事故相關(guān)視頻

以下內(nèi)容摘自NTSB官方調(diào)查報告,具體內(nèi)容請查看原件或登錄官網(wǎng)查詢

事故概況

2018年1月31日星期三上午11:16左右,一輛時間處置公司運營的2018款福萊納垃圾車運行至弗吉尼亞州克洛澤境內(nèi)時與一列搭載美國共和黨議員的Amtrak鐵路公司旅客列車相撞.事故造成克里斯托弗·福利當(dāng)場死亡,丹尼斯·埃迪重傷;肇事司機小達納·威廉·內(nèi)勒輕傷;垃圾車報廢,機車小破1臺;中斷鐵路行車3h23min

實時信息

2018年1月31日星期三上午11:16左右,一輛時間處置公司運營的2018款福萊納垃圾車在弗吉尼亞州克洛澤附近的萊恩敦路上向南行駛

這輛垃圾車上坐著1名30歲的司機和2名乘客,他們當(dāng)時正在幫助另一組人收垃圾,這輛垃圾車的路線需要穿越萊恩敦路的一個鐵路道口,位于白金漢支線(BBR)MP 195.85處.道口位于軌道的彎曲段,配備了一個主動預(yù)警系統(tǒng)包括閃爍的警示燈,警鈴和在列車接近時放下的欄桿

與此同時一列由美國鐵路公司(Amtrak)運營,美國共和黨議員包車的923次國會號旅客列車由當(dāng)天早上從華盛頓站出發(fā),以60mph速度向西駛往道口.機車乘務(wù)員在事故發(fā)生后的采訪中說當(dāng)萊恩敦路的道口進入視野時,他看到警示燈閃爍.垃圾車?yán)@過了放下的欄桿,但他相信垃圾車有足夠的時間離開軌道.機車乘務(wù)員報告說,他看到垃圾車停在軌道上一動不動;在確定它無法移動后機車乘務(wù)員迅速采取緊急制動措施

在機車乘務(wù)員緊急制動約3s后,列車以35mph的速度撞上了垃圾車的左后側(cè).垃圾車逆時針旋轉(zhuǎn)后撞上了鐵路道口西南角的一個鐵路信號平房和一個郵箱結(jié)構(gòu),停在南軌以南約26ft處與軌道平行,前端靠在萊恩敦路的西側(cè).垃圾車的料斗——裝載垃圾的容器——被移開了.20s后列車停下來,本務(wù)機車的前轉(zhuǎn)向架脫軌了

一名添乘機車的Amtrak鐵警報告說,當(dāng)?shù)揽谶M入視野時,他看到垃圾車在軌道上移動然后停了下來.垃圾車的后端仍然懸在軌道上,一輛車在萊恩敦路向南行駛,到達道口時司機報告說看到垃圾車停在軌道上,此時欄桿放下,警示燈閃爍.目擊者說他到達幾秒后就看到列車從東面駛來,不久就撞上了垃圾車.目擊者說在撞擊前他沒有看到垃圾車發(fā)生移動

事故造成垃圾車內(nèi)1名乘客當(dāng)場死亡,另1名乘客重傷,垃圾車司機輕傷,4名Amtrak鐵路職工和3名乘客輕傷.通過對列車工作人員和急救人員的采訪,NTSB的調(diào)查人員確定了列車工作人員和受傷乘客的位置.事故發(fā)生時受傷的乘務(wù)員中有3人在1號車廂里,第4人在2號車廂里,受傷的旅客中有2名在1號車廂中,第3名在餐車中.由于與列車的碰撞以及隨后垃圾車的旋轉(zhuǎn),2名乘客被甩向司機室內(nèi)部從乘客門中彈出,落在垃圾車右側(cè)的地面上.死亡的垃圾車乘客坐在中間的位置,主要通過減少乘員相對于車輛的運動和防止乘員被彈出來實現(xiàn),特別是當(dāng)生存空間被充分保留時就像在垃圾車的司機室里一樣.因此NTSB得出結(jié)論:由于垃圾車的司機室保留了足夠的生存空間,如果乘客系好安全帶,安全帶就可以將他們固定在座位上防止他們被彈射出去并降低嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險

