22列車依次開啟“大修”

根據(jù)《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》要求，電客車（即地鐵列車）大修間隔不超過10年或160萬車公里。臨近該限值時，需要進行全方位深度拆解檢修。與列車的日常檢修不同，大修意味著從內(nèi)到外進行一次全面檢查與維修。經(jīng)過大修后，車輛的穩(wěn)定性將進一步改善，故障率也會隨之降低，列車將以接近新車的整體性能重新投入運營。

“隨著地鐵運行時間、里程的積累，地鐵列車和人一樣需要‘做體檢’，甚至‘動手術’。本次大修是地鐵列車預防性維修中最高級別的修程，我們將依次對列車進行全方位深度拆解檢修，主要是對車輛各系統(tǒng)部件的分解、清潔、檢測、探傷，組裝和整體調(diào)試?！避囕v維修中心架大修車間工程師李迎春介紹說， 此次參與大修的車輛為1號線一期的22列車，這也是它們上線運行以來首次大修?！?/p>

服役近9年

首列車大修現(xiàn)場猶如大型手術

天童莊車輛基地的架大修庫內(nèi)，經(jīng)過近1個月的努力，在各班組工作人員有條不紊的緊密配合下，1號線首列大修車已經(jīng)完成拆解作業(yè)?！按蟮秸麄€箱體，小到一顆螺栓，一列車的零部件多達上萬個。列車拆解完成后，一些達到使用年限或檢測不合格的部件要進行維修或替換，大部分電氣、機械類的部件要經(jīng)過清潔、維護、探傷和測試等工序后才能重新組裝?！避囕v維修中心架大修車間總裝工班工長陳磊指著正在拆卸的列車說，車輛上線前還要像新車一樣進行調(diào)試。

目前，1號線首列大修車已經(jīng)歷列車預檢、車頂設備拆卸、列車分解、部件下車等工序，正在進行空調(diào)、受電弓、牽引逆變器箱、輔助逆變器箱、車門和轉向架等部件的維修工作。根據(jù)大修任務安排，首列大修車作為試驗車，在過程中將根據(jù)該車的實際情況對相關文本和工藝流程進行驗證及優(yōu)化，還將進行工時、物料消耗統(tǒng)計等，預計為期5個月。隨著工藝流程逐步優(yōu)化，人員技術技能水平的提升，后續(xù)單列車的大修時長將縮短至45個自然日左右，計劃于2025年底完成1號線一期全部22列車的大修工作。

自主大修

深化技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)

大修作為地鐵車輛最高級別的修程，涉及眾多復雜的核心技能。寧波軌道交通大修工作的開啟，也代表著寧波成為浙江省第2個具備地鐵列車自主大修能力的城市。

大修工作的開展也是對技能人才的一次全面“大考”，為保證自主大修的順利進行，寧波軌道交通運營分公司車輛維修中心結合既有項目架修經(jīng)驗，提前在人員培訓、設備配置、物資預算、技術管理、工藝布局等方面精密部署，按計劃充分落實了大修的各項準備工作。

車輛維修中心技術團隊在日常工作中持續(xù)深化車輛大修核心能力的培養(yǎng)，技術團隊已自主研發(fā)便攜式列車自動開關門試驗裝置、無線校線器裝置等創(chuàng)新成果，部分成果已投入實際生產(chǎn)作業(yè)中或在全線網(wǎng)推廣使用。下一步，寧波軌道交通將在大修進展過程中不斷積累經(jīng)驗，推進技術革新，進一步提升地鐵列車的安全性與舒適性，為廣大市民乘客提供更加安全、舒適、綠色、便捷的乘坐體驗。（寧波軌道交通）

標簽：軌道交通寧波自主大修