賓利準(zhǔn)備停產(chǎn)W12發(fā)動(dòng)機(jī)！以后的產(chǎn)品以純電+PHEV車型為主。沒有了W12，賓利還是那個(gè)賓利嗎？

W12的時(shí)代回不去了

2003年，第一臺(tái)賓利歐陸GT亮相，其搭載的W12結(jié)構(gòu)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作表現(xiàn)令人驚艷。不過因?yàn)榕欧诺膯栴}，明年4月份賓利將正式停產(chǎn)W12發(fā)動(dòng)機(jī)。這款轟鳴了20年的W12發(fā)動(dòng)機(jī)也將正式落下帷幕。

其實(shí)賓利的W12發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在非常多款車型上，比如賓利的Bentayga、Flying Spur以及歐陸GT的Speed版本還有賓利雙門GT的Mulliner版本上。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這款可以輸出485千瓦動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)受到了廣泛好評(píng)。安靜、淡定、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出讓每一位用戶都感到滿意。

對(duì)于那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者來(lái)說(shuō)，W12退出歷史舞臺(tái)令人惋惜，但這種惋惜應(yīng)該不會(huì)持續(xù)太久。因?yàn)楹芏嗥放贫荚诜艞夁@種大排量的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是的，大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)甜美至極，代價(jià)卻是極高的燃油消耗以及夸張的尾氣排放，這是廠家不愿意看到的，消費(fèi)者也是。

PHEV還是來(lái)了

到今年年底，賓利將會(huì)推出歐陸GT插電混動(dòng)版。TA基于一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)或者大眾集團(tuán)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來(lái)。其動(dòng)力參數(shù)可以參考裝載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid，那臺(tái)車的最大動(dòng)力可以達(dá)到515千瓦。這樣的數(shù)據(jù)其實(shí)可以輕易的超過先前的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在動(dòng)力輸出層面PHEV往往更高效也更及時(shí)。

除了PHEV車系的推出，賓利還打算在2025年拿出旗下第一臺(tái)純電車，一年之后賓利品牌旗下的所有車型將變成純電或者插電混動(dòng)車型。到2030年，賓利旗下的所有車型都會(huì)變成純電驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，電氣化幾乎是一種必然。哪怕是在超豪華市場(chǎng)里摸爬滾打多年的賓利也得面臨電氣化的問題，但電氣化不是什么洪水猛獸，對(duì)于賓利來(lái)說(shuō)，電氣化轉(zhuǎn)型是必要的。因?yàn)閷?duì)手都在推出PHEV或者純電車型，如果落后于對(duì)手，市場(chǎng)份額可能會(huì)被其它品牌收入囊中。

而從體驗(yàn)的層面出發(fā)，使用PHEV方案幾乎是這類超豪華品牌最合適的解決方案。TA保留了內(nèi)燃機(jī)的咆哮與轟鳴同時(shí)也能將電機(jī)的敏捷與高效有機(jī)融合。只要發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)匹配得當(dāng)，完全可以實(shí)現(xiàn)“動(dòng)靜皆宜”，廢氣排放物也降下去了。因此，PHEV對(duì)于使用者和環(huán)境來(lái)說(shuō)就是一種雙贏的選擇。

寫在最后

不得不說(shuō)，智能化、電動(dòng)化拉近了普通消費(fèi)者與超豪華品牌的距離，至少?gòu)摹傲惆偌铀佟睂用娉霭l(fā)，很多人是嘗到了甜頭的?；ǔ廊A品牌車型十分之一的價(jià)格，卻能實(shí)現(xiàn)相似的加速體驗(yàn)，這是以前想都不敢想的。這也倒逼了一把那些曾經(jīng)在超豪華領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的廠家，推出更出色的產(chǎn)品征戰(zhàn)市場(chǎng)～