? ? ? ?很多人都覺得我們中國高鐵非常的偉大，我也是這么覺得的。但總會有一些人對我們這些中國高鐵迷說：“啊，我寧愿不出去，因?yàn)橐怀鋈ゾ捅荒銈冞@種人認(rèn)定為鐵盲，所以我寧愿選擇在日鐵圈，也不寧愿在國鐵圈呆！”但他沒有深入的理解、知道，我們中國高鐵到底偉大在哪里。（注：每人都有每人的想法，大家各自有各自的想法）

? ? ? ? 第一：中國高鐵的歷史。

? ? ? ? 很多人都不知道中國高鐵的歷史有多么的艱難和輝煌。請聽我細(xì)細(xì)道來。

? ? ? ? 1978年10月22日，在黨的十一屆三中全會召開前兩個月，鄧小平率團(tuán)訪問了日本。訪日期間，鄧公試乘了日本的新干線，乘坐期間，身邊的工作人員問他：“怎么樣，乘新干線以后有什么想法？”鄧公說：“我就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更適合了，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車。”現(xiàn)在談?wù)撝袊哞F的源頭，往往都會從這個故事開始。當(dāng)時中國旅客列車的平均運(yùn)營時速僅為43公里。

? ? ? ??1994年6月10日至12日，為了更好地推動京滬高鐵上馬，中國也組織了一個類似于新干線說明會的研討會——中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略討論會。在這次會議上，京滬高鐵的“建設(shè)派”與“反建派”，“輪軌派”與“磁懸浮派”進(jìn)行了一次大亮相，堪稱中國高鐵的一次“華山論劍”。從1994年到1998年，“反建派”占據(jù)優(yōu)勢。直到1998年6月1日，中國科學(xué)院第9次院士大會、中國工程院第4次院士大會在京召開，時任國務(wù)院總理朱镕基在開幕式上作了重要報(bào)告，他提到了京滬高速鐵路，并提出京滬高速鐵路是否可以采用磁懸浮技術(shù)。這次院士大會之后，京滬高鐵“反建派”基本退出了歷史舞臺，“建設(shè)派”的聲音成為主流。

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? ? ? ? 接下來，中國工程院組織了3次專題研討會，對磁懸浮方案和高速輪軌方案進(jìn)行比較論證。2003年1月4日上海磁懸浮線路項(xiàng)目正式開始商業(yè)運(yùn)營，這是世界第一條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮項(xiàng)目，線路全長29.863公里，運(yùn)營時速430公里，全程只需8分鐘。然而上海磁懸浮線路項(xiàng)目出現(xiàn)的問題和不足，基本意味著“磁懸浮”爭論的終結(jié)。

　　2007年8月國務(wù)院正式批準(zhǔn)了京滬高速鐵路高速輪軌技術(shù)可行性研究報(bào)告，這場漫長的爭論才宣告結(jié)束。

　　2002年12月30日，全國鐵路工作會議就提出：“充分利用后發(fā)優(yōu)勢，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家鐵路技術(shù)，實(shí)現(xiàn)我國鐵路的跨越式發(fā)展”。

　　2003年6月28日召開的鐵路跨越式發(fā)展研討會上，鐵路跨越式發(fā)展的路線方針，第一次被系統(tǒng)提出。其主要含義包括兩個方面，一是以較短的時間、較少的環(huán)節(jié)和較少的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國家原來走過的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)；二是跳過發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)經(jīng)歷過而我們不必再重復(fù)的一些過程，形成后發(fā)優(yōu)勢，最終趕上發(fā)達(dá)國家水平。

　　2003年8月23日，鐵道部裝備現(xiàn)代化領(lǐng)導(dǎo)小組召開會議，研究技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的操作方式與實(shí)施策略。當(dāng)年11月29日，鐵道部部長辦公會審議通過了《加快機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要》，技術(shù)引進(jìn)的具體路徑被正式確定下來。

　　2004年4月1日，國務(wù)院召開會議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，形成了《研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本原則。

? ? ? ?2004年6月17日，鐵道部委托中技國際招標(biāo)公司為鐵路第六次大提速進(jìn)行時速200公里動車組招標(biāo)，并在《人民鐵道》以及中國采購與招標(biāo)網(wǎng)同時發(fā)布了名為《時速200公里鐵路動車組項(xiàng)目投標(biāo)邀請書》的公告。公告明確投標(biāo)企業(yè)必須是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的，具備鐵路動車組制造能力，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造企業(yè)（含中外合資企業(yè)）”。這次招標(biāo)了還明確規(guī)定了三個原則，第一關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，第二價(jià)格必須最低，第三必須使用中國品牌。這次招標(biāo)，對投標(biāo)企業(yè)條件的限定，讓鐵道部處于絕對主動的位置。

　　2004年10月20日，四方簽約活動在北京正式舉行，由鐵路局、中技國際、南車四方與川崎重工四方簽約；鐵路局、中技國際、長客與阿爾斯通四方簽約；鐵路局、中技國際與南車龐巴迪三方簽約。

