2022年還剩下最后幾天，，不得感嘆，時(shí)間過得真快，仿佛去年過年的景象還歷歷在目，而今年的春節(jié)卻只有二十幾天的時(shí)間就到了，回首這一年，在汽車市場也發(fā)生了許許多多的事情，有正面的、有負(fù)面的，有喜悅的，也有悲傷的，對于車企而言，他們一直在進(jìn)步，而對消費(fèi)者而言，他們也一直在受益，因?yàn)椤皟?nèi)卷”的升級，讓消費(fèi)者能夠買到更好的性價(jià)比產(chǎn)品。

在2022年，斯基也試駕了不少，“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車產(chǎn)品，他們每一個(gè)都有自己內(nèi)卷的高度，而在近日，斯基試駕了傳祺M8宗師版之后，才發(fā)現(xiàn)，內(nèi)卷之下，也有“內(nèi)卷”，其實(shí)在2022年，各家車企對于MPV市場也是“虎視眈眈”的，市面上出現(xiàn)了許多頗具實(shí)力的MPV新產(chǎn)品，而傳祺M8作為MPV市場中的老將，此次帶來的宗師版，面對著競爭對手的“踢館”，又能否守擂成功呢？這個(gè)答案，只有在為期一天的試駕中去尋找了。

其實(shí)相比于轎車、SUV車型越來越年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，MPV車型現(xiàn)在卻走向了另外一個(gè)方向——成熟，穩(wěn)重，端莊，大氣。當(dāng)然，傳祺M8宗師版同樣也是如此，第一眼看到它，心中產(chǎn)生的第一感覺就是前面斯基提到的幾個(gè)詞，前臉直瀑式的格柵，呈現(xiàn)出扇形造型，尺寸非常巨大，幾乎占據(jù)了整個(gè)車頭，加上兩側(cè)L型的頭燈組，視覺張力十足，此外值得一體的是，格柵底部的MASTER字樣，強(qiáng)調(diào)了宗師版的身份。

當(dāng)然，對于一臺MPV而言，外觀設(shè)計(jì)好不好看，其實(shí)最為重要的一點(diǎn)是車身側(cè)面，而傳祺M8宗師版的車身側(cè)面，看上去干練整潔，而又不失大氣莊重，貫穿頭尾的鋒銳腰線與車身上曲面呈現(xiàn)相結(jié)合，展現(xiàn)出了精致的質(zhì)感，

在車身尺寸上，新一代傳祺M8宗師版車型長寬高分別為5193/1893/1823mm，軸距為3070mm，對比現(xiàn)款傳祺M8長寬高尺寸5089/1884/1822mm，軸距3000mm，車身長度和軸距確實(shí)提升了不少，這也是使得新車看上去更加具備美感。

而在車尾部分，新車采用了稱為“時(shí)空之門”的尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)加入與頭燈相似的獠牙狀設(shè)計(jì)，時(shí)尚感與精致感也有著不錯(cuò)的呈現(xiàn)。整體來說，傳祺M8宗師版的外觀設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出來的，莊重，高級感覺，也確實(shí)有著“宗師”的那種味道，那么內(nèi)飾上，是否又會(huì)給我們驚喜呢？

進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾氛圍同一樣，也給人一種簡潔，大氣的感覺，對稱式造型，并且有著寬大的中央島臺，硬朗的線條勾勒出中控臺的層次與穩(wěn)重之感，在用料上，新一代傳祺M8宗師在車內(nèi)能觸摸到的地方均采用大面積軟質(zhì)材料包裹，值得一提的是，副駕儀表臺選用的木紋飾板上面還采用了傳統(tǒng)中國山水畫與印章的設(shè)計(jì)，將國風(fēng)的那份古樸之感和車內(nèi)的豪華感相結(jié)合，別有一番風(fēng)味。

此外，12.3英寸液晶儀表盤搭配14.6英寸超大懸浮式中控屏的設(shè),，同樣也不失科技感，而在配置上，新車傳祺M8宗師搭載了ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)基于8155平臺+GOS2.0的生態(tài)方案打造。?

為了車身剛性考慮，傳祺M8宗師采用了前后雙天窗設(shè)計(jì)，在宗師版混動(dòng)車型上，座椅調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、座椅按摩都可以通過屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)。后配中央大屏，支持觸屏操作，同時(shí)也配備了專用的遙控器，?在這些配置的加持下，不管是家用還是商務(wù)接待，都能從容應(yīng)對。

不過說一千道一萬，不管是對于MPV還是其他車型，更重要的還是看他的機(jī)械素質(zhì)怎么樣，此次斯基試駕的車型為雙擎頂配版，所以在動(dòng)力配置上，自然也是在這個(gè)價(jià)位段拉滿的。動(dòng)力方面，該車搭載的2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為140kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為134千瓦，匹配E-CVT無級變速箱。

那么在電機(jī)的加持下，這臺車的起步階段自然是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，用安靜，絲滑、從容來形容最合適不過，不會(huì)讓你感覺到這大家伙“不聽使喚”，而在起步之后，進(jìn)行提速的話，動(dòng)力響應(yīng)也比較積極，深踩油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之介入，不過有一點(diǎn)，噪音控制還有提升的空間。

在轉(zhuǎn)向上，新車總共有三種駕駛模式可供選擇，在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的手感比較重，而另外兩個(gè)模式下，方向盤的手感比較輕盈，適合大部分駕駛者的習(xí)慣，當(dāng)然，不管在哪種模式下，其轉(zhuǎn)向都是比較精準(zhǔn)的。

而在底盤方面，這臺頂配版的雙擎車型不得不提的就是它配備的DCC電電磁懸掛系統(tǒng)，在前麥弗遜后多連桿配置的加持下，整體的表現(xiàn)水偏向于舒適的風(fēng)格，底盤不會(huì)很硬，更偏向于軟，但是這種軟，不是一味的軟，過一些路面的小顛簸時(shí)，將震動(dòng)過濾的很不錯(cuò)，而在一些大的起伏路面時(shí)，也表現(xiàn)的很有韌性，而在過一些彎道時(shí)，對車內(nèi)的支撐也比較到位。

在NVH方面，由于它采用了雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪技術(shù)，車內(nèi)的靜謐性也得到了良好的保障，但是在高速行駛時(shí)，還是能聽到車外少量的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但整體的影響并不大，說實(shí)話，雖然只是短暫的試駕，但是傳祺M8宗師版留給我的印象還是很深刻的，不管是其霸氣，威武的外觀，還是配置拉滿，車內(nèi)十足的豪華感，或者表現(xiàn)優(yōu)秀的動(dòng)力，駕駛，底盤，可以說都無愧其宗師之名，如今，在這個(gè)MPV車型強(qiáng)者林立的汽車市場，相信未來它也能突出重圍，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

【寫在最后】

今年?1 到 11 月，傳祺 M8 的累計(jì)銷量為 56321 臺，僅次于豐田賽那的 67467 臺。作為MPV市場中的老將，此次傳祺M8?以宗師之名再度來襲，在產(chǎn)品力上，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在加上此前就已經(jīng)在市場中積累的好口碑，相信未能還能再創(chuàng)新高。