自NTSB成立以來,安全帶宣傳一直是該機構(gòu)的一個反復(fù)出現(xiàn)的主題.NTSB多管齊下的措施之一是倡導(dǎo)立法要求使用安全帶.最近在2015年NTSB向50個州,哥倫比亞特區(qū)和波多黎各發(fā)布了安全建議H-15-42:“制定立法對所有配備乘客約束系統(tǒng)的車輛座位位置強制執(zhí)行安全帶使用法”.本建議的總體狀態(tài)以及弗吉尼亞州聯(lián)邦的個人狀態(tài)為“開放等待響應(yīng)”

有安全帶使用主要執(zhí)法法律的州一直表現(xiàn)出較高的使用率,2017年在34個主要執(zhí)法州安全帶使用率為91%,而全國其他地區(qū)為82%.盡管弗吉尼亞州已經(jīng)通過了聯(lián)邦汽車運輸安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)的規(guī)定要求商用車司機和前排乘客使用安全帶但這些規(guī)定的有效性將通過頒布州一級的安全帶執(zhí)法法得到加強.因此NTSB向弗吉尼亞州重申了安全建議H-15-42

應(yīng)急響應(yīng)

事故發(fā)生時,機車上的領(lǐng)班在11:16通知BBR調(diào)度員事故發(fā)生緊急情況

通訊中心在11:17分接到了第一個報警電話.對現(xiàn)場作出反應(yīng)的機構(gòu)包括:

阿爾伯馬爾縣警察局:該局在接到報警后于11:20第一個到達事故現(xiàn)場

西阿爾伯馬爾救援隊:第一輛救護車于11:23抵達事故現(xiàn)場

克羅澤特志愿消防隊:它的第1臺消防車于11:26抵達現(xiàn)場.車上的高級官員承擔(dān)了事故指揮官的角色宣布發(fā)生大規(guī)模傷亡事件并請求派遣醫(yī)療后送部隊

其他響應(yīng)現(xiàn)場的機構(gòu)包括兩家來自弗吉尼亞州夏洛茨維爾的機構(gòu),該機構(gòu)距離克羅澤特約12mile與該鎮(zhèn)簽訂了互助協(xié)議,還有幾家來自鄰近的艾維,霍利米德和厄爾斯維爾社區(qū).這些機構(gòu)提供緊急醫(yī)療服務(wù)單位,資源和工作人員

重傷的垃圾車乘客被醫(yī)療后送直升機送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院,救護車將卡垃圾車司機,3名列車乘客和1名列車工作人員送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院.其他列車工作人員在現(xiàn)場接受了治療

NTSB調(diào)查人員采訪了第一批救援人員,詢問他們在緊急情況下的處理程序.盡管志愿消防部門的工作人員從未參加過與鐵路有關(guān)的訓(xùn)練演習(xí)而且缺乏在發(fā)生緊急情況時通知鐵路程序的知識但這些不足并不影響及時和適當(dāng)應(yīng)急反應(yīng)

BBR與“拯救生命行動”公司一起贊助社區(qū)鐵路安全活動并與Amtrak鐵路公司合作,每2年為緊急救援人員舉辦一次鐵路安全培訓(xùn)課程.BBR于2017年9月在弗吉尼亞州奧古斯塔縣(鄰近縣)組織了一次這樣的安全課程但由于溝通失誤,阿爾伯馬爾縣機構(gòu)沒有代表參加.2018年3月在克洛澤發(fā)生事故后,BBR在ACPD組織了一次鐵路安全培訓(xùn)課程并邀請了當(dāng)?shù)氐募本热藛T.此外作為社區(qū)外展活動的一部分,BBR在地區(qū)報紙上發(fā)布了安全廣告贊助了電視廣告并主持了關(guān)于鐵路安全的社區(qū)會議

