20世紀末，雪佛蘭在想一個很新的東西：一種能夠結(jié)合SUV的舒適性和傳統(tǒng)皮卡的載貨能力的新車型。這種車型在之后被統(tǒng)稱為UUV——"Ultimate Utility Vehicle"。

同時期，隔壁龐蒂亞克的Aztek暴雷，庸俗的量產(chǎn)版不僅與之前公布概念車差距巨大，完全覆蓋車身下半部分的未上色塑料包圍件更像是給這個怪胎搭配好的劣質(zhì)搖籃，受各方一致抨擊；而雪佛蘭在做UUV時沒有給自己“挖坑”，打一開始人們在2000年北美國際車展上見到它的概念車時，其下半部分就已經(jīng)包滿了灰塑料。沒有對比，自然也就不存在落差了。雖然這也不是多光彩的事，但車型定位和車身上半部分的設(shè)計都偏向穩(wěn)重讓它看起來更易為當時的人們所接受，也更貼合現(xiàn)實。

這款車被命名為Avalanche（雪崩），老美車企給產(chǎn)品取名時似乎并不避諱這類自然災害，反而帶著些迎難而上的意味，90年代初Typhoon的優(yōu)秀先例猶在眼前。

雪崩基于軸距130英寸的Suburban底盤打造，搭載后者同款5.3升Vortec 5300 V8引擎和懸掛系統(tǒng)，標配四速自動變速箱，可在5200轉(zhuǎn)時產(chǎn)出295馬力，在4000轉(zhuǎn)時產(chǎn)出330牛米扭矩。

最大有效載荷約0.67噸，搭配配重結(jié)最大拖拽力約3.7噸，成績在傳統(tǒng)皮卡面前不太能拿得出手；作為一款UUV，雪崩自然不會和傳統(tǒng)皮卡硬碰硬，它的優(yōu)勢是自己的SUV基因，這能夠讓它的駕乘人員更體面且舒適。

在貨斗部分，我們首先可以看到一套三件式剛性貨蓋。在為艙內(nèi)貨物遮陽擋雨的基礎(chǔ)保障之上，它還可以有效預防帶英TG老三位曾擔心的事情——在等紅燈時，艙內(nèi)貨物被人零元購。

傳統(tǒng)皮卡的成員艙與貨艙各為獨立，而在雪崩上，這兩個區(qū)域被合為一體，之間由一塊“中門”隔開。

如果僅有載貨需求，車主可以輕松將中門取下，再把后排座椅向前折疊，這樣貨艙長度就由原先的5.3英尺增至8.1英尺，剛好能夠放下一些4×8英尺的膠合板。

貨斗兩側(cè)的空間也得到了極致應(yīng)用，這兩個隔間的存儲安全由各自的帶鎖貨蓋保障。

從上面的圖片中各位可能還會看出一個我沒有提到的事，即雪崩的后窗也是可拆卸的。

雪佛蘭借鑒了自己在1968年克爾維特C3上的設(shè)計，這樣可以給車內(nèi)人員創(chuàng)造類似敞篷車的露天駕駛體驗。

正式版雪崩于2001年9月發(fā)售，火柴盒的雪崩小車也在其2002批次年首發(fā)，動作不可謂不迅速。

小車車名僅標注了Chevrolet Avalanche，前幾款的涂裝也都馬馬虎虎；但在2004年Superfast系列中刷色時，火柴盒突然為它做出的這個雪崩下了清晰的結(jié)論。

雪崩有兩款主要的選裝包，分別名為Z66和Z71：Z66為后驅(qū)，配備設(shè)定較硬的空氣懸掛，操控傾向于公路；Z71有四驅(qū)+強制鎖止式差速器+電控分動箱+陡坡緩降控制，配備較柔和的液壓懸掛，為越野等復雜的路面狀況而設(shè)計。顯然，火柴盒選擇了強力的后者。

雖然在現(xiàn)在看到這樣的車燈印刷多少會有點不快，但小車外部在刻畫上沒有敷衍，即使做大一些，也要刻畫后擋板邊角上應(yīng)有的"Avalanche"字樣實在令我感動。

兩年前，我沒有軌道來搭配我的小過山車Loopster們，現(xiàn)在我依然沒有軌道來測試火柴盒特意設(shè)計成這樣的Superfast輪到底能不能讓小車跑得"super fast"，真是抱歉orz

與現(xiàn)在什么都想做成一坨相反，火柴盒在雪崩內(nèi)及盡其所能搞“輕量化”，輪軸固定位和中控兩處“工”字做得實在是絕。

在自身無動力，通常情況下重量與滑行速度呈正相關(guān)的小車上，我看不到這種操作能讓小車快起來的可能。

雪崩的貨艙蓋只能讓獨立件來才能做到還原實車的表現(xiàn)，火柴盒似乎是以卡扣的方式將其固定在了車上；既然只能這樣設(shè)計，鉚釘自然也就沒有露出來的可能了。

