根據公開數據，2022年1-10月部分新能源車企銷量目標完成進度如下表（所有數據均保留小數點后兩位）。

目前完成度達80%以上的有比亞迪、哪吒、埃安三個品牌，按照三家目前的單月銷量來看，達成銷量目標只能說是穩(wěn)定發(fā)揮，超出目標銷量似乎也問題不大。

其中，比亞迪已經連續(xù)兩個月月銷量突破20萬臺，照此形式，年銷量預計將突破175萬臺；廣汽旗下的新能源品牌埃安目前已連續(xù)兩個月月銷量突破3萬臺，如無意外，預計年銷量將超越27萬臺。

造車新勢力“蔚小理”三家中，銷量最多的是小鵬汽車，2022年1-10月累計銷量為10.37萬輛。但由于各自的年目標銷量不同，因此完成進度方面蔚來汽車更勝一籌。

賽力斯與華為共同打造的AITO汽車的年銷量目標按照余承東的口頭目標30萬來看無法完成已是定局。但單從銷量來看，作為造車新勢力的表現來講AITO已經是非常出色。根據10月銷量，AITO目前已闖入造車新勢力月銷量前三。

截至發(fā)稿，由于傳統(tǒng)車企的10月銷量還未完全公布，因此可參考1-9月的累計銷量。

根據愛普搜汽車整理的主流車企2022年目標進度來看，前三季度年目標完成度達75%的只有比亞迪和廣汽集團兩家，整體來看似乎不容樂觀，能完成年銷量目標的恐怕寥寥無幾。

不止自主車企，合資車企的完成進度也不容樂觀。

根據汽車人頻道整理的部分合資車企前三季度銷量目標完成率來看，只有廣汽豐田一家達到了75%以上，其它車企完成率均在70%以下。

另外，新能源頭部車企特斯拉目前全球交付量約為98萬輛左右，這距離馬斯克宣布的2022年的交付目標140萬輛相差42萬，完成率為70%左右。

2022年對于車企來說是艱難的一年，受疫情管控、極端高溫天氣和其它意外事件的影響，芯片等關鍵零部件不足、供應鏈中斷、停產等時有發(fā)生，也給車企們的交付帶來了不小的挑戰(zhàn)。

不過，2022年對于新能源汽車來說是高速發(fā)展的一年。根據最新消息，9月全球新能源車單月注冊量同比增漲51%，達到104.02萬輛，這也是全球新能源汽車銷量首次突破百萬。

從地區(qū)上看，中國為63.6萬輛、韓國1.7萬輛、日本1.3萬輛、澳大利亞8,000輛，均創(chuàng)下了銷售記錄。

中國在新能源汽車領域的發(fā)展依舊遙遙領先。距離2022年的結束還有最后兩個月，最終銷量讓我們拭目以待。

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