從榮威到R汽車再到飛凡汽車，上汽在國內(nèi)的純電動車產(chǎn)品線在前幾年確實讓人摸不到頭腦，兩年前推出的ER6/MARVEL R似乎都是上一代車型的魔改產(chǎn)品，品牌也一直不溫不火。因此F7公布價格的時候，飛凡這個品牌似乎才被大家重新提起，那我們今天就來體驗一下這款性價比看起來很高的車型究竟怎么樣?；貞浺幌略煨停艓讖埞倬W(wǎng)圖吧還是

一句話優(yōu)缺點時間：

優(yōu)點：同級較好的后排乘坐體驗，較好的外形設計，較高的性價比

缺點：菜單邏輯較差，細節(jié)設計和NVH還有提升空間

簡單介紹一下車輛配置，2023款長續(xù)Pro版，單電機后驅340馬力，官方零百加速5.7s，CLTC標稱續(xù)航666km，指導價26.99w

先說動態(tài)，整車質感的完整度總體做的還算不錯，開起來比較扎實穩(wěn)重，懸架調(diào)教沒有智己L7那么偏運動，比較好的兼顧了前排的舒適性和側向支撐，面對坑洼路面的過濾適中，保留了一定的路感，可以說日常公路駕駛信心比較足。油門剎車的腳感整體偏線性，并都分為舒適、標準、運動三個模式可調(diào)。實測下來個人認為油門剎車放在舒適模式，轉向放在標準模式是整車最為好開的模式，比較易于控制。當然整車也有一些美中不足，在后排乘坐的過程中感覺在坑洼路面的拋跳和晃動比較明顯。NVH方面，作為一款無邊框車門的車型，飛凡F7的風噪控制還是不錯的，但路噪控制相對差一些，可能與試駕車選裝的20寸輪轂有關，此外在后排時聽到的電機聲音略顯明顯。

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靜態(tài)方面，外觀設計見仁見智，個人認為整體線條還是比較好看的，但車燈設計確實有些像ET7。內(nèi)飾則是基本延續(xù)了SUV車型飛凡R7的設計，三聯(lián)屏整體感還可以，但如autohold等常用功能的藏得比較隱蔽，操作邏輯上仍然有可以優(yōu)化的地方。方向盤的設計和握感與前代車型不同，粗細和大小的握持感受有一定提升，但正常握持情況下3/9點后方區(qū)域比較大，有一點別扭。可能是由于車輛造型設計的原因，飛凡F7的外后視鏡設計的比較小，加上溜背車型較小的后窗導致中央后視鏡的視野也比較一般，開這款車時確實要格外小心周圍的情況。飛凡F7最為亮眼的配置一定是它的后排表現(xiàn)。作為一款換電車型，整車的后排乘坐空間在當今中大型純電動轎車里仍然有不錯的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在較厚的坐墊厚度及較好的腿部支撐（當然前提是對比純電動轎車，跟傳統(tǒng)汽油車還是沒法比）。后排美中不足的是前排中央扶手后部的空調(diào)屏幕，雖然功能較多但需要后排乘客弓著身子研究，交互體驗一般。

簡單總結一下，飛凡F7在同價位競品中是一個完成度較高，整體質感比較優(yōu)秀的產(chǎn)品，但在一些細節(jié)上還有很多可以優(yōu)化的地方。作為一個有傳統(tǒng)車企背書的“新勢力”品牌，F(xiàn)7對于整個品牌的形象應該是有著正向影響的，上市以來也是提升了整個品牌的銷量。加上不斷完善的換電站系統(tǒng)，整個品牌之后何去何從，拭目以待了。

好了，飛凡F7開完了，我們下期見