事發(fā)鐵路道口

交通特征

應(yīng)NTSB調(diào)查人員的要求,弗吉尼亞州交通部從2018年3月14日開始對萊恩敦路北部和南部的平交道口進行了為期5天的交通統(tǒng)計.據(jù)統(tǒng)計每天的交通流量為1.128輛,其中96%是乘用車或輕型貨車.萊恩敦路這段路段的限速是35mph.根據(jù)聯(lián)邦鐵路管理局關(guān)于萊恩敦路平交道口的事故記錄,該地點之前唯一一次事故發(fā)生在1999年2月,一列迎面而來的列車撞上了一輛空車廂.事故沒有造成人員傷亡

道路配置與鐵路道口剖面

鐵路道口附近的萊恩敦路由一條南向和一條北向車道組成,每條車道寬11ft沒有肩,由2條4in寬的黃色實線隔開.在鐵路道口線路變寬至33ft,在那里它以65°角與軌道相交.在軌道以北測量南向的萊恩敦路有一個大約1.7°的輕微下坡,在軌道以南的30ft處斜坡變得更陡,約為3.8°

道口標(biāo)志及警告系統(tǒng)

萊恩敦路道口的南行道路設(shè)有行人標(biāo)記和路牌以提醒道路使用者該道口情況.這些標(biāo)志和標(biāo)志出現(xiàn)在蘭頓敦和鐵路大道上,即垃圾車司機轉(zhuǎn)向蘭敦路前所在的道路上.沿著西北方向的司機會遇到3個與交叉路口相關(guān)的標(biāo)志,包括一個低離地道口(LGCGC)警告標(biāo)志沿著南行的萊恩敦路設(shè)置.司機會遇到另一個LGCGC警告標(biāo)志和其他3個與道口有關(guān)的標(biāo)志(表)

南行和北行通往萊恩敦路道口的入口都有1個閃光信號,1個警鈴和一個自動閘門組件.這種閃光信號由六組直徑12in的紅色發(fā)光二極管(LED)燈組成,安裝在萊恩敦路兩側(cè)的信號桿上.信號桅桿離軌道的距離為北桅13ft南桅14ft

自動閘門組件連接到信號桅桿上,包括一個驅(qū)動機構(gòu)和一個用反射紅白膠帶標(biāo)記的閘門臂.3個3in的紅色LED燈安裝在欄桿的頂部.2個信號桅桿上的藍色標(biāo)志顯示了報告問題或緊急情況的免費電話號碼,北門組件上的扶手長19ft南門組件上的扶手長17ft

垃圾車信息

垃圾車的制造分兩個階段,第一階段建造了福萊納中卡的司機室和底盤,于2017年4月完成.在2017年8月完成的第二階段,制造公司在底盤上增加了一個垃圾箱.這輛垃圾車的司機室里有一個駕駛座和一個雙人座位.如前所述所有3個座位都配備了安全帶——司機和右側(cè)乘客座位上的系帶/肩帶,中間座位上的系帶

損毀情況

垃圾車

垃圾車車身和主要機械系統(tǒng)嚴(yán)重受損.垃圾斗在撞擊時與底盤分離,料斗的左后方與機車有接觸損傷,這表明垃圾車在撞擊時處于一個輕微的角度,垃圾車引擎蓋頂部移位,底部部分與前保險杠斷開.擋風(fēng)玻璃碎了但還在,垃圾車的整個框架都扭曲了,2個框架導(dǎo)軌都向右彎曲了大約45°,司機室的后部與框架分離并向上向左移位

司機座位下方的司機室地板被彎曲并向上變形而座椅則向右旋轉(zhuǎn)到后方,從司機室的后窗突出來.乘客座椅的中部向前移至距離控制臺不到3in的位置,屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性在幾個地方受到了損害.司機室的最大侵入量為19in.盡管有入侵但司機室有足夠的生存空間

