在上世紀60年代，直升機技術(shù)得到突飛猛進的發(fā)展，尤其是渦輪軸發(fā)動機的使用，讓直升機獲得了前所未有的機動性，也正是在這種硬件設備的支持下，專業(yè)的武裝直升機開始萌芽，西科斯基S-67黑鷹就是美國早期的設計。

1964年，美軍提出一種先進空中火力支援系統(tǒng)，其實就是想要一種武裝火力強大的武裝直升機，這個時候面臨著很多問題，雖說在此之前已經(jīng)有了給普通直升機安裝機槍、火箭彈發(fā)射巢的經(jīng)驗，但人們?nèi)匀徊恢牢溲b直升機到底應該被設計成什么樣。

西科斯基S-67是一種尺寸較大的直升機，它的思路和同時期的米-24有點相似，原本設計公司提出的是高速機型S-66，但在和競爭中暫時敗給了洛克希德AH-56夏延，不過世間的事總是讓人捉摸不透，洛克希德的設計很快遇到了成本和研發(fā)時間的問題，西科斯基抓住機會準備絕地翻盤，遂以S-61“海王”直升機為基礎發(fā)展了S-67。

相關(guān)設計工作始于1969年11月，西科斯基執(zhí)行副總裁John A. McKenna負責此項目，飛機在次年8月首飛。公司對外宣稱S-67是將新的設計理念與成熟技術(shù)的融合，換句話說就是S-67技術(shù)成熟可靠，同時擁有武裝直升機的作戰(zhàn)性能，可以快速的量產(chǎn)服役。這種說辭顯然有點針對洛克希德AH-56，畢竟誰都想優(yōu)先占據(jù)市場。

說回直升機本身，S-67采用5槳葉主旋翼，這是從S-61直升機改進而來的結(jié)構(gòu)，它除了擁有整流罩，還在槳尖增加20°后掠角，這種設計可以避免主旋翼在高速旋轉(zhuǎn)時候產(chǎn)生不可控的振蕩，在測試中槳尖速度達到了0.96馬赫時仍然平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，因此直升機能夠以更高的速度飛行。動力為2臺通用電氣T58-GE-5，單臺功率1100Kw。

機身兩側(cè)有一副小尺寸機翼，和米-24一樣，這副機翼同樣具備升力作用，它的存在可以讓飛機在失控時擁有一定的滑行能力，降低墜地的沖擊力，而另一款武裝直升機AH-64則要依靠外露的起落架進行緩沖。加上S-67本身追求高航速，因此它的起落架是可收放式的，能在飛行中降低阻力，機翼后有空氣制動器，它能讓直升機快速減速，調(diào)整飛行姿態(tài)。

直升機采用串聯(lián)駕駛室，室內(nèi)配有移動地圖顯示器、夜視系統(tǒng)、無線電等設備，武器配置數(shù)量很豐富，駕駛室的下方有一座炮塔，內(nèi)裝一門三管20毫米機炮，兩側(cè)機翼可以攜帶最多16枚陶式反坦克導彈，或者是70毫米口徑火箭發(fā)射巢，又或者是AIM-9響尾蛇空空導彈。

與米-24一樣，S-67保留了乘員艙，在原型機上能攜帶6名士兵，公司預計對生產(chǎn)型進行調(diào)整，有文章稱將最多搭載15名士兵，這種搭載能力似乎不太可能，畢竟武裝直升機是將機動、火力和防護相結(jié)合，過分強調(diào)運輸能力就會擠占其他指標，但這種說法沒準能讓軍隊感興趣。

唯一的一架S-67原型機在試飛中表現(xiàn)很不錯，還曾打破直升機飛行速度記錄，能輕易完成翻滾、S飛行等特技動作，但在1974年范保堡羅航展上卻出了事故，當時機組在飛行中判斷失誤導致飛機撞地起火，一名飛行員當場死亡，另一名重傷不治死亡，此后S-67的研制工作陷入停頓，至于武裝直升機的競賽，最終的勝利者是姍姍來遲的AH-64阿帕奇，軍隊最終沒有選擇S-67的高速飛行性能和士兵搭載能力。

西科斯基S-67武裝直升機空重5676千克，最大起飛重量10002千克，飛機全長22.66米，翼展8.33米，旋翼直徑18.9米，最大飛行速度311千米每小時，巡航速度220千米每小時，最大升限5200米，只采用1臺發(fā)動機提供動力時最大飛行高度1400米，機組2人，原型機可以搭乘約6名士兵。