5008車主和308S車主對法系安全性的認可燒機油修復(fù)的記錄
如果你是實在的人，或許你會喜歡上法系車。各位獅兄，師妹，大家好。我是一名擁有308S和5008的法系鐵桿兒。
法系車在中國的占有率并不高，屬于小眾車。相比于滿大街的其他品牌，法系車甚至在一些小的城市是國寶級別的存在。
可偏偏就有人愿意為法系車買單，有一種眾人皆醉我獨醒的感覺。這樣的人不喜歡選擇和別人一樣的東西，特立獨行，追求個性與自我。
如果你是這樣的人，法系車適合你，而且不會讓你失望。法系車是喜歡的人喜歡的不得了，也培養(yǎng)出了許多的忠實粉絲。因為法系車有它一定的硬實力。它的底盤世界頂級，它的安全越級表現(xiàn)，它的設(shè)計獨樹一幟引領(lǐng)潮流等等。
尤其是法系車的安全性和操控性。可能有些人覺得安全性和操控性是虛無縹緲的東西，但是直到有一次308S出現(xiàn)了事故，而車上的人無一受傷，讓我更加堅信了法系車的認可。
那是在2022年初，春節(jié)回來時高速上見了好幾起車禍，很多高速事故都是由于沒有與前車保持車距或者沒有足夠的超車空間卻強行超車，導(dǎo)致了事故。高速上看見了車禍，總會下意識提高警惕?？墒峭鹿示驮谝凰查g。
那天下了高速，進入省道，前幾天剛下完大雪，路面上凍了一層薄冰，有些著急，新冠恢復(fù)后第三天接老婆回家，順便送一同事，天又黑，視線略差，路況不熟悉，車速過快，過分的相信了操控性和自己的駕駛技術(shù)。經(jīng)過一處拐彎的時候速度過快，輪胎打滑，導(dǎo)致了車輛失控，直奔路邊的樹撞上去了，右前輪撞到樹上，拉桿斷了，又撞到對面的一輛探岳上。恰巧后面又有車經(jīng)過，避之不及，又撞到了我的車門上。導(dǎo)致了四個面受損，但車內(nèi)人員無一人受傷。
前面撞擊力度大，保險杠早已稀碎，厚實的鋁合金防撞梁彎曲，中冷聳拉著，右前翼子板被硬生生扯下，內(nèi)襯受損。盡管車門，車頭損毀嚴重，但是小獅子錚錚鐵骨，車身AB柱和前縱梁無任何變形。沒出過事故，真的體會不到高強度車身的重要性。
半年內(nèi)，大獅子也受傷了。在一個路口，發(fā)生了剮蹭，左前翼子板和大燈受損，保險杠輕微擦傷。
5008這頭大獅子從2021年，發(fā)現(xiàn)輕微燒機油，那時行駛了大概7萬公里。由于那兩年口罩時間嚴重，到了2022年9月，跑到了9萬公里，但是燒機油也越來越嚴重，此時一個保養(yǎng)周期燒1.5-2升機油，保養(yǎng)周期公里數(shù)不超過7500公里。嚴格按照保養(yǎng)手冊要求進行保養(yǎng)更換易損零件。
進氣門積碳非常嚴重。從理論上來說直噴發(fā)動機的燃油在噴射時是直接噴到氣缸里。無法像歧管噴射的發(fā)動機一樣，從進氣門被負壓吸入到缸內(nèi)再燃燒，霧化的汽油也就無法沖刷進氣門。
三缸厚厚的一層“煤”
?進氣門積碳厚，燃燒室也不能幸免。
作為一個老法系車主，且擁有兩輛法系車的車主來說，法系車燒機油并不值得意外。早在論壇里就看到過法系各車型出現(xiàn)燒機油問題，我的308S是1.2T的發(fā)動機，后期也存在燒機油的問題。1.2T的燒機油一半來源于皮帶掉毛，堵塞了機油泵濾網(wǎng)，潤滑系統(tǒng)無法提供足夠的機油來對發(fā)動機內(nèi)各個機件潤滑，并且潤滑不良導(dǎo)致了缸壁過度磨損。還有一半原因是，直噴發(fā)動機更容易產(chǎn)生積碳，造成活塞環(huán)卡滯，堵塞回油孔。同時說明書也寫了定期使用添加，但是并沒有說明為什么要定期使用燃油添加劑。
