進(jìn)入6月的武漢，除了街頭巷尾每個(gè)人臉上那副藍(lán)色口罩，不管是在路邊人滿為患的小吃攤和餐館，還是人頭攢動(dòng)的商場里，你很難看出這座城市在數(shù)月前遭受了怎樣的磨難。眼下疫情雖未完全結(jié)束，但生活正逐步回歸正軌。

消費(fèi)回溫的同時(shí)，車市也在找回它的節(jié)奏。4月國內(nèi)新車銷售環(huán)比前月的大幅提升，被視作車市“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的開始，而不久前出爐的5月數(shù)據(jù)更是為壓抑已久的車市驅(qū)散了數(shù)片烏云。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，受制于疫情，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量605.1萬輛，較去年的818.1萬輛有近三成下滑。5月單月，國內(nèi)狹義乘用車售出新車160.9萬輛，較前月增長12.6%，對(duì)比去年同期小幅增長1.8%。

值得一提的是，這是自2018年6月以來，國內(nèi)新車銷量首次恢復(fù)同比正增長的月度之一（除去年6月國五清庫存外），也是疫情之后消費(fèi)回溫的良好信號(hào)。誠然，在購車需求釋放、政策刺激等因素下，車市整體趨好，但仍有不少細(xì)節(jié)值得推敲和關(guān)注。

車企排名：熱鬧還是他們的?

從各廠商的5月成績單來看，排名前列的仍然是那些熟悉的面孔。

除了上汽大眾、上汽通用以及位于武漢、受疫情影響最為嚴(yán)重的東風(fēng)本田之外，以一汽-大眾為首的多個(gè)車企都在5月迎來了同比正增長。在車市整體回溫的趨勢下，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的局面變得更加明顯。其中，前五名的企業(yè)銷量均突破了10萬輛，一汽-大眾、吉利、長安以及廣汽豐田的增幅也都超過了20%。

其中，同比增幅近7成的長安汽車憑借SUV產(chǎn)品，尤其是CS75系列車型的熱銷，以及全新歐尚的帶動(dòng)下，在5月展現(xiàn)出喜人的增勢。而設(shè)計(jì)有些劍走偏鋒的UNI-T更被不少人視作是長安轉(zhuǎn)型的開始，還未正式上市就已經(jīng)在5月收獲超過3千個(gè)訂單。

除了長安自主之外，長安福特的表現(xiàn)也值得關(guān)注。經(jīng)歷了去年的低谷，長安福特的銷量在銳際到來之后迎來轉(zhuǎn)機(jī)。5月長安福特售出的2.4萬輛新車中，福睿斯、銳際以及銳界占據(jù)主銷地位，其中銳際售出5964臺(tái)，也超過福睿斯成為目前品牌最熱銷車型。隨著國產(chǎn)探險(xiǎn)者的上市，長安福特的回暖表現(xiàn)有望幫助長安汽車進(jìn)一步穩(wěn)定銷量。

領(lǐng)頭羊南北大眾的座次雖然看上去并無太多變化，但二者銷量的差距在4月基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，目前已達(dá)5萬臺(tái)。盡管單從產(chǎn)品5月的銷量數(shù)據(jù)來看，不管是朗逸速騰，還是探岳途岳，其轎車和SUV的銷量成績不分伯仲，但相比一汽-大眾奧迪的光芒四射，以及捷達(dá)品牌的異軍突起，上汽大眾斯柯達(dá)相較而言還是遜色不少。此外，明星車型帕薩特在中保研的碰撞成績，一定程度上也影響了口碑和終端銷量。

一度在3月被吉利搶走季軍位置的上汽通用，雖然沒能迎來增長，但市場份額從3月的6.6%小幅上升到5月的7.2%，多少也算進(jìn)步。此外，近期先后推出的凱迪拉克CT4、雪佛蘭開拓者等產(chǎn)品，在終端市場也有著不錯(cuò)的反響。

吉利是前十名中唯一一個(gè)月銷突破10萬臺(tái)的自主品牌，這其中帝豪系列轎車以及SUV博越功不可沒。其中，帝豪系列通過門檻較低的金融購車方式，加上可觀的購車優(yōu)惠，極大吸納了預(yù)算有限的購車群體，單月銷量超過2.4萬輛。另一款熱銷車型博越則憑借超過2萬輛的單月銷量穩(wěn)居SUV排行榜第三位。

