如果你還依稀記得在上一篇福特F-150 Lightning的專欄中，在介紹第一代Lightning的時候我曾短暫的提到過另一臺同時期的皮卡，一臺不僅讓福特的高性能皮卡黯然失色，甚至能讓許多平時不可一世的超跑都聞聲色變的皮卡。我也想各位保障過如果這臺車出現(xiàn)在地平線5的時候，我會為其專門寫一篇專欄。如今，它和它的SUV變體都將加入FH5，所以請各位坐穩(wěn)扶好，今天咱們就來講講這臺黑色的Sonoma皮卡到底是怎么打敗意大利的國民驕傲的。這就是GMC Syclone和Typhoon的故事。

第一章：起源

正如美國許多傳奇車型的誕生一樣，Syclone的故事起源和你與我一樣的人，一個忠實的車迷。向各位介紹Kim Nielsen，狂熱美式肌肉車愛好者，專業(yè)直線加速車手并且是前通用汽車公司雇員。Kim曾經(jīng)擁有并且改造過多達七臺別克Grand National，也就是那臺直線能夠打敗Corvette的V6君威。他自然及其喜歡Grand National以及其使用的3.8升渦輪增壓V6，不過當隨著Grand National停產(chǎn)，別克再次邁入了末路之時，Kim意識到了問題——整個通用旗下除了Corvette (C4) 沒有一臺有意思的產(chǎn)品了。并且通用不想再花一分錢投入到運動型車型的研發(fā)了。

Kim認為如果GMC愿意把GNX的3.8升渦輪增壓V6放到旗下的緊湊級皮卡上的話，這會對GMC的品牌印象帶來極其有利的影響，并且恢復通用年輕運動化的公司形象。在1987年，這個計劃被正式確定下來，取名為“Syclone”。用S開頭的原因是因為福特旗下的水星早年間已經(jīng)開始使用正確的拼法“Cyclone”了。同年，GMC首席助理設計師Bill Davis繪制了一臺低底盤的GMC S-15（GMC版本的雪佛蘭S-10，1991年改名為Sonoma）的概念草圖并且被做成了展示車。它被噴上了珍珠白，配有紅色側(cè)面條紋，裝上了全新的運動化車身包圍以及降低的懸掛。盡管這臺車無法正常運轉(zhuǎn)，它還是被推上了1989年的芝加哥國際車展的展臺上，當時通用向媒體們承諾這臺車的零百加速能夠達到6秒以內(nèi)，并且能用13秒跑完四分之一英里。自然，群眾們對其感到很有興趣。不過，GMC卻表示，這車不會投入量產(chǎn)。

當然了如今我們都知道這是怎么一回事，這只是車廠用于激起消費者興趣并且燃起呼聲的小技倆罷了，百試不爽。所以在收到了上千名狂熱車迷的討伐信之后，GMC決定把Syclone正式量產(chǎn)。不過從一開始，他們就遇到了大問題，別克拒絕提供Grand National上的3.8升渦輪V6。理由？在Grand National生產(chǎn)的年間，別克已經(jīng)被Grand National爆氣缸墊，爆渦輪以及各種滲機油所帶來的賠款給整麻了，不想再和這款引擎攤上半點關(guān)系。別忘了我們所在討論的可是80年代初期的渦輪科技，這種事常有發(fā)生（特別是在通用身上）。好消息是，那時候頂配版本的GMC S-15提供的機頭是一臺雪佛蘭的4.3升V6，并且這款V6可以懟上個渦輪完全沒問題。雖然因為一些特有的通用腦癱政策，導致別克的3.8 V6與雪佛蘭的4.3 V6完全沒有任何關(guān)系，也就意味著他們無法直接把Grand National的3.8 V6部件直接裝在這上，不過因為這臺4.3 V6源自于Corvette的350小缸體V8，所以Corvette使用的4速自動變速箱可以直接安上，完全沒有任何問題。介于通用旗下只有GMC對于這個計劃感興趣，所以Kim就被GMC招下?lián)纹煜戮o湊級皮卡的產(chǎn)品規(guī)劃師。他的第一個任務就是要去說服通用的高層一臺渦輪增壓V6并且?guī)в兴妮咥BS剎車的皮卡是可行的，通用的研發(fā)部門認為這個產(chǎn)品起碼需要七年時間以及兩億美元的預算來實現(xiàn)?？衫拱?，首先，這一代S-15已經(jīng)到了生命周期的末端了，不可能等得起七年。及其，這臺皮卡需要達到超跑級別的售價才能保證通用不做虧本生意，不用我說你也知道這肯定行不通的。不過，通用那些無能的高管不知道的是，Kim Nielsen一開始之所以那個加入通用就是因為他有著能夠幫助公司縮短從構(gòu)思到執(zhí)行的時間與流程的能力。去他的七年兩億美金，他只需要1年半以及一千四百萬美金就能搞定。