NTSB的調(diào)查人員檢查了垃圾車的所有主要機械系統(tǒng):方向盤,懸掛,制動和電氣系統(tǒng)在事故中遭受了嚴(yán)重?fù)p壞但沒有證據(jù)表明之前就有損壞或缺陷.根據(jù)維修記錄,承運人進行了定期的日常維修并在2次保修要求下完成了對垃圾車的維修

鐵路機車車輛

本務(wù)機車前端——具體地說司機和指節(jié)受到的損傷一直延伸到擋風(fēng)玻璃車頭左輔助燈壞了,車頭第一軸脫軌.其他幾輛車的外觀沒有損壞,重聯(lián)機車和車廂內(nèi)部沒有損壞

人員信息

鐵路機車

這名機車乘務(wù)員是一名43歲的男性,自2013年以來一直在Amtrak擔(dān)任機車乘務(wù)員一職.根據(jù)Amtrak鐵路公司的政策要求,該機車乘務(wù)員自愿接受了事故后的毒理學(xué)測試這些測試由弗吉尼亞州法醫(yī)學(xué)中心實驗室(DFSCL)和Quest Diagnostics的檢查.結(jié)果對酒精,主要濫用藥物和潛在損害藥物均為陰性.從事故發(fā)生后對該機車乘務(wù)員的問話,電話記錄和工作時間表來看事故發(fā)生前4個晚上,他每天都睡7-9h.他在事故發(fā)生時也沒有使用手機

在事故發(fā)生后的采訪中這名機車乘務(wù)員說,他首先鳴笛的地方是在萊恩敦路道口以東約1000ft處的一個私人道口.他說當(dāng),萊恩敦路道口進入他的視野時他繼續(xù)鳴笛.就在那時他看到垃圾車在欄桿附近行駛,他說道口欄桿已經(jīng)放下了.他相信自己有時間通過道口.起初他并不擔(dān)心,然后他看到卡車停了下來.當(dāng)他確定垃圾車無法沖出軌道時機車乘務(wù)員啟動了緊急制動.工長也告訴調(diào)查人員,他看到垃圾車?yán)@過欄桿停在軌道上

垃圾車

垃圾車司機小達納·威廉·內(nèi)勒是一名30歲的男性,持有弗吉尼亞州B級商業(yè)駕駛執(zhí)照(CDL)沒有任何限制.自2010年10月以來一直受雇于Time Disposal公司擔(dān)任司機.根據(jù)時間處置公司的記錄:在事故發(fā)生前該司機已經(jīng)在同一條每周收垃圾的路線上行駛了好幾年.NTSB調(diào)查人員檢查了CDL信息系統(tǒng),弗吉尼亞州機動車管理局的記錄以及司機的交通違規(guī)歷史記錄.記錄顯示在2010年至2016年期間內(nèi)勒因在沒有適當(dāng)背書的情況下駕駛商用車輛而被傳訊并發(fā)生了3次事故,1次是在私家車中發(fā)生的,其他幾次是不可報告的.在2017年9月的CDL體檢中報告說,內(nèi)勒沒有服用任何藥物也沒有任何醫(yī)療問題.他獲得了為期兩年的醫(yī)療證明

盡管多次要求但內(nèi)勒還是拒絕接受NTSB調(diào)查人員的問話.后續(xù)則信息需等警方對內(nèi)勒調(diào)查后才可得知.根據(jù)內(nèi)勒的工作時間表和通話記錄,車禍前的三個晚上他每天至少有8h的睡眠時間.電話記錄顯示車禍發(fā)生時他沒有使用手機

毒理學(xué)檢測

在ACPD的要求下車禍發(fā)生近5h后,也就是下午16:09從司機身上獲得了血液樣本并由弗吉尼亞DFSCL進行了分析.這些測試確定了每升加巴噴丁2.2mg.四氫大麻酚(THC) 6.6ng/ml以及59ng/ml的THC羧酸(THC-COOH)THC羧酸是THC的非活性代謝物

