制氫設(shè)備、儲氫罐/瓶、加氫裝置、儲氫井生產(chǎn)制造資質(zhì)許可證如何辦理

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　　氫能源產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫設(shè)備、氫儲能和運輸設(shè)備、加氫裝置、氫燃料電池等環(huán)節(jié)。

　　灰氫仍是主流，綠氫為最終利用理想形態(tài)，以藍氫作為過渡

　　根據(jù)制取方式和碳排放量的不同，分為灰氫，藍氫及綠氫。灰氫是通過化石燃料（例如石油、天然氣、煤）燃燒產(chǎn)生的氫氣；藍氫是在灰氫的基礎(chǔ)上，應(yīng)用碳捕捉、碳封存技術(shù)，實現(xiàn)低碳制氫；綠氫是通過光伏發(fā)電、風(fēng)電以及太陽能等可再生能源電解水制氫，在制氫過程中基本上不會產(chǎn)生碳排放，被稱為“零碳氫氣”。目前主要有三種主流制取路徑：

　　1）以煤炭、天然氣為代表的化石能源重整制氫；

　　2）以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣制氫；

　　3）電解水制氫。我國現(xiàn)階段約97%的氫氣都是由化石能源制氫或副產(chǎn)氫獲得。

　　對于氫氣的短途運輸而言，高壓氣態(tài)儲運仍將是主要的手段。目前儲氫瓶+長管拖車是應(yīng)用最為廣泛的氫氣儲運形式，所需的運輸成本與基礎(chǔ)設(shè)施投入相對較低，但 運輸規(guī)模與運輸半徑也較為有限。根據(jù)材料的不同，可將儲氫瓶分為純鋼制金屬瓶 （I 型）、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞瓶（II 型）、鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶（III 型）和塑料內(nèi)膽纖 維纏繞瓶（IV 型）4 種。從儲氫密度、輕量化等角度出發(fā)，IV 型瓶與高壓儲運的優(yōu)勢 更為明顯，隨著國內(nèi)標準的逐步完善以及國產(chǎn)化程度的不斷提升，長期來看 IV 型瓶有望在國內(nèi)逐步得到應(yīng)用。

　　除了高壓氣態(tài)儲運，輸氫管道也是氫氣儲運體系的重要組成部分。輸氫管道可實現(xiàn)大規(guī)模、常態(tài)化 的氫氣長途運輸，截至 2016 年全球已有超過 4500 公里的輸氫管道，其中大部分位于美國與歐洲。

　　在氣態(tài)形式之外，氫氣的液態(tài)儲運同樣具有較大的發(fā)展?jié)摿?。由于氫氣的臨界溫度約為-240℃（在此溫度以上無論怎樣增大壓強也不能使氫氣液化），液化氫氣需要耗費大量的能量（15kWh/kg 以上），當(dāng)前高昂的成本是氫氣液態(tài)儲運的主要障礙。在低溫液態(tài)儲運以外，液氨儲氫或有機液態(tài)儲氫（LOHC）也是潛在的方案，通過液氨、烯烴、炔烴或芳香烴等儲氫劑和氫氣產(chǎn)生可逆反應(yīng)實現(xiàn)加氫和脫氫， 能耗相對較低，但工藝與裝置較為復(fù)雜，目前基本沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　最后，加氫站也是氫氣儲運體系的重要組成部分。對于氫燃料電池汽車等小而分散 的終端用氫需求，加氫站是必不可少的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。從加氫站的種類來看，全球范圍內(nèi) 70MPa 的高壓氣態(tài)加氫站為主流，日本、美 國與德國還有部分液氫加氫站，國內(nèi)目前則主要以 35MPa 加氫站為主。