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第二章：傳奇誕生

既然想要花小錢辦大事，再加上時間緊湊，這就意味著Kim需要去雇傭公司之外的團隊來設計新車去繞過通用高層那些雞毛蒜皮的破事兒。他最后指定了兩臺技術(shù)咨詢公司來競標Syclone的打造，第一家是ASC McLaren（沒錯，就是你想的那個McLaren），曾負責幫助龐蒂亞克打造渦輪版本的Grand Prix以及知名的別克Grand National。另一家公司則是Production Automotive Services，簡稱PAS。PAS之前負責研發(fā)龐蒂亞克Firebrid 20周年紀念版，一臺使用著改裝GNX引擎的渦輪火鳥。Kim要求這兩家公司以一臺普通的GMC S-15皮卡去打造一臺原型車以便于他考核。ASC?McLaren的做法是往S-15的發(fā)動機倉里加了顆渦輪，打造了一臺后驅(qū)的燒胎狂魔；PAS的做法則更為極端，他們也給S-15加了顆渦輪，但是在此基礎(chǔ)上還挪用了雪佛蘭Astro面包車上的四驅(qū)系統(tǒng)（介于當時的四驅(qū)版本Astro用的也是這臺4.3 V6，所以可以做到完美匹配），并且還把龐蒂亞克Sunbrid Turbo自帶渦輪增壓表的整套儀表盤搬了過來。Kim最后把兩臺車都拿走了并且在直線加速跑道與賽道上進行了各種測試，最后，PAS卡車憑借的優(yōu)異的加速能力以及穩(wěn)定性說服了Kim四驅(qū)才是王道。這就樣，PAS贏下了新車的研發(fā)，排放，可靠性測試以及制造的任務。

作為量產(chǎn)車，發(fā)動機肯定不能只是塞一個渦輪就草草了事，在通用的工程師的幫助下，這臺4.3升V6先是做了腹內(nèi)強化，更換了低摩擦的活塞，之后PAS安裝了一套帶有中冷器的三菱TD06-17C渦輪系統(tǒng)以及一個泄壓值達到了14PSI的泄壓閥。主蓋、缸蓋墊片、進氣歧管、燃油系統(tǒng)、排氣歧管都來自5.7升的大缸體V8，這些改動使得這臺發(fā)動機能夠輸出280匹馬力以及475牛米的扭矩。這些動力通過通用的4L60四速自動變速箱輸出到帶有限滑差速器博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)上（后輪動力分配最大可達65%）。并且它還帶有一個扭力變矩器來保證起步時動力輸出最大化。在外觀方面Syclone開起來也與普通的S-15有很大的不同，它配備了全新的黑色塑料車身包圍（其中包括整合霧燈的前Air dam），Ohlins提供的懸掛，運動感十足的鋁合金輪轂以及Lexxus TruxCover提供的后貨床蓋，這可以稱得上是一臺十分漂亮的皮卡。內(nèi)飾方面則沒有太大的不同，除了全新的儀表，來自的Corvette的擋桿以及全新的紅色縫線之外，依然是90年代通用經(jīng)典的硬塑料加布座椅組合。就這樣，在經(jīng)過3年的研發(fā)之后，GMC?Syclone正式與1991年發(fā)布。

第三章：毀天滅地

隨著新車的發(fā)布，各大汽車媒體的評測也接踵而至。Car & Driver雜志測試的Syclone的零到六十英里的加速時間達到了：

4.3秒?。。。?！

這使其成為了當年Car & Driver雜志當時所測試的最快量產(chǎn)車。它的加速擊敗了保時捷911 Turbo，雪佛蘭Corvette ZR-1，日產(chǎn)300ZX Turbo，甚至蘭博基尼的Diablo。事實上，它只比法拉利的旗艦F40慢了十分之一秒！四分之一英里的成績更是達到了12.98秒的成績，毫無疑問成為了那個年代最快的量產(chǎn)車之一，而且它還是個皮卡！如果你對這個數(shù)據(jù)沒有什么概念的話，這個記錄放到今天，依舊比雙渦輪增壓V6的福特F-150 Raptor要快。它的零到三十英里加速時間為1.4秒，這不僅是當時的世界紀錄，而且這個數(shù)據(jù)依舊要比現(xiàn)在707匹，Hellcat發(fā)動機驅(qū)動的RAM TRX要快，雖然在2021年RAM TRX成功從Syclone手中奪走了“史上最快皮卡”的稱號，但是Syclone保持了這個稱號整整30年，要知道邁凱倫F1的極速記錄也只保持了15年。放在今天，這臺車在良好的工況下依舊能夠跑過全新的Camaro SS, Mustang GT以及Challenger R/T，可想而知在90年代這個加速是多么可怕的存在。然而真正讓Syclone一舉成名的則是在Car & Driver雜志安排的對比測試中，它擊敗了同時期馬拉內(nèi)羅的最新作品：法拉利348ts。無論是零百加速，四分之一英里，這臺小皮卡都擊敗了法拉利，最神奇的是，即便后輪還用的鼓剎，它的剎車距離也要比法拉利更短，別忘了這可是世界上第一臺標配四輪ABS的皮卡。雖然它的彎道G值無法與中置后驅(qū)的法拉利相提并論，不過測試車手表示得益于Ohlins的避震，Syclone的確感覺要更加靈活。

