長城汽車與比亞迪汽車的宮斗戲，又有了新進(jìn)展，比亞迪汽車在5月29日投資者互動平臺，回應(yīng)了近期有關(guān)油箱的爭議，由于內(nèi)容較多，我給大家總結(jié)了一下重點內(nèi)容：

第一，比亞迪汽車國內(nèi)外都采用了常壓油箱和高壓油箱，沒有差異對待。

第二，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。也就是說使用常壓油箱也可以達(dá)到排放要求。

第三，經(jīng)過多年研發(fā)，2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進(jìn)行全新設(shè)計，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

為了進(jìn)一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

以上比亞迪汽車的觀點如果屬實，那么就把長城汽車實名舉報比亞迪汽車，使用常壓油箱的事輕松化解了。

不過既然高壓油箱和常壓油箱，都可以符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，那么比亞迪汽車還有必要高壓油箱和常壓油箱全部使用嗎？還有就是兩個油箱的成本也是關(guān)鍵問題，如果高壓油箱和常壓油箱成本相同，還有必要用常壓油箱嗎？如果常壓油箱成本低，那又為什么還要使用高壓油箱呢？或許還有一種可能就是產(chǎn)能問題了，整車銷量高了，對油箱需求也會增加。

那么現(xiàn)在問題的焦點就剩一個了，既然比亞迪汽車的高壓油箱和常壓油箱都可以滿足排放要求，那么長城汽車為什么還要實名舉報呢？回到舉報聲明內(nèi)容，比亞迪汽車要想洗清排放不達(dá)標(biāo)嫌疑，最佳辦法還是讓第三方機(jī)構(gòu)抽檢，按正規(guī)流程證實，自家產(chǎn)品常壓油箱也可以滿足排放要求。

關(guān)于比亞迪汽車與長城汽車宮斗戲并沒有結(jié)束，我們接著看長城汽車后續(xù)的跟進(jìn)，那么大家還有什么想說的呢？評論區(qū)一起聊聊吧！