我個人推測，說明書要求定期使用燃油添加劑就是為了清除積碳而要求的。但是很遺憾，并沒有詳細說明了根本原因，只是寥寥一句，輕描淡寫。很容易被我們忽略。
最近論壇里某普很火，看到很多車友通過這個燃油版修復(fù)劑，治好了燒機油。同時對燃燒室積碳的清潔非常有效。百聞不如一試，加之我上面的推測和法系車的使用經(jīng)驗，我覺得卡環(huán)的概率更大一些。從7萬公里到9萬公里這一年的里程數(shù)來看，機油的消耗也是成線性上升的，并不是一下就燒兩升機油了，更加證明了，活塞環(huán)在這2萬公里的行駛里程中，逐漸卡滯了，回油孔也是逐漸堵塞了，所以機油消耗的量也是逐漸變多。
使用了6組后，進行常規(guī)保養(yǎng)，更換機油，機濾火花塞。
舊火花塞螺紋處有少量機油，電極上有積碳附著，猜測是修復(fù)燒機油過程中，積碳附著在了電極上，索性更換4支新火花塞。
將機油加至接近上限。預(yù)留出大約300-500毫升量，將剩下的一瓶機油款修復(fù)劑加入發(fā)動機中，徹底的清除發(fā)動機內(nèi)殘留的油泥。
將剩余一瓶機油款修復(fù)劑加入發(fā)動機。感覺加入機油款修復(fù)劑后發(fā)動機運轉(zhuǎn)相比之前絲滑和順暢了很多，動力響應(yīng)更敏捷了。應(yīng)該也有抗磨劑的成分。
側(cè)后面看，車尾顯得有些臃腫。應(yīng)該是為了第三排空間而做的妥協(xié)，并不像4008那樣看著協(xié)調(diào)。
作為一位鐵桿兒法系車主，我覺得燒機油也是理所應(yīng)當?shù)氖虑?，畢?.2T和1.8T發(fā)動機，分別壓榨出100KW和榨出123KW的功率，推動1.26噸和1.57噸整備質(zhì)量的車身來說，可想發(fā)動機內(nèi)部需要極高的溫度來提升發(fā)動機效率。高溫導(dǎo)致積碳，造成燒機油自然是早晚的事情。這也合理的解釋了為什么使用手冊中明確定期使用燃油添加劑的原因了，雖然標致官方?jīng)]有給出明確的說法。
但是結(jié)合后期標雪推出的原廠添加劑來看，這么分析還是站的住腳的。殘酷的是后期燒機油了，再用添加劑并沒有效果。幸運的是現(xiàn)在有眾多的添加劑和修復(fù)劑可以供車主選擇，至于怎么選擇，選擇什么樣的添加劑修復(fù)劑，需要車主自己甄別了。往往好貨不便宜，便宜沒好貨，不要被低價格蒙蔽雙眼，低價的添加劑，可能會讓車出現(xiàn)其他問題。
有些獅友可能也像我一樣不太在意燒機油，也不去管它 ，缺機油就加。我的5008從7萬公里到9萬公里之間，機油消耗是線性增加的，這也證明了我前面的猜測是正確的，線性增加燒機油是活塞環(huán)卡滯最明顯的特征之一。而且燒機油嚴重會造成潤滑不良，機件磨損嚴重，發(fā)動機缸壁磨損。尤其長途行駛的時候，對車況很沒底。
綜上所述，我覺得法系車燒機油就是高溫導(dǎo)致積碳，造成活塞環(huán)卡滯。對于我個人經(jīng)驗而言，獅友不必更換氣門油封，及時更換了對于燒機油來說效果甚微。首先檢查廢氣閥，可以用負壓儀檢測，再有就是內(nèi)窺鏡檢查燃燒室（活塞上面積碳），最后就是用修復(fù)劑清潔積碳，打開卡滯的活塞環(huán)，疏通被堵塞的回油孔，從而解決燒機油問題。
