在碰撞測試的過程中，很少看到雙車對碰測試，能看到的一些專業(yè)機構(gòu)做的測試也基本都是為了展現(xiàn)新老車型在安全技術(shù)方面的進(jìn)步以及改變。其實把兩臺車對撞一下來做碰撞測試成績分析，跟在馬路上拍到事故圖片就去說某某車安全性差是一樣荒謬的。憑借“國內(nèi)唯一做碰撞試驗的媒體欄目”這一名號，懂車帝旗下的《懂車試驗場》在開播以來贏得了不少關(guān)注。可是，就在最近一期的皓影vs.威蘭達(dá)碰撞試驗中，這個欄目也暴露出一些隱憂。為了讓它能良性持續(xù)下去，不會因為懂車帝內(nèi)部的統(tǒng)計流量機制內(nèi)部所埋沒掉，這里提出以下幾點不成熟的建議。

01

數(shù)據(jù)對比要嚴(yán)謹(jǐn)，偷換概念不可取

整期節(jié)目視頻中，最不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊欢蝺?nèi)容就是用雙車碰撞試驗的數(shù)字對比，直接與美國IIHS中40%正面重疊可變形壁障的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。感興趣進(jìn)行測試并輸出節(jié)目無任何問題，拿著對碰的結(jié)果分析安全性就有些不對勁了。首先，IIHS的被撞擊物為可變形壁障，而不是一輛商品車，沒有充分說明或進(jìn)行對應(yīng)數(shù)據(jù)修正就直接搬來比較顯然不盡合理；其次，節(jié)目中所提IIHS碰撞測試是正面40%偏置碰撞，實驗場則是50%，顯然前者對車輛的傷害程度更大，直接以“4倍動能”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對照，無外乎是偷換概念。這期節(jié)目的計算就如同對比GDP，各個國家統(tǒng)計手段各不相同，直接照搬數(shù)字并沒有太大意義，只有在聯(lián)合國有提出“國民經(jīng)濟核算體系SNA標(biāo)準(zhǔn)”下的數(shù)據(jù)，才具有橫向?qū)Ρ鹊膮⒖夹浴?/p>

附：中技研正式公布的2018版的《C-NCAP管理規(guī)則》：

02

內(nèi)容把控需嚴(yán)格，專業(yè)人員不可少

本著專人專事的原則，字節(jié)跳動確實需要聘請資深的有專業(yè)背景的、能夠輕松拿出原創(chuàng)內(nèi)容的主編，以便把控內(nèi)容產(chǎn)出，否則，像這期節(jié)目一樣嚴(yán)謹(jǐn)程度不佳、讓中保研和C-NCAP都暗暗哂笑的碰撞試驗，不久之后也許又會被新的欄目取代。

03

非商業(yè)化，力邀廠方到場更妥帖

對撞試驗其實并不稀奇，很多品牌都做過。這類試驗通常會使用同一品牌的車型進(jìn)行對撞。這次節(jié)目的主角之一——廣州本田，就曾于2006年進(jìn)行過雅閣與奧德賽的車對車正面偏置碰撞試驗；而在2015-2016年，東風(fēng)本田Inspire也曾和廣汽本田奧德賽進(jìn)行過車對車正面偏置碰撞試驗。一般來說，同一品牌不同車型之間的工藝品質(zhì)和選材用料更為統(tǒng)一，進(jìn)行這類試驗的參考價值更高，像北美的IIHS也是如此考慮。標(biāo)準(zhǔn)不太對等的雙車對撞實驗，讓消費者看是十分熱鬧且吸引眼球的，實際上得到的除了比路上發(fā)生的事故更多角度的震撼事故鏡頭外，也沒什么有意義的了。

而跨品牌的試驗，除了可以搞事情之外，其他價值還是要小不少?！抖囋囼瀳觥酚袥]有商業(yè)化的目標(biāo)我們無從可知，就算它只是為了追求“同樣定位、相近車重做個對比”的節(jié)目效果，為了維持客觀中立的立場形象、發(fā)揮媒體的監(jiān)督屬性，《懂車試驗場》也完全可以學(xué)習(xí)一下美國《消費者報告》的模式，在試驗測試活動中，誠邀廠商全程參與、當(dāng)面“對質(zhì)”，用自己的專業(yè)、用自己的試驗數(shù)據(jù)、用自己的態(tài)度證明觀點與立意點。但現(xiàn)在這種披著獨立制作外衣，取悅用戶為上的節(jié)目，顯然不符合其嚴(yán)謹(jǐn)客觀的欄目定位。

04

欲立專業(yè)權(quán)威，最好加上預(yù)碰撞

從節(jié)目鋪墊部分的介紹不難想象，為了這次碰撞試驗，懂車帝的團(tuán)隊籌備了很長時間，從購車到試驗準(zhǔn)備，再到最后的執(zhí)行、對比和善后，但試驗環(huán)節(jié)中不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤竭€是比較多。既然已經(jīng)花了大量預(yù)算，不如干脆做個全套，再進(jìn)行一次預(yù)碰撞試驗作為試驗的對照組。如此操作，一是有了兩車碰撞的參考數(shù)據(jù)，后期進(jìn)行對比時能夠用上更多原始數(shù)據(jù)；二是能以此為據(jù)，在正式碰撞實驗前進(jìn)行一系列改進(jìn)，以避免一些數(shù)據(jù)采集不全或者丟失（比如車尾部分也變形帶來的測量困難）等情況。

05

珍惜預(yù)算，珍惜流量，留住用戶

《懂車試驗場》這個欄目已經(jīng)做了好幾期，從硬性成本來看，最少也花了幾百萬了，這還不算頭條系內(nèi)部各種資源扶植（比如開屏、引流等等配套服務(wù)）。近千萬元的軟硬扶持，在提供短期內(nèi)暴漲的流量之后，其DAU又能持續(xù)多久的高水平呢？要知道，這類本質(zhì)還是搞事情的“勁爆”內(nèi)容不可能在短期內(nèi)大量復(fù)制，而用戶也會隨時被新的熱點所吸引，長期核算一下，這DAU的成本算不算高，能長期持續(xù)嗎？

積極的看，《懂車試驗場》確實會在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，敦促車企更加重視車輛碰撞安全，就如同之前的中保研一樣。但正如后者的“數(shù)據(jù)被盜門”一樣，數(shù)據(jù)參考性不高的硬傷，也很難贏得公信力——大到總統(tǒng)選舉，小到碰撞試驗，這一點都很重要。