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轉(zhuǎn)子在燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)領(lǐng)域，中國比美日等國晚發(fā)展至少20年，而且期間還有一大段技術(shù)空窗期，同時作為一款大國重器！在工業(yè)以及動力領(lǐng)域的重要性不言而喻，但起步時間比美日晚的國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)，如今卻已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了迎頭超越，并且獲得了全球的贊嘆，這不禁令人疑惑，中國燃?xì)廨啓C(jī)究竟是如何逆襲成功的呢？??

上世紀(jì)五十年代在蘇聯(lián)的支援下，中國成功建立了一套相對健全的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)制造體系，有能力獨(dú)立開發(fā)功率從200至2.5萬千瓦不等的一系列燃?xì)廨啓C(jī)，并且將這些成熟設(shè)計(jì)投入工業(yè)化生產(chǎn)當(dāng)中，平心而論，當(dāng)時的中國在燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域取得的成就，是不遜色于美蘇等一流工業(yè)大國的，不過，這樣的局面沒能延續(xù)多長時間，很快中蘇交惡，中國的燃機(jī)事業(yè)有了良好的開端，卻也因此陷入了長期的停滯，整個產(chǎn)業(yè)幾乎停擺，陷入半死不活的境地。雪上加霜的是，七八十年代，中國油氣短缺，煤炭被確定為中國用于發(fā)電的主要能源，這一決定直到今天依然發(fā)揮著深遠(yuǎn)的影響，而在當(dāng)時，最直接的影響就是，燃?xì)獍l(fā)電的市場遭到了前所未有的打擊，而配套的重型燃機(jī)的整條產(chǎn)業(yè)鏈也不斷萎縮，情況最糟糕的時候，中國國內(nèi)僅剩一家重型燃?xì)廨啓C(jī)制造廠還在運(yùn)轉(zhuǎn)，充其量只能勉強(qiáng)維持，這個工業(yè)門類幾乎在中國消失。

隨著西氣東輸，西電東送等一系列大規(guī)模戰(zhàn)略項(xiàng)目的上馬，燃機(jī)發(fā)電的重要性與日俱增，中國再一次將重型燃機(jī)視為事關(guān)國運(yùn)的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，無論是通過進(jìn)口還是自主研發(fā)制造，都需要在短時間內(nèi)獲得大量的重型燃機(jī)彌補(bǔ)國內(nèi)的缺口，不過外國企業(yè)可想而知的開出了令中國難以接受的條件，要么是依仗壟斷地位開出了天價(jià)，要么就是附加了一大堆中國難以接受的條款，這無疑刺傷了中國相關(guān)行業(yè)人員的民族自尊心，刺激國人開始自主研發(fā)重型燃機(jī)。自主研發(fā)的道路固然必須走通，重要性毋庸置疑，但是如果能夠得到來自外界的先進(jìn)技術(shù)，還是能夠大大加快重型燃機(jī)國產(chǎn)化的道路，節(jié)約大量用于試錯和探索的時間，好在西方陣營并不是鐵板一塊，許多歐洲國家對中國并沒有美國那么強(qiáng)烈的敵視，只需要開出的價(jià)碼合適，這些國家就愿意和中國進(jìn)行交易，向中國輸出一些被美國封鎖的技術(shù)，讓西方卡脖子的美夢化為泡影。

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通過資本運(yùn)作的手段，中國企業(yè)成功入股了法國阿爾斯通與意大利安薩爾多兩家工業(yè)巨頭，成功獲得了E，F(xiàn)，H三個級別重型燃機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，相關(guān)生產(chǎn)線很快就將在國內(nèi)落地，經(jīng)過了20年的挫敗期與20年的追趕期，中國已經(jīng)有能力制造出全球最先進(jìn)的F級燃?xì)廨啓C(jī)，華麗的彎道超車的速度，是全世界都不敢想象的。