前十名中，幾個(gè)日系品牌表現(xiàn)略有不同。

產(chǎn)品線本就十分均衡的東風(fēng)日產(chǎn)，在各個(gè)車型的精準(zhǔn)營銷之下，5月用4.9%的小幅增長一洗前兩個(gè)月的頹勢。一汽豐田和廣汽本田的增幅相對(duì)平穩(wěn)；同比增長超3成、月銷近7萬輛的廣汽豐田，憑借威蘭達(dá)和雷凌的優(yōu)異表現(xiàn)，創(chuàng)下歷史單月銷量記錄。相比之下，東風(fēng)本田遭遇了3.4%的小幅下滑，不過相較于前兩個(gè)月，跌幅已有所收窄。加上CR-V主要競爭對(duì)手近期深陷中保研碰撞的輿論漩渦，備受關(guān)注的兩廂版思域也亮相在即，隨著疫情的收尾，以及武漢政府對(duì)漢產(chǎn)車型的扶持，東風(fēng)本田有望在銷量上進(jìn)一步提升。

榜單之外，紅旗的表現(xiàn)值得矚目。

數(shù)據(jù)顯示，5月紅旗售出新車1.51萬輛，同比大增133%，這也是今年以來紅旗連續(xù)第五個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。對(duì)于年輕的紅旗來說，動(dòng)力強(qiáng)、配置高的H5、H5S無疑是吸引年輕消費(fèi)者關(guān)注的利器，6月即將上市的H9則是凸顯品牌高度的重點(diǎn)，也有望進(jìn)一步將紅旗這個(gè)熟悉的“陌生人”重新帶回普通大眾視野。

“熱鬧是他們的，我什么也沒有”。馬太效應(yīng)之下，主流品牌乘風(fēng)而起，一些品牌游離在市場邊緣，比如月銷已不足1萬臺(tái)的神龍汽車讓亮相不久的2008和C3L黯然失色；也有品牌淡出人們視野：繼東風(fēng)雷諾退場之后，日前傳聞東風(fēng)裕隆納智捷將告別內(nèi)地市場，許久沒有新品出現(xiàn)的眾泰也只搜出了“巨虧近93億”的新聞。其實(shí)喊了多年的行業(yè)洗牌早已不動(dòng)聲色地開始，只是有的連告別都來不及就已被湮沒在時(shí)代中。

?細(xì)分市場：SUV風(fēng)再起？?

長安熱銷歸功于SUV，福特回暖的契機(jī)銳際也是SUV，而在近期亮相的新車中：領(lǐng)克官宣06，福特探險(xiǎn)者上市，賣出情懷價(jià)的路虎衛(wèi)士引得眾人熱議……最近這些熱門車型全都是SUV。

從5月乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)中不難看出，SUV仍然是最受消費(fèi)者青睞的車型，也是唯一得到同比增長的細(xì)分市場，體量幾乎快和轎車持平。不過即便漲幅相當(dāng)，不少熱門車型較去年同期仍有所下滑，比如哈弗H6、豐田漢蘭達(dá)下滑幅度都在12%左右，上汽大眾途岳的增長，更是將自家的途觀L擠出了前十。榜單之外，月銷9千多的紅旗HS5以及7千多的捷達(dá)VS5等車型快速增長也頗為亮眼。

轎車市場相較去年同期有4.8%的小幅下滑。從銷量排行來看，除了前十名的緊湊級(jí)車型沒有太多變化外，緊隨其后的已從以往的雅閣、帕薩特等合資中級(jí)車，悄然變成了寶馬3系、奔馳C級(jí)等豪華品牌中級(jí)車。此外由于半年前中保研測試中帕薩特成績不佳，持續(xù)不斷的輿論爭議對(duì)其銷量也造成了一定影響，單月銷量從4月的1.5萬輛跌至5月僅有5785輛，波動(dòng)較大。

MPV市場依然沒有太多亮點(diǎn)，試圖挑戰(zhàn)別克GL8的大眾威然，首月也僅有1714個(gè)訂單入賬。面對(duì)征戰(zhàn)市場已有20年，產(chǎn)品力、口碑都已然成熟完善的老對(duì)手，威然可能還需要時(shí)間沉淀。

?豪華市場：風(fēng)景仍然好?

