對于美系車，很多人的認知中，美系車是比較良心的，其實一個理由就是，德系車用雙離合，日系車用CVT，美系車卻用AT變速箱，但是我恰恰要告訴你，美系車最大的短板就是變速箱。因為評價一款車，我們不能只看硬件，還要看調(diào)教和實體體驗，光鍵盤評車是不能全面認識一款車的。

美系車變速箱普遍存在頓挫問題

美系車在變速箱上翻車已經(jīng)不是一次兩次了，簡單舉幾個例子。

通用前兩代的6AT，被譽為“金屬攪拌機”，體驗是災難級的，換擋頓挫、異響、故障率高，購買搭載這款變速箱的車主，被坑的不輕，導致很多人再換車的時候直接PASS了通用系的車，通用品牌在國內(nèi)為什么沒落，這款變速箱絕對是居功至偉。

再比如說福特的雙離合變速箱，雖然雙離合變速箱很多品牌都在用，但是體驗也有高下之分，福特的雙離合，體驗也是災難級的，頓挫異響那就不說了，家常便飯，問題是故障率奇高，前年還登上了315。

福特最新?lián)Q上了8AT，事情就解決了嗎？還是沒有，福特的8AT，無論是在福特旗下還是林肯旗下，低速頓挫都很明顯，主要發(fā)生在時速20-30，收油再加油或者收油滑行的情況。而且車齡越長，頓挫越明顯。

有人說了，你再怎么說，美系的AT還是要比德系的雙離合強吧，大眾的雙離合不也頓挫嗎？問題是大眾雙離合雖然有頓挫，但是至少人家燃油經(jīng)濟性好啊，美系的AT呢？一頭都不占。而且你開過奧迪的縱置濕式雙離合嗎？那表現(xiàn)，比美系的很多AT變速箱平順的多，所以你還是硬件決定體驗。

美系車變速箱普遍存在匹配問題

實事求是地說，通用系自從換上9AT和10AT之后，頓挫問題減輕了很多，日常行駛是比較平順的了，但是，這不代表著通用的AT變速箱就沒有缺點，主要問題那就是響應性問題。

為什么馬力更強的凱迪拉克CT5，跑不過發(fā)動機參數(shù)更差的奧迪A4L和寶馬3系？你說奧迪A4L采用的雙離合變速箱換擋快，傳動效率高也就算了，寶馬3系也是AT變速箱啊，那就是因為無論是從零百加速測試，還是實際駕駛體驗來說，CT5都不是一個開起來很運動的車型，它的變速箱響應性比較慢，為了平順性犧牲了一定的換擋速度。君越、蒙迪歐等等車型，也是同理。

有人說，這是在吹毛求疵，但是問題是，競爭對手確實比你做的更好啊，美系車的變速箱問題，不是個例，而是美系的幾大品牌，都或多或少的存在變速箱方面的問題，這應該足以說明問題了。

當然了，美系車也存在用料較好，隔音出色，終端優(yōu)惠較大，內(nèi)飾豪華感營造的較為出色等等優(yōu)點，不能因為變速箱就完全否定了美系車，所以還是要看你的用車需求了。如果你不追求動力響應性，美系車也是一個不錯的選擇。