　　2005年6月份，鐵道部又啟動了時速300公里動車組采購項(xiàng)目。最后唐山廠與西門子公司聯(lián)合拿下了60列時速300公里動車組訂單；南車四方也拿下了60列時速300公里動車組訂單，此次招標(biāo)已經(jīng)完全以南車四方為主，川崎重工只是提供一些技術(shù)支持；龐巴迪也四處攻關(guān)，它在中國的合資企業(yè)四方龐巴迪也順利拿到了40列動車組訂單。

　　通過兩次招標(biāo)，中國企業(yè)在鐵道部的統(tǒng)籌下，成功獲得了日本、法國、德國的高鐵技術(shù)。

　　2008年，在北京奧運(yùn)會開幕前的8月1日，中國第一條時速350公里的高速鐵路京津城際正式開通運(yùn)營。也是世界上第一條運(yùn)營時速達(dá)到350公里的高鐵。

　　2009年12月26日武廣高鐵開通運(yùn)營，這是世界上一次建成運(yùn)營里程最長的時速350千米高鐵。

　　2010年2月6日鄭西高鐵開通運(yùn)營，這是世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)、時速350千米的高速鐵路。

　　2011年6月30日京滬鐵路正式通車運(yùn)營。

　　2012年12月1日哈大高鐵通車運(yùn)營。是中國在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。

　　2012年12月26日京廣高鐵北京至鄭州段開通運(yùn)營，并與此前已經(jīng)開通運(yùn)營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接。

　　2017年6月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，標(biāo)志著中國鐵路開啟了“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代”。

? ? ? ?2017年12月28日石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營。

? ? ? ?2018年9月23日廣深港高鐵香港段正式通車。

? ? ? ?自2008年我國第一條高鐵京津城際鐵路建成通車起，至2018年，10年間全國高鐵里程達(dá)2.9萬公里，躍居世界第一位，是世界其他國家高鐵總里程的2倍。截至2019年一季度末，我國高鐵已累計(jì)運(yùn)輸旅客超過100億人次。2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里約占世界高鐵總里程的2/3，穩(wěn)居世界第一。2019年即將開通的京張智慧高鐵，為世界首次以350公里時速自動駕駛高鐵。

　　從2008年的“四縱四橫”到2016年的“八縱八橫”， 到2020年，中國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)。全國高鐵里程將達(dá)3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

? ? ? ? 第二：中國高鐵種類

? ? ? ? 中國高鐵種類繁多，雖然繁多但井然有序，根據(jù)種類我總結(jié)出了下面的文字。

現(xiàn)有的CRH系列高速動車組主要分為6個系列:

CRH1型電力動車組

CRH1A：

CRH1A采用交流傳動及動力分布式，標(biāo)稱速度為200公里/小時，持續(xù)運(yùn)營速度為200公里/小時，最大運(yùn)營速度為250公里/小時。

CRH1B：

是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車高速列車，稱為CRH1B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車，其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。

CRH1E：

以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO250系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組，是世界上第一種能達(dá)到250公里/小時的高速臥鋪動車組。

CRH2型電力動車組

CRH2A：

在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2A是最先全部下線的車款，60列的CRH2A已于2007年11月底全數(shù)交付，并獲2007年度全國鐵路科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

CRH2B：

CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動減震器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側(cè)車燈，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。

CRH2C：

是原鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向日本川崎重工業(yè)和中國南車集團(tuán)的四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的電動車組的高速（C）版。

CRH2E：

為適應(yīng)中國鐵路列車遠(yuǎn)距離運(yùn)行的實(shí)際情況，四方機(jī)車車輛股份在2007年11月接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上實(shí)行自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)的16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組。

CRH3型電力動車組

CRH3A：

CRH3A型動車組由中國北車主導(dǎo)，長客和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并于2013年6月8日在長客亮相。

CRH3C：

CRH3C型動車組于2008年8月1日起正式投入京津城際鐵路運(yùn)營，運(yùn)營時速達(dá)350Km/h，是當(dāng)時世界日常運(yùn)營時速最快的輪軌高速鐵路。

CRH5型電力動車組

CRH6型電力動車組

CRH380型電力動車組

CRH380A：

在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組，是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，最高時速380公里。

CRH380B：

CRH380B型電力動車組由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時速400公里的CIT400B檢測車。就像上期視頻拍的G512與G660

CRH380C型動車組是在CRH3C、CRH380BL基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動車組，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動車組后，又一款高寒動車組，也是國內(nèi)首款16輛大編組高寒動車。

CRH380D：

CRH380D電力動車組是由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司基于龐巴迪ZEFIRO平臺研發(fā)的CRH系列高速動車組，設(shè)計(jì)標(biāo)稱運(yùn)行時速為380公里。2013年4月，在寧杭甬高鐵的試驗(yàn)中，跑出最高時速420公里。

復(fù)興號動車組家族全名單

目前，復(fù)興號動車組已有車型

cr400af、cr400af-a

cr400af-b、cr400af-c

cr400af-g、cr400bf

cr400bf-a、cr400bf-b

cr400bf-c、cr400bf-g

cr300af、cr300bf

cr200j共計(jì)13款車型

還有很多例子呢，所以不喜歡中國高鐵的車迷們聽完這個還不喜歡的話，我下期會發(fā)一個視頻繼續(xù)跟你們講哦。拜拜！