火柴盒從不避諱自己將車按包裝做大/做小的事實，雪崩這款小車的底盤就有1:75的比例標注。按照不甚嚴謹?shù)挠螛丝ǔ邷y量結(jié)果，小車較實車的長、寬、軸距比約為1:74.5 / 1:71.1 / 1:74.2，與標注無太大偏差。

雖然有些雞賊的偷輕行徑，但總的來說，火柴盒在這款雪崩上不論是（外部的）模具刻畫還是部件分配都做得不差，Superfast這款噴涂的深藍金屬漆更讓小車質(zhì)感得到充分展現(xiàn)。

只是回到板卡上，我們還是發(fā)現(xiàn)了更多問題。

從車體表現(xiàn)（后視鏡）來看，Superfast的板卡封繪顯然是按照小車繪制的。但在封繪上能看到的黑色中網(wǎng)、分色頭燈、窗框黑邊甚至膠胎在小車上都全無體現(xiàn)。

火柴盒給封繪做的這些差分并非平白無故，前后幾乎沒有刷色享受過這種待遇，除了一款——與Superfast同年發(fā)售的展會版。

對我這種局外人而言，中檔位的Superfast版倒也已經(jīng)是最合適的選擇了。

雖然火柴盒以絕對的時間優(yōu)勢給出了完成度很高的雪崩，但這并不是火輪的設(shè)計師需要在意的，他們只是在等待靈感爆發(fā)的那一天。

2004年，由Mark Jones設(shè)計，火輪的雪崩與整個Blings系列一同來襲。

Blings系列之所以存在的原因就是這款名為Bling的輪轂，強烈的DUB/Donk風格，完全不在乎通風，只恨給鍍鉻的面積還不夠大。

模具主體也和Bling輪轂一樣，圓滑飽滿，極為吸睛。

具體到細節(jié)刻畫上，火輪的這款雪崩也完全不輸火柴盒。雖然尾部沒有車名標識，但在中網(wǎng)、雨刮器、牽引孔位等方面，火輪較火柴盒有過之而無不及。

畫風意味著在這些細節(jié)方面，火輪也能表現(xiàn)得更夸張：火柴盒還原了后保險杠兩角的踏板，火輪不僅也做了出來，還做得更大；同樣的操作還體現(xiàn)在排氣管上，當火柴盒的排氣管細小到幾乎無法在側(cè)面看到時，火輪的排氣尾口做到這個體積只是因為車尾側(cè)面就剩這么點空間。

由于是首版，小車的涂裝設(shè)計相對保守，模具缺少的Avalanche字樣都印在了寬大的引擎蓋和狹長的車側(cè)上。

次年Heat Fleet II五連包里的它確實換上了一身更炫酷的火焰拉花，但那也是這款模具至今最后一次刷色。

車企在產(chǎn)品的下半部分大量應(yīng)用塑料包圍件，笑嘻的是廉價小車廠家，這能讓他們將小車的合金含量減少一部分的同時還能被玩家夸還原實車?；鸩窈杏靡徽麎K大塑料做出了雪崩的底盤和包圍件，但當年的火輪斷然拒絕了實車提供的便利，底盤依然由合金件獨立表現(xiàn)。

火柴盒的雪崩小車重量為31克，而火輪的重40.3克。不上手感受，人們根本不知道9.3克的差距對于這樣一種小東西來說有多大。在這方面，我平等地歧視這幾年火輪所有的新“Q車”，在雪崩使用大量塑料件的前提下，也沒有哪怕一款能做出接近雪崩這樣的手感。

*而且我也很不喜歡現(xiàn)在"Tooned"拉高車頂?shù)脑O(shè)計，看起來蠢得十足。

Blings這種藝術(shù)創(chuàng)作類產(chǎn)品顯然不需要我在一旁做多少解釋，火輪讓這款雪崩不僅極具視覺沖擊力，也非常適合把玩，曇花一現(xiàn)實在遺憾。

最后，有必要說起這期專欄能夠與各位見面的直接原因，一首至今都是我在這個游戲里最喜歡的Bgm，它的曲中就有這么一句：

雖然比Suburban便宜一些，但以2004年款為例，Z66起價約3.3萬美金，Z71起價約3.7萬美金，雪崩也確實不是"Jackers"輕易能負擔起的。不過，鑒于這種車的保值率，還是"Never Say Never"罷。

*被22的手感折磨不堪，最近又下回了9。一場場比賽跑下來，感覺較印象中以前的自己，現(xiàn)在的我退步有點明顯…

[部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

——End——