加巴噴丁是一種抗癲癇藥物也用于治療慢性疼痛.在司機血液中檢測到的數(shù)量是治療劑量的低端.該藥是一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)(CNS)抑制劑,帶有潛在嗜睡和可能影響駕駛能力的警告NTSB的調(diào)查人員沒有在司機的名下找到加巴噴丁的處方.四氫大麻酚是大麻中主要的精神活性化學(xué)物質(zhì),被列為附表I管制物質(zhì)大麻通常會在使用后2到3h內(nèi)導(dǎo)致知覺和認(rèn)知能力的顯著下降,殘留損傷持續(xù)時間更長

THC本身可以有一些中樞神經(jīng)系統(tǒng)抑制劑的作用與加巴噴丁聯(lián)合使用可以有附加的中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響如增強鎮(zhèn)靜和減緩精神運動的作用.吸食大麻者血液中的四氫大麻酚水平在吸食時可達到100ng/ml以上但在吸食約3h后可降至5ng/ml以下.吸食后血液四氫大麻酚水平升高.在2008年的一項研究中,禁欲2天后為3.2 ng/ml或在2013年的一項研究中禁欲7天后為2 ng/ml

列車信息

Amtrak鐵路公司的923次國會號旅客列車由2臺機車重聯(lián)牽引,本務(wù)機車P42DC 145;列車編組6輛,分別為4輛硬座車和2輛餐車

線路信息

發(fā)生事故的線路為單線非電氣化線路并使用交通控制系統(tǒng)來檢測列車的存在并傳遞信號.旅客列車的最高授權(quán)速度為60mph.貨物列車為40mph.事發(fā)道口位于一條寬闊的曲線上,植被沿著軌道兩側(cè)生長

記錄情況

NTSB調(diào)查人員檢查了車頭事件數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)和前置攝像頭記錄的視頻.根據(jù)列車運行監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示:事故發(fā)生在上午11:16:42在事故發(fā)生前約2min列車的速度為58-62mph.機車乘務(wù)員在上午11:16:19即撞擊前23s啟動了喇叭,當(dāng)時列車距離十字路口約2000ft.除了1s的周期外喇叭在碰撞前一直處于激活狀態(tài).在撞擊前3s機車乘務(wù)員以61mph的速度緊急制動.在發(fā)生撞擊時列車已減速至35mph

本務(wù)機車的前置攝像頭捕捉到了列車接近道口的過程,撞擊過程以及列車碰撞后的運動.錄像顯示撞擊前12s當(dāng)列車即將穿過萊恩敦路道口以東約1000ft的私人道口時,一個白色物體出現(xiàn)在迎面而來的彎道周圍的一排樹木后面

撞擊前5秒(1)白色物體清晰可見是一輛垃圾車(2)萊敦路道口的警示燈清晰可見并閃爍(3)垃圾車后部剛好通過道口的北門

撞擊前3s可以看到欄桿是水平的;而垃圾車停在了道口上,垃圾車在接下來的3s內(nèi)靜止不動直到撞擊,列車在撞擊20s后停車

垃圾車摧毀了道口信號房,位于萊恩敦路以西約28ft最近的鐵路股道以南16ft.因此調(diào)查人員無法檢索與道口警告系統(tǒng)激活有關(guān)的數(shù)據(jù).平房里有一個3000型Safetran道口預(yù)警器.這是一種電子系統(tǒng)用于檢測駛來的列車并在時速60mph或以下的列車到達前至少30s啟動道口警報設(shè)備.調(diào)查人員檢查了預(yù)警系統(tǒng)的殘骸包括警示燈和艙門臂組件,電觸點完好無損.這意味著燈可能被照亮了,因此道口警報系統(tǒng)能夠在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)運行,這一確定既支持目擊者看到閃爍警示燈的報告也支持前置攝像機的數(shù)據(jù).根據(jù)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計的時間當(dāng)列車在2500ft開外時道口警示燈就會閃爍

