股比調(diào)整完成后，可見的是華晨寶馬已成為寶馬品牌在中國市場的關(guān)鍵布局。

8月3日，寶馬集團公布了2022年第二季度及半年度業(yè)績報告。

報告顯示，集團今年上半年總營收為659.12億元，同比增長19.1%，該報告期內(nèi)凈利潤達132.32億歐元，同比增長73.6%，稅前利潤率增長7.9個百分比至24.5%；其中，第二季度營收同比增長21.6%至347.7億歐元，但凈利潤從去年的47.9億歐元下降36.4%至30.47億歐元，稅前利潤率下降9.6個百分比至11.3%。

值得關(guān)注的是中國市場表現(xiàn)，隨著乘用車中外合資股比的放開，華晨寶馬股比也在2月11日正式迎來變更，由原50：50變?yōu)閷汃R持股75%。寶馬集團稱未來將引入更多車型進行中國本土化生產(chǎn)。財報披露，這一合資企業(yè)的整合落地為集團半年業(yè)績報告做出了重要貢獻——使財務(wù)業(yè)績增加了77億歐元。

作為寶馬全球布局的重要組成，中國市場對其上半年業(yè)績表現(xiàn)甚有影響。財報透露，“在中國因新冠疫情落實防控措施后，持續(xù)的半導(dǎo)體供應(yīng)問題和供應(yīng)鏈中斷影響了前六個月的生產(chǎn)和交付”。

數(shù)據(jù)顯示，上半年集團全球交付從去年同期的133.9047萬輛下降13.4%至116.094萬輛；第二季度累計交付為563,187輛，同比下降19.8%，其中BMW品牌交付496,432輛，同比下降19.6%。相較而言，電動化車型表現(xiàn)較好，交付量同比漲幅超一倍，電動車型在總交付中的占比從去年同期11.4%上升至15.9%。

除此之外，寶馬早前還披露了Neue Klasse電動車平臺。根據(jù)規(guī)劃，該平臺預(yù)計于2025年正式啟用，將首先應(yīng)用于純電動寶馬3系的開發(fā)和生產(chǎn)，未來主要用于寶馬品牌的豪華運動中型車研發(fā)和量產(chǎn)。

寶馬集團在財報中表示，基于NEUE KLASSE架構(gòu)打造的車型將在未來銷量中占據(jù)一半以上比重。顯然這將進一步推動寶馬目標(biāo)的實現(xiàn)——到2025年純電動汽車全球銷量將達到200萬輛，到2030年純電動車型銷量占比總銷量的一半以上。

據(jù)悉，寶馬今年在華將推出7款新能源產(chǎn)品，包括5款純電動車型及2款插電式混合動力車型，其中全新i3、i7以及iX1、改款iX7等車型已正式發(fā)布。在相關(guān)部門及地方落地消費刺激政策落地的背景下，下半年車市表現(xiàn)預(yù)計將有所攀升，不過寶馬也表示，“盡管公司預(yù)計今年下半年的銷量將穩(wěn)步高于去年同期，但這將無法完全彌補2022年上半年損失的銷量?！?/p>

在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，可見的是寶馬正加快電動化轉(zhuǎn)型進程，并取得了可觀的成績。但也不可否認(rèn)，疫情與供應(yīng)鏈態(tài)勢仍難以得到緩和，在自主品牌（傳統(tǒng)車企和造車新勢力）的圍城下，寶馬能否在中國新能源市場站穩(wěn)腳跟還有待觀察。