人類很早就幻想可以在空中飛行，直到最近150年才得以真正實現(xiàn)。最終不但可以在底層大氣層中飛行，甚至可以脫離大氣層直接到外太空飛行數(shù)百萬公里再飛回來。按說對這種能力應(yīng)該比較滿足了。不過現(xiàn)代智人從來不知滿足二字，這本身也是人類與生俱來的最大特征之一，否則怎么會從手里的石頭和木棒進化出當(dāng)代的工業(yè)和信息化文明？而現(xiàn)有的飛行模式，不論在大氣層之內(nèi)還是以外，都必須符合牛頓的三大定律，以及一些計算起來更為復(fù)雜的流體力學(xué)的基本原理。但是現(xiàn)有的飛行模式，都有一些相對而言明顯的缺點，比如能耗巨大。不論是飛機還是火箭，飛行一次動輒都是幾十甚至幾百噸到數(shù)千噸的高價燃料就消耗掉了。這也導(dǎo)致直到今天，乘坐飛機旅行仍然算是高消費的活動。至于乘坐飛船。

一般人想都不敢想，就算是搞一次高度160公里之內(nèi)的亞軌道飛行“體驗”活動。都需要花費上千萬元還不一定能排的上隊。除了能耗高和價格高之外，目前人類的所有飛行活動。最遠只不過（可能）到過月球附近；而在即使可以預(yù)見的100年內(nèi)，最遠能夠到達的外星也不過是到火星軌道。就這樣來回一次還需五六年的時間。但是普通人類的壽命基本只有80來年。如果人類本身的壽命不翻倍或者翻幾倍，那么幾乎沒有能力開發(fā)火星之外的，太陽系外圈的殖民點，特別是木星和土星的一些衛(wèi)星。因為如果未來太陽逐步變成紅巨星，不但地球會被吞噬，就是火星也因為太熱而無法生存。只有木星和土星的衛(wèi)星會成為新的宜居帶。不過單純就距離上來說，來往一次木星軌道就需要20年甚至更多，對壽命不到100年的人類來說，

如果一輩子去兩趟木星的衛(wèi)星，就等于什么別的事情也不用做了。至于太陽系之外的移民，用現(xiàn)有的化學(xué)火箭推進技術(shù)，想都不用想。因為到最近的其他恒星的軌道再回來，用現(xiàn)有最快的飛船也需要20萬年以上，而從智人出現(xiàn)到現(xiàn)在也不過才5萬年。一切說到底，如果人類不發(fā)明或者發(fā)現(xiàn)全新的飛行原理，那么人類到滅絕也只能在太陽系之內(nèi)折騰。不過人類的最大的好處是可以憑空想象很多東西。有時候也不能說完全的憑空想象，比如像飛碟這類若隱若現(xiàn)的特殊飛行物，就讓現(xiàn)代人類似乎感覺到全新的飛行原理就在不遠處藏著。按照一般的描述，典型的飛碟有很多基本的特征。比如可以懸停，從幾乎靜止的懸停狀態(tài)到突然飛出極高的加速度中間驚人的短暫。飛行中似乎并不是通過向下噴氣實現(xiàn)傳統(tǒng)的反推升力。

而似乎是靠絕對的反重力裝置來實現(xiàn)。飛碟的高速飛行能力似乎也不需要考慮空氣阻力，可以在大氣層內(nèi)和大氣層外同樣實現(xiàn)高超音速飛行。極限飛行速度似乎是所有人類的現(xiàn)有飛船都不能對比的。也就是可能實現(xiàn)每秒1萬公里以上的超級高速；會引發(fā)相對論提到的速度和質(zhì)量增大的問題。還有一個明顯特征是飛碟似乎都是高速自旋的。或者外圍有高速旋轉(zhuǎn)的激光照明體之類。如果飛碟真是高速自旋的；那么駕駛飛碟的生物又是如何克服這種超高速自旋帶來的眩暈?zāi)兀康撬幸陨系牟聹y，基本都超出當(dāng)今人類對這些特殊飛行原理的認知能力。過于也有不少好事者，嘗試人工制造飛碟。也出現(xiàn)了一些類似飛碟的有人駕駛或者無人駕駛的飛行物。比如很像飛碟的圓盤形的飛機?；蛘呖梢試姎怙w行的飛碟狀物體。

但是所有這些當(dāng)代人類制造飛碟的嘗試，都只不過是在現(xiàn)有航空技術(shù)的上的變形而已，既不能實現(xiàn)傳說中的瞬間向任何空間方向的高速移動。有無法飛出大氣層，更不可能實現(xiàn)每秒上萬公里的極限速度。甚至連高速自旋懸停的能力都不具備?？傊矛F(xiàn)有的航空技術(shù)制造出的所謂任何飛碟，只是外表相似而在實質(zhì)上完全不是那么回事。有人認為飛碟能夠飛出任何現(xiàn)代航空器都不能做出的軌跡和速度，在于飛碟完全是在穿越不同的時空，或者利用正反物質(zhì)湮滅之類的，人類目前完全不掌握的特殊發(fā)動機技術(shù)來飛行。或者兩者兼而有之。當(dāng)然也有人認為包括飛碟在內(nèi)的絕大部分UFO現(xiàn)象，都是現(xiàn)代人類的錯覺加幻想而已，畢竟在智能手機普及后，全球至今拿不出任何一個有說服力的、飛碟存在的清晰影像。如果真是如此，那么人類將永遠被困在太陽系了。