事故造成的觀察

可見性

2018年2月2日NTSB調(diào)查人員在事故現(xiàn)場進行了一次遠(yuǎn)距離觀察,使用了一輛測試列車和一輛測試?yán)囈源_定列車上的工作人員在軌道上的哪個點首先看到了垃圾車.樣本列車上的一名工作人員是機車機械師,他在撞車事故的列車上擔(dān)任過這一職位.當(dāng)測試列車在道口以東約896ft處時機械師說他就是在那里第一次看到卷入事故的垃圾車?yán)@過北門然后停在軌道上.由NTSB的小型無人駕駛飛機系統(tǒng)(UAS)拍攝的高清圖像顯示:在距離萊敦路道口相當(dāng)遠(yuǎn)的地方可以清楚的看到北門

機車乘務(wù)員們經(jīng)常會遇到成功繞過降低的閘門臂的車輛.根據(jù)這種經(jīng)驗他們預(yù)計垃圾車會在列車到達道口前離開軌道.此外實施緊急制動后很可能發(fā)生列車脫軌,特別是在高速行駛時.機車乘務(wù)員在確定緊急制動的適當(dāng)性時要考慮這些因素.考慮到列車的速度,可以看到道口的有限時間,垃圾車的運動(起初似乎是在清理軌道)以及在軌道上停的短暫時間.機車乘務(wù)員啟動緊急制動的響應(yīng)時間也是合理的

垃圾車運動軌跡

事故的所有目擊者都報告說,垃圾車在與火車相撞前停在軌道上一動不動了幾秒,為了檢查垃圾車不動的可能原因,調(diào)查人員使用了一輛測試車并指示其操作員繞過欄桿降低的道口試圖穿過軌道.為了重現(xiàn)現(xiàn)場情況,調(diào)查人員在郵箱結(jié)構(gòu)所在的地方放置了一根柱子的殘骸

測試車的司機繞過了北門但他無法繞過南門并離開軌道.他說他無法安全離開道口.根據(jù)車頭上的前置攝像頭拍攝的視頻,測試司機停車的位置似乎與撞擊車的位置幾乎相同.如下圖所示,郵筒位于線路以南,萊恩敦路以西可以防止肇事司機在不損壞南門臂,郵筒柱或垃圾車側(cè)面的情況下離開道口.道口道口的配置和信箱結(jié)構(gòu)的位置表明:駕駛垃圾車?yán)@過降低的欄桿不可能是事故司機在這個道口的日常做法

下左圖顯示,可能有足夠的空間讓撞毀的垃圾車倒車(盡管在撞毀前另一輛車接近了道口)但不知道司機在撞毀前是否有倒車的選擇,他拒絕了NTSB調(diào)查人員的采訪請求.雖然通往道口的道路上有LGCGC警告標(biāo)志但使用測試車進行的觀察顯示,事故車的底部不會卡在道口上

運輸公司信息

時間處置公司總部位于弗吉尼亞州的魯克斯維爾自1984年以來一直是一家州內(nèi)運營商.事故發(fā)生時該公司經(jīng)營著26輛垃圾車,雇傭了21名司機.該公司的垃圾車配備了全球定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備用于驗證每條路線上的所有收集點都已停下來.該公司沒有使用GPS追蹤司機的服務(wù)時間

老板表示該公司沒有定期的安全會議也沒有書面的招聘和培訓(xùn)政策和程序.車主表示該公司對吸毒采取零容忍政策但不知道聯(lián)邦政府對商業(yè)司機進行藥物測試的要求.該公司有一個藥物測試計劃使用非處方尿檢進行藥物篩選.這名肇事司機在2010年接受了就業(yè)前藥檢和六次隨機藥檢,所有檢測結(jié)果均為陰性.NTSB的調(diào)查人員檢查了非處方篩查試劑盒的藥物測試程序并確定它們不符合美國交通部(DOT)對商業(yè)運營商藥物測試的要求