逆勢也能風(fēng)景獨(dú)好的豪華車市場，在5月車市整體趨好的前提下，不出意外地收獲了26.6%的同比增長。

BBA三駕馬車動(dòng)輒過萬的車型月銷量，讓身后二線豪華品牌相形見絀，三者之間暫時(shí)的孰先孰后，在5月都有同比兩位數(shù)的大幅增長面前，似乎也沒那么重要，反倒是凱迪拉克和雷克薩斯之間的膠著更具看點(diǎn)。

盡管全進(jìn)口的雷克薩斯受制于海外疫情影響，環(huán)比上月下滑了4.3%，不過2.21萬輛的單月銷量，仍然力壓產(chǎn)品矩陣更全面、月銷2.09萬輛的凱迪拉克，拔得二線豪華品牌陣營頭籌。

相比主要依靠ES、新一代IS進(jìn)口暫不明朗的雷克薩斯來說，凱迪拉克的產(chǎn)品陣容更加全面。由XT4、XT5和XT6組成的“新美式豪華SUV矩陣”，占據(jù)品牌累計(jì)銷量的67%，轎車CT5、CT4仍處于銷量爬坡期，目前合計(jì)4千余的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)年ATS-L與XTS巔峰時(shí)的成績，因此下半年二線豪華品牌頭名之爭仍然頗具看點(diǎn)。此外，沃爾沃和林肯在5月頗有默契達(dá)成了同為22%的同比增長，前者的大幅優(yōu)惠和后者的國產(chǎn)車型為此貢獻(xiàn)不小。

值得一提的是，與豪華車市場增長對(duì)應(yīng)的，則是合資品牌和自主品牌小幅度的同比下滑，這也說明，消費(fèi)升級(jí)的換購需求快速回溫的同時(shí)，在市場需求有限的前提下，體量較小、競爭力較弱的車企生存亦更加艱難。

?市場整體趨好 隱憂仍在?

隨著疫情逐步緩解，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，大量的購車和換車需求得到進(jìn)一步釋放，車市不降反增，整體趨向好轉(zhuǎn)。不過樂觀之余仍有隱憂。

首先在備受關(guān)注的新能源市場，盡管特斯拉憑借國產(chǎn)MODEL 3大量交付，迅速占據(jù)新能源車榜首，蔚來、理想等新勢力造車品牌的表現(xiàn)看上去也算差強(qiáng)人意，但從整體來看，新能源車市場自去年補(bǔ)貼退坡以來難掩頹勢，今年5月批發(fā)銷量7.02萬輛，依然同比下降25.8%。其中插電混動(dòng)以及純電車型均有不同程度下滑，僅普通混合動(dòng)力車型較去年有所增長。各品牌之間的差距也日漸懸殊，比如5月新能源車排名第二的廣汽Aion S，3892輛的單月銷量僅為Model 3的1/3，后者5月售出11095輛。

今年3月，國務(wù)院宣布，將原定今年底要退坡完成的補(bǔ)貼和免征車購稅政策再延長兩年，以刺激新能源市場的產(chǎn)銷增長。不過新能源產(chǎn)品尤其是電池成本過高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素依然是影響市場消費(fèi)的重要因素。除了政策刺激，恐怕還需要更成熟的用車環(huán)境給消費(fèi)者更多信心。

此外，5月車市的增長，除了一部分自然購車需求的釋放外，也離不開車企的“放血”和各地地方政府的“救市”。五一期間上汽集團(tuán)針對(duì)上海本地推出的“55折購車”活動(dòng)仍記憶猶新，而一些非主流的豪華品牌如英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60等車型，在部分地區(qū)優(yōu)惠更是一度大到驚人的7-10萬元。

在疫情最嚴(yán)重的武漢，當(dāng)?shù)卣畬?duì)武漢生產(chǎn)，并在武漢銷售上牌的乘用車給予5000-1000元不等的補(bǔ)貼；杭州更是推出了總額超6500萬元的政府補(bǔ)貼，為刺激汽車消費(fèi)再添一把“猛火”。此外，廣州、佛山、北京豐臺(tái)區(qū)等多個(gè)地區(qū)都為當(dāng)?shù)刭徿囀忻裉峁┝艘欢ń痤~的購車補(bǔ)貼。終端優(yōu)惠和補(bǔ)貼力度的不斷加大，銷量短時(shí)間內(nèi)的快速回升也在情理之中。

進(jìn)入6月，由于去年同期車市正處于國五清庫存的高峰期，因此今年6月想在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步有些困難。同時(shí)受全球疫情影響，部分海外零部件工廠的持續(xù)停工，也將在一定程度上影響部分國內(nèi)車企的生產(chǎn)計(jì)劃。不過，一年行將過半，為了緩解一季度“失血”的壓力，以及為了完成年度銷量目標(biāo)，廠商是否會(huì)在此基礎(chǔ)上持續(xù)推出大幅的優(yōu)惠，仍然值得期待。如果說廠家需要做的，是根據(jù)車市和疫情走向及時(shí)調(diào)整營銷策略，那么對(duì)于此時(shí)還未購車的消費(fèi)者來說，就讓還沒得到的買車需求再飛一會(huì)吧。