——A glam German with flared arches

這是在寶馬還遠(yuǎn)不是世界級(jí)車企之時(shí)的產(chǎn)品。那時(shí)候，他們偶爾給公眾留下深刻印象，有著30年代的328，56年的507之類的產(chǎn)品，這些也給現(xiàn)在的Z3提供了不少設(shè)計(jì)元素。但當(dāng)他們發(fā)布邪惡的2002 turbo的時(shí)候，震驚四座。它可能不是最早用上渦輪的量產(chǎn)車——63年的雪弗蘭?Corvair 占有著這個(gè)名號(hào)，但它的確向整個(gè)歐洲展示了一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)的能耐。盡管如此，它不可能受到重視，因?yàn)榈妆P技術(shù)還承受不了從發(fā)動(dòng)機(jī)艙里毫無預(yù)警地噴涌而出的動(dòng)力。在發(fā)布會(huì)上，幾乎每一輛車都廢了。

至此我認(rèn)為，第一臺(tái)真正的寶馬，是在70年代中期震驚車界的3.0L CSL。寶馬當(dāng)時(shí)基本上就是拿來一輛現(xiàn)款跑車，把后備箱蓋，車門和引擎蓋從鐵的換成鋁的，CSL中代表輕量化（Lightweight）的L由此而來。為了確保大家都知道這是輛特別的車，側(cè)面加上了條紋拉花。還有電鍍的寬體——要記得這可是70年代。況且對(duì)于那個(gè)時(shí)代，配色也很大膽。有紅色，白色，和一個(gè)理性一點(diǎn)的金屬藍(lán)色，但同時(shí)也有橙色和青檸綠。車內(nèi)還算正常，除了普通版的座椅換成了不帶頭枕調(diào)節(jié)的塑料桶。在機(jī)蓋下是那臺(tái)尋常的3003cc電噴直六，將動(dòng)力灌入一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的四速手動(dòng)變速箱，輸送到由拖曳臂和螺旋彈簧牽制著的后輪。因此它在機(jī)械層面和主流的CSI差不多，也沒有更快，但是卻要價(jià)7000鎊，比阿斯頓·馬丁DBS還要貴。

盡管如此，英國進(jìn)口商仍然不屈不撓的決定買下500臺(tái)車——占總產(chǎn)量的一半。工業(yè)觀察家們認(rèn)為他瘋了，而且他也的確得專門雇兩個(gè)人，好測(cè)試與轉(zhuǎn)運(yùn)這些貴的離譜的車。但當(dāng)賽版的?Batmobile?開始橫掃各大比賽時(shí)，這種逞能行為亦不無道理。

我在80年代早期花3000鎊買過一臺(tái)CSL，這臺(tái)車教會(huì)我的駕駛技能比BSM（嚶國一駕校）一千年里能教的還多。這車有很多動(dòng)力，危險(xiǎn)的后懸掛，和輕量化車身，意味著只要有一絲下雨的意思，車位就像是一條過度興奮的狗一樣搖擺。我從來不能完全放松，因?yàn)楹髴覓炜赡軙?huì)毫無征兆地啪的一下斷裂，然后就得打電話叫救援了。

有兩個(gè)原因，使它在我心中還占據(jù)著兩個(gè)很特殊的位置。首先，它是我唯一一輛賣掉之后賺了錢的車。其次，電鍍輪拱看起來一點(diǎn)也不艷俗，又沒有了干擾車頂弧線的B柱，它會(huì)吸引哪怕是究極汽車白癡的目光。后來確實(shí)也有好看的寶馬，但它們都沒能夠找回CSL的那種本質(zhì)。

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