原因分析

管制藥品影響

在弗吉尼亞州使用大麻是非法的.垃圾車司機使用大麻不僅違反了州法律,還違反了聯(lián)邦法規(guī)49 CFR第40部分和382部分

司機的血液樣本是在車禍發(fā)生5h后采集的.由于毒品的效力以及吸食大麻的方式和時間都是未知的,因此無法確定車禍發(fā)生時司機血液中的四氫大麻酚水平.此外僅根據(jù)四氫大麻酚水平來確定損傷水平,特別是在低劑量時是不準(zhǔn)確的.然而事故發(fā)生時司機血液中的四氫大麻酚含量很可能高于事故發(fā)生近5h后檢測的6.6 ng/ml

事故發(fā)生時該車隊正前往協(xié)助另一隊人收集垃圾.在檢查司機的工作時間表時調(diào)查人員沒有發(fā)現(xiàn)時間緊張的跡象,從機車乘務(wù)員和事故發(fā)生時在本務(wù)機車添乘的鐵警的陳述以及事故發(fā)生時垃圾車的位置來看,司機故意繞過道口欄桿并試圖在道口警告系統(tǒng)啟動后闖越道口

用一輛樣車進行的測試表明:肇事司機很可能必須損壞欄桿,郵箱結(jié)構(gòu)或垃圾車側(cè)面才能離開軌道.機車運行監(jiān)控拍攝的視頻以及目擊者的證詞顯示垃圾車在撞擊前至少靜止了幾秒.雖然現(xiàn)有的證據(jù)表明垃圾車司機故意進入一個活躍的道口,他的不良和不安全的行為在多大程度上是由于損害需要審查

毒理學(xué)檢測分析

盡管受損和未受損的司機都會做出糟糕的,不安全的決定,繞過道口的主動警告,但垃圾車司機的行為(以及缺乏主動警告)與四氫大麻酚和加巴噴丁損傷的一些影響相似.THC可以增加一個人對突發(fā)事件做出反應(yīng)所需的時間,這種減少在THC劑量較高時表現(xiàn)出來THC損害的影響還表現(xiàn)在更慢和更差的決策上垃圾車司機在停車并被置于兩個障礙物之間幾秒鐘后缺乏反應(yīng),這是決策遲緩的一個例子.四氫大麻酚會削弱感知和執(zhí)行控制能力而這是安全駕駛的必要組成部分,當(dāng)與加巴噴丁(一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)抑制劑)聯(lián)合使用時這些衰退可能會加劇

因此NTSB得出結(jié)論,根據(jù)司機在事故后的毒理學(xué)和他在鐵路道口的危險行為,特別是他在試圖通過道口時遇到障礙時的猶豫不決,他很可能是由于四氫大麻酚和加巴噴丁的共同作用而導(dǎo)致其出現(xiàn)幻覺,進而導(dǎo)致事故發(fā)生

調(diào)查結(jié)果

可能的原因

NTSB認(rèn)定,這起發(fā)生在弗吉尼亞州克羅澤特市的鐵路事故可能的原因是垃圾車司機決定通過一個鐵路道口道口時遇到障礙卻不作為,很可能是由于大麻和加巴噴丁的聯(lián)合作用導(dǎo)致他身體受損.造成嚴(yán)重傷害和乘車人死亡的原因是垃圾車上的乘客沒有系安全帶

整改措施

根據(jù)調(diào)查結(jié)果,NTSB重申以下安全建議

致弗吉尼亞聯(lián)邦:

制定立法對所有配備乘客約束系統(tǒng)的車輛座位位置強制執(zhí)行安全帶使用法

加大檢查力度,對酒駕,毒駕等行為加大打擊力度,杜絕此類事故再次發(fā)生

事故調(diào)查人員

通過時間:2019年3月11日