阿爾本賽后表示： 安全車的時機(jī)確實幫到了我們，但運氣就是這樣吧，在奧地利沖刺賽里我們運氣不好，在這里我們運氣就好了。我原本就打算在那一圈進(jìn)站，而當(dāng)我來到15號彎，也就是進(jìn)站口前一個彎角時，虛擬安全車正好出現(xiàn)了。

說實話這場比賽我的壓力蠻大的，因為很明顯賽車在這里擁有拿分的速度，于是大家對我的期望值也就更高了，而第八的成績讓我感到非常高興。雖然我們在加拿大獲得了第七，這里只有第八，但今天不是靠策略和防守，而是更多地靠速度取得的成績。我們接下來也會很仔細(xì)地分析，這個周末我們速度這么快的原因。銀石這條賽道確實相對來說會適合我們的賽車一些，因為這里有很多全油門的路段，但我們在這幾天體現(xiàn)出來的競爭力仍然讓我十分驚訝。

Q：一練的時候你發(fā)現(xiàn)自己在第三，是不是大吃一驚？

阿爾本：一練的時候我發(fā)現(xiàn)自己的紅胎單圈速度很快，但其實那一圈感覺挺糟糕的，可能是其他人感覺更糟糕吧，因為風(fēng)速真的很大。我大概有一個猜想，雖然這個猜想很有可能是完全錯誤的——我們的賽車下壓力很低，所以本來在彎道中就感覺比較滑，于是風(fēng)速大對我們的影響不是那么大。而對于其他車隊來說，或許他們原本在彎中比較穩(wěn)定，然而這個周末的強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致賽車在彎中很滑，所以一開始不太適應(yīng)。

說實話，我們的賽車其實之前是很怕風(fēng)的，這個周末感覺可能是個例外吧。正賽里我的感覺也很不錯，初期我是有些掙扎的，但當(dāng)我進(jìn)入節(jié)奏之后，我的圈速還算不錯。換上紅胎的最后15圈里我感覺更棒了，甚至比身前的阿隆索更快一些，也能夠在最后階段給他施加壓力。

Q：談?wù)勀阍谧詈笠蝗Φ墓シ腊伞?/p>

阿爾本：這條賽道其實非常考驗車手對電量的管理，在沒有什么重剎區(qū)的情況下，電能回收的速度很慢，所以我們需要更加小心地管理電量。如果在比賽的最后階段，只有我跟在阿隆索身后，那么我可以放一圈電去攻擊，如果沒成功那就省一兩圈，再次發(fā)動攻擊。

然而我身后還有勒克萊爾，他也離我很近，所以我沒法去做很冒險的電量賭博。因為如果我用完了電還沒超掉阿隆索，那我下一圈沒電了，勒克萊爾會很輕松地超過我。如果我身后沒有其他賽車的話，我會跟在阿隆索的DRS區(qū)域內(nèi)存電，到電量存滿的時候在一圈里全部用掉，向阿隆索發(fā)起猛攻，那么我覺得我是有機(jī)會超掉他的。

其實紅胎在最后階段已經(jīng)有些下滑了，所以還好安全車帶了那么多圈哈哈。如果比賽再多一圈的話，我覺得勒克萊爾應(yīng)該有機(jī)會超過我，因為看起來他當(dāng)時擁有更多的電量，并且輪胎情況比我要好很多，所以可以去嘗試發(fā)動攻擊。但無論怎樣，能夠和阿隆索、勒克萊爾和小塞恩斯這些車手們展開纏斗，真的是非常美妙的感覺。

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賽車世界綜合每日賽車報道