質(zhì)疑其存在造假嫌疑。對(duì)此，兩家車企均給出了回應(yīng)，但并未消除外界的疑慮。

據(jù)悉，6月1日，廣汽豐田公布了2023年5月的中國汽車銷量為77534臺(tái)，并宣布相比去年同期增長10.7%。然而根據(jù)廣汽豐田去年的公眾號(hào)文章顯示，其2022年5月發(fā)布的銷量為83800臺(tái)，按此數(shù)據(jù)計(jì)算，2023年5月份銷量實(shí)際同比減少7.48%。

對(duì)于大眾的疑慮，廣汽集團(tuán)近日回應(yīng)稱，廣汽集團(tuán)公告中的統(tǒng)計(jì)口徑一直都沒有變過，不過公眾號(hào)則不同。發(fā)布在公眾號(hào)平臺(tái)上的宣傳稿中對(duì)于銷量卻沒有統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑，可以是批發(fā)銷量、零售銷量，也可以是上險(xiǎn)銷量。

可就是說，廣汽集團(tuán)在公眾號(hào)的宣傳稿中，特意采用了有利于自己的零售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布以此來計(jì)算的話，確實(shí)可以得出2023年5月銷量同比增加10.7%的結(jié)果。

日產(chǎn)汽車方面，6月6日官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國區(qū)銷量為6.6萬輛，同比增長10.7%。但根據(jù)日產(chǎn)汽車自己發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月中國區(qū)銷量為6.88萬輛，按此數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2023年5月銷量同比減少4.07%。

不過值得注意的是，日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)表格下方特意注明了“上述表格內(nèi)乘用車為零售銷量數(shù)據(jù)，輕型商用車為批售銷量數(shù)據(jù)”。

據(jù)悉，自2022年10月起，東風(fēng)汽車股份有限公司銷量不再納入日產(chǎn)中國區(qū)中。也就是說日產(chǎn)公布的2022年5月銷量中包括了東風(fēng)商用車和鄭州日產(chǎn)，在與今年的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比時(shí)，理應(yīng)同樣減去東風(fēng)商用車的銷量。

照此統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)中國2022年5月銷量實(shí)際上為59,685輛，相比之下2023年的66,096輛，確實(shí)同比增長10.7%，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，并沒有問題。

不過，雖然5月份的銷量有所回暖，但日系車今年國內(nèi)的累計(jì)銷量，相較往年已經(jīng)出現(xiàn)了不小的跌幅。根據(jù)MarkLines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2023年1-5月，日系車在中國的銷量為1,057,880輛，同比下降17.0%。其中，日產(chǎn)中國的銷量為289,370輛，同比下降23.5%；廣汽豐田的銷量為375,097輛，同比下降8.3%。如果日系車在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)“躺平”的話，最終其銷量數(shù)字可能會(huì)越來越小。

91che認(rèn)為，日系車銷量下跌的原因有以下幾個(gè)方面：

一是產(chǎn)品更新緩慢，缺乏競爭力。日系車一直以來以穩(wěn)定可靠、省油省心而著稱，但在消費(fèi)者需求多元化、個(gè)性化的今天，這些優(yōu)勢已經(jīng)不足以吸引年輕消費(fèi)者。日系車在外觀設(shè)計(jì)、科技配置、智能化方面都顯得保守和落后，難以滿足消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和體驗(yàn)的追求。

二是電氣化轉(zhuǎn)型遲緩，失去先機(jī)。中國作為全世界最早提出全面電動(dòng)化汽車的國家，日系車銷量的下跌也是因?yàn)槠湓陔妱?dòng)車行業(yè)布局不夠，受到燃油車整體銷量下降的影響，導(dǎo)致日系車銷量受困。目前，日系車在國內(nèi)推出的純電動(dòng)車型寥寥無幾，而且產(chǎn)品力表現(xiàn)一般，難以與自主品牌和其他合資品牌競爭。日系車在混動(dòng)技術(shù)方面雖然有一定優(yōu)勢，但也面臨著市場份額被侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

三是品牌形象受損，消費(fèi)者信任度下降。日系車在國內(nèi)市場曾經(jīng)有過輝煌的時(shí)期，但也遭遇過多次危機(jī)。從2005年本田發(fā)動(dòng)機(jī)門事件，到2012年釣魚島事件引發(fā)的抵制日貨運(yùn)動(dòng)，再到近年來的多起召回事件和質(zhì)量問題，都給日系車的品牌形象造成了不良影響。消費(fèi)者對(duì)日系車的信任度和忠誠度也隨之下降，轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。

綜上所述，日系車銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異，并非造假，而是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不同。但這也反映了日系車在國內(nèi)市場的困境和挑戰(zhàn)。日系車要想扭轉(zhuǎn)頹勢，就必須加快產(chǎn)品更新和電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，提升產(chǎn)品競爭力和品牌形象，重新贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。