雖然我們必須承認348車系并不是馬拉內(nèi)羅工廠所誕生出來最出色的產(chǎn)品，它是一臺差強人意的車，甚至法拉利前CEO蒙特澤莫羅都說過348配不上躍馬車標。一臺跑不過皮卡的法拉利是完全無法讓人接受的，但換個角度想，一臺跑得過法拉利的皮卡則是令人無法想象的。就此，Syclone徹底奠定了它在汽車歷史上的地位。那么如此強大的動力，銷量會很亮眼嗎？很不幸的是，并不會。在Syclone生產(chǎn)的兩年間，GMC只賣出了2998輛。造成這個原因的主要有兩點，第一點是作為一輛皮卡，Syclone根本不能越野，那怕是輕度越野也不行。GMC甚至在 Syclone駕駛室上貼上警告通知，上面寫著：“該車輛不適合越野使用。該車輛高度降低，無法清除在道路上常見的障礙物，越野環(huán)境以及越野操作可能會導致底盤和傳動系統(tǒng)嚴重損壞?！辈⑶宜耐献б约把b載能力也十分差勁，額定牽引能力僅為2000磅，那怕是特斯拉Model Y都能拖更多東西。六英尺長的貨床也幾乎毫無用處，因為它的有效負載能力只有500磅，十分的尷尬。第二個問題是價格，在1991年，Syclone要價25970美刀，折合人民幣17萬人民幣，如果你根據(jù)它的性能表現(xiàn)來看，那自然是物超所值，這才是同時代超跑的二分之一甚至三分之一的價錢。但作為一臺皮卡？這玩意最好是拿金子做的。所以十分不”皮卡“的能力以及較高的定價導致Syclone很難賣，直到停產(chǎn)還有很多庫存車停在展廳和倉庫里，賣不出去。那么Kim以及GMC的解決方法是什么呢？很簡單，再造一個版本就行了，這不過這一次，加個蓋。

第四章：孿生兄弟

在1992年，GMC推出了Typhoon，Syclone的姊妹車。不同于Syclone基于Sonoma皮卡，Typhoon基于Sonoma同平臺的SUV車型：Jimmy。它依舊十分漂亮并且這一次有著更豐富的顏色選擇。在機械部分上，Typhoon和Syclone完全一致，雖然額外的重量意味著它的性能沒有Syclone那么變態(tài)，但是百公里加速5.4秒對于一臺90年代的SUV也是一件極其可怕的事情了。Typhoon的銷量要更為成功，賣出了4700臺，得益于額外的后排座椅以及得益于自適應后懸掛——900磅的有效負載能力。并且Typhoon也算是高性能SUV的鼻祖，如今的X5 M, Lavante以及Urus這些耳熟能詳?shù)拿柖家驗門yphoon才會誕生。把Syclone和Typhoon放在一起，你就有了90年代毫無疑問最酷的兩臺卡車。

正如我上面所提到的，GMC?Syclone和Typhoon的誕生是美國汽車有史以來最傳奇的神話之一，Typhoon開創(chuàng)了高性能SUV的先河，如今已有無數(shù)的模仿者。但Syclone是真正獨一無二的，因為如今你再也找不到這么一臺完全放棄了載貨以及拖拽性能，而專注于卡車不該專注的性能層面了。作為一臺皮卡，它是失敗的，昂貴的且毫無意義的。但是做為一臺性能車，它是傳奇的，低調(diào)的，實用且實惠的。如今性能比Syclone和Typhoon的皮卡和SUV大有車在，但幾乎沒有一臺能像這兩臺一樣深受我的喜愛。無論你喜愛與否，你必須承認這兩臺車是毫無疑問的傳奇車型。1991 GMC Syclone以及1992 GMC Typhoon將分別于6月29號以及7月6號分別登陸極限競速地平線5，解鎖方式為在秋季以及冬季季節(jié)賽游玩列表分別達到20分，快來到游戲中體驗這兩臺傳奇的性能怪獸吧。