進入1945年后，日本軍方高層越來越清楚地意識到盟軍登陸日本的可能性正在與日俱增。

鑒于日本陸軍、海軍的航空力量大部分已經(jīng)被摧毀，他們迫切需要新式武器來抵御盟軍對其本土發(fā)起的襲擊。這些新式武器中就有神風特攻機，許多老式戰(zhàn)機已經(jīng)改裝成神風特攻機，然而還有一部分神風戰(zhàn)機是專門為這樣的自殺任務而設計的。這些專門設計的神風特攻機主要特點就是造價便宜，并便于大批量快速生產。中島Ki-115“劍”就是這樣一款神風特攻機，不過它的生產數(shù)量很少，從未執(zhí)行過戰(zhàn)斗任務。

在太平洋戰(zhàn)場上，日軍損失了大量人員、武器、物資，丟失大量軍事基地之后，已經(jīng)處于岌岌可危的境地，現(xiàn)在盟軍很可能進攻其本土。此時日軍已經(jīng)無力阻止盟軍迅速穿越太平洋，1944年10月萊特灣海戰(zhàn)，以及1945年7月結束的沖繩戰(zhàn)役，日本海軍損失慘重。喪心病狂的日軍開始寄希望于使用“神風”戰(zhàn)術，這個名字取自日本歷史上，徹底摧毀蒙古艦隊的兩次臺風。

“神風”戰(zhàn)術其實就是日本飛行員駕駛載有炸藥的飛機，將其作為武器，直接撞向盟軍戰(zhàn)艦。這個詞后來被廣泛使用，用來特指所有使用這種方式的日本飛機。戰(zhàn)爭期間，“神風”戰(zhàn)術共擊沉盟軍30多艘艦船，還有更多艦船受傷。

即便如此，還是有日本自殺飛機撞擊到軍艦上。日軍組織這樣的自殺式攻擊，主要使用任何可以出動的飛機，包括老式的戰(zhàn)斗機和教練機。因此，“神風”特攻機包括了許多型號，并非特指某個型號，而是一個類別。然而，老式飛機出動一次少一批，很快就變得越來越少。為了保證本土防空力量，日軍必須保證一定數(shù)量的新型戰(zhàn)機，因此日本軍方需要一種可以大量生產的專門設計的“神風”特攻機。為了降低生產成本，便于快速大批量生產，這種飛機需要具有相對簡單的結構，使用盡可能少的材料。

1945年1月20日，日本軍方與中島飛機公司聯(lián)系，提供設計和制造這種自殺式飛機的要求?；疽蟀ㄝd彈量800千克，能夠使用800～1300馬力范圍內的任何星形發(fā)動機，最大飛行速度為515千米/小時，構造必須盡可能簡單。同時希望加快整個研制和生產過程，并減少對熟練工人的需求。特別強調的是，起落架必須是可拋棄的，而非可收放的。這種自殺式飛機通常都是單程任務，因此不需要可收放的起落架，這可以讓設計和生產的過程更快一些。

這架飛機的設計工作交給的工程師青木邦弘，他得到了巖手和太田生產中心工程師的支持。中島飛機公司在1945年1月就收到了合同，只用了兩個月時間就完成了第一架原型機。1945年3月，原型機交付日本軍方，并進行了一系列的測試，發(fā)現(xiàn)了一系列的設計缺陷?？紤]到設計時間只用了兩個月，這樣的結果并不奇怪。在地面滑跑時，粗糙的固定式起落架難以控制，糟糕的前方視野讓操作變得更加復雜。即便對于一些熟練的飛行員來說，這樣的缺陷都是不可接受的，如果是經(jīng)驗不足的飛行員在地面滑跑階段就會遇到很大的困難。日本軍方拒絕了這架原型機，并要求進行一些改進。

Ki-115是一款下單翼、混合結構的自殺式攻擊機，包括發(fā)動機艙的前部和中部機身都用鋼板制造?？紤]到可能會使用幾種發(fā)動機，因此發(fā)動機艙使用四個螺栓固定在機身上。最終，日本軍方選擇了1130馬力的榮-35-23型14缸星形活塞發(fā)動機，配備一個固定槳距的三葉螺旋槳。為了提高最后階段的撞擊速度，兩側機翼下方各掛載一個小型火箭發(fā)動機。

機翼采用全金屬結構和受力蒙皮，尾翼采用木頭制造，并用織物覆蓋表面。駕駛艙位于機身中央上部，采用半開放式結構，帶有前擋風玻璃。根據(jù)設計要求，Ki-115原型機配備了固定式可拋棄的起落架。這種起落架結構非常簡單，采用簡單的金屬管焊接而成，沒有減震器。前部有兩個主起落架，后部卻使用沒有輪子的尾橇。經(jīng)過原型機的測試，證明固定式起落架的效果非常差，所有的量產型飛機都配備了簡單且容易制造的減震器。

該機可以掛載800千克的炸彈，包括使用250千克、500千克或800千克炸彈。這些炸彈并不是要投向敵艦，而是要在飛機撞擊目標后引爆。除了炸彈之外，Ki-115沒有配備任何武器。當原型機返回到制造廠，工程師們開始對其進行改進。重新設計的主起落架配備了一個簡單的減震器，并在1945年6月完成所有改進工作，并進行了一系列的試飛。截至1945年8月，大約104架Ki-115神風特攻機準備完畢，然而直到日本投降，這些飛機都沒有投入實戰(zhàn)。

美軍俘虜所有的Ki-115神風特攻機之后，幾乎將其全部報廢。令人驚訝的是，有兩架Ki-115幸存了下來。一架現(xiàn)在陳列在皮馬航空航天博物館，實際上，該機是從美國國家航空航天博物館借來的。

另一架保存在茨城縣筑波市國立科學博物館筑波研究所科學與工程1號樓，這里通常不對公眾開放。每年向公眾開放一次，讓您一睹其真容。出于謹慎收藏的考慮，不希望破壞機體，并沒有對其進行修復的打算。

為了進一步提高飛機的性能，降低生產成本，提出了Ki-115b方案。計劃使用木頭取代全金屬機翼，新型機翼更大，配備襟翼。為了給飛行員提供更好的視野，駕駛艙向前移動。不過由于日本投降，這個計劃并沒有執(zhí)行。

Ki-115僅進行了小批量生產，有1架原型機和104架量產型。量產型分別由巖手（22 架）和太田（82 架）的兩個中島生產中心制造，生產日期從1945年3月持續(xù)到8月。

對于日本飛行員來說，幸運的是Ki-115從未投入過實戰(zhàn)。這是一個出于絕望而研制的簡單粗暴的機型，如果Ki-115投入實戰(zhàn)，那么很可能成為敵方戰(zhàn)斗機的理想攻擊目標，而且由于結構粗糙，可靠性非常差。

機長：8.5米

翼展：8.6米

機高：3.3米

機翼面積：12.4平方米

發(fā)動機：1130馬力，榮-35-23型14缸星形活塞發(fā)動機

空重：1640千克

最大起飛重量：2880千克

最大速度：550千米/小時

巡航速度：300千米/小時

航程：1200千米

武器：800千克炸彈