鋰離子電池因為其具備高能量密度，高功率密度和長使用壽命的特點，在化學(xué)儲能器件中脫穎而出，在便攜式電子產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)技術(shù)成熟廣泛應(yīng)用，如今在國家的政策支持下，在電動車領(lǐng)域和大規(guī)模儲能領(lǐng)域的需求量也呈爆發(fā)式增長。然而鋰離子電池安全問題是一個不可避免的議題，也是終端消費者密切關(guān)注的問題;在電池安全測試中，由于刀片電池的針刺實驗引發(fā)了業(yè)內(nèi)業(yè)外的轟動，但是在2020年新國標(biāo)取消了單體電芯針刺測試，那么紛紛引起大家的一個熱議的話題：電池針刺試驗是否有必要，針刺試驗的意義在哪里?廣東貝爾試驗設(shè)備有限公司（https://www.yqbell.com）

　　我們不難看出，在國標(biāo)GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》是有要求的，鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時，不起火、不爆炸才算通過測試。新發(fā)布的GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中規(guī)定修改為：電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5min，應(yīng)提供一個熱事件報警信號(服務(wù)于整車熱事件報警提醒乘員疏散)。如果熱擴(kuò)散不會產(chǎn)生導(dǎo)致車輛乘員危險的情況，則認(rèn)為該要求得到滿足。

　　之所以取消，可能在一定程度上是因為行業(yè)內(nèi)除比亞迪的刀片電池外，其他的動力電池的電芯單體，無法通過針刺測試，故只能降低要求，在保障用戶有足夠的逃生時間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。

　　電池發(fā)生自燃，本質(zhì)上是電池發(fā)生熱失控。熱失控通俗來講是電池因為某種原因，導(dǎo)致電池的溫度不可控的上升，進(jìn)而突破臨界點，發(fā)生起火甚至爆炸。然而大多數(shù)電池安全事故是由于發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素;針刺實驗是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也是非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法。

　　所以究竟電池進(jìn)行針刺試驗是否有必要，“新標(biāo)準(zhǔn)雖然刪除了針對電池單體的針刺測試，但并不是說不用對電池進(jìn)行針刺測試。新標(biāo)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，就是將原有的電池單體針刺測試提升為對整個電池包進(jìn)行熱失控的熱失控實驗，這樣可以從整體安全方面提高電動汽車的安全;另一方面，也可以通過系統(tǒng)集成等技術(shù)將電芯使用起來，增加電池使用率。

　　值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對熱擴(kuò)散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。這表明，電池單體針刺實驗并不是完全被刪除。

　　電池安全是需要從各個方面考慮的。針刺試驗主要針對電池電芯來進(jìn)行，只是電池安全測試中的一種試驗，從各項電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)來說，除了針刺試驗，也還需要很多其他的安全項測試，如高低溫、短路、防爆、過充過放電、低氣壓、溫度循環(huán)、振動、加速度沖擊、跌落、擠壓、針刺、重物沖擊、熱濫用、燃燒、洗滌等。