在過去的幾十年里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了從簡單燃油動(dòng)力向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型。這一過程中，智能汽車的功能和應(yīng)用場景不斷擴(kuò)展，對(duì)車載控制單元(ECU)的數(shù)量和復(fù)雜度產(chǎn)生了顯著影響。如今，許多汽車都配備了數(shù)十甚至上百個(gè)ECU,以滿足各種功能需求。

隨著科技的發(fā)展和市場需求的變化，汽車電子電氣架構(gòu)也在不斷演變。過去，汽車采用傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，即各個(gè)ECU獨(dú)立工作，各自負(fù)責(zé)一部分功能。然而，這種架構(gòu)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜需求時(shí)顯得力不從心。因此，越來越多的汽車開始采用域集中式架構(gòu)，即將部分或全部功能集中在一個(gè)或幾個(gè)ECU上進(jìn)行管理和控制。

控制系統(tǒng)需求的復(fù)雜且快速變化，推動(dòng)了汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)趨勢由傳統(tǒng)分布式架構(gòu)到域集中式架構(gòu)。

域集中式架構(gòu)的優(yōu)勢在于可以提高系統(tǒng)的整體性能、可靠性和安全性。通過將相關(guān)功能集成在一個(gè)或幾個(gè)ECU中，可以減少通信開銷、降低功耗、簡化硬件設(shè)計(jì)以及提高故障診斷和維修的效率。此外，域集中式架構(gòu)還可以實(shí)現(xiàn)更高的軟件重用性和靈活性，便于系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)。

Intewell車域融合

在硬件特點(diǎn)日趨同質(zhì)化的情況下，車域融合的關(guān)鍵是軟件，Intewell通過虛擬化技術(shù)，虛擬出多個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，運(yùn)行不同車載業(yè)務(wù)，通過Intewell Hypervisor虛擬化平臺(tái)將多種車載設(shè)備單元能力進(jìn)行集中，實(shí)現(xiàn)資源的統(tǒng)一管理，滿足不同車載子系統(tǒng)、服務(wù)對(duì)硬件的共享訪問，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車應(yīng)用，減少汽車芯片使用數(shù)量，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。

Intewell滿足復(fù)雜化場景，支持中央控制域、車身控制域、自動(dòng)駕駛域、智能座艙域，打破不同車載業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的隔閡，不同系統(tǒng)、不同服務(wù)通過高速總線，經(jīng)虛擬IO通道訪問相同硬件資源，在虛擬系統(tǒng)之間搭建出一條高效的數(shù)據(jù)互通管道，極大提高通信效率，運(yùn)用分時(shí)分區(qū)特性、服務(wù)隔離技術(shù)，以及多年的航空、航天多余度控制經(jīng)驗(yàn)，既能大大提升車載計(jì)算設(shè)備的資源利用率，也能同時(shí)保證汽車應(yīng)用的高可靠性。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證

優(yōu)勢

國產(chǎn)化：

國產(chǎn)化系統(tǒng)，內(nèi)核及關(guān)鍵模塊代碼自主達(dá)100%

支持國產(chǎn)化車用芯片，解決國產(chǎn)汽車電子“缺芯少魂”難題

虛擬化：

支持跨域融合，支持多個(gè)業(yè)務(wù)域?qū)ν庠O(shè)的共享訪問

節(jié)約成本，異構(gòu)/SoC計(jì)算中心單元支持，替換原本數(shù)量眾多ECU單元

安全設(shè)計(jì)：

微內(nèi)核架構(gòu)，支持功能的靈活擴(kuò)展

高安全性，系統(tǒng)、服務(wù)、應(yīng)用相互隔離，不同域業(yè)務(wù)間運(yùn)行時(shí)間/空間各自獨(dú)立，形成多級(jí)安全體系

產(chǎn)品通過：TüV南德汽車最高等級(jí)ASIL D ISO 26262功能安全認(rèn)證

高拓展性：

面向服務(wù)設(shè)計(jì)

支持OTA升級(jí)與服務(wù)自定義