新能源汽車(chē)，人稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的希望，AKA中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)韭菜收割機(jī)。在試智己L7之前，我也曾經(jīng)質(zhì)疑這不過(guò)是又一個(gè)從PPT出來(lái)“割韭菜”的產(chǎn)物罷了。

直到在試駕過(guò)智己L7之后，我驚訝于他們對(duì)汽車(chē)操控的調(diào)校與執(zhí)著，發(fā)現(xiàn)他們并不想做電動(dòng)車(chē)中的下一個(gè)特斯拉，他們想做的是電動(dòng)車(chē)中的下一個(gè)寶馬。

直到近日，我的臉又一次被推到他們的手上，來(lái)了一次響亮的摩擦，智己L7在原有版本基礎(chǔ)上，再推出Snake Performance高性能版，新車(chē)共兩款車(chē)型，售價(jià)分別為47.88和57.88萬(wàn)元。

而早在上市前，智己L7 Snake Performance高性能版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)智己L7 SP版）擊敗AMG EQS、保時(shí)捷Taycan Turbo S，以1.7秒的優(yōu)勢(shì)超越AMG EQS 53 4MATIC + 在此前創(chuàng)造的1分43秒975圈速紀(jì)錄，成為浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)（近兩日被奧迪RS e-tron GT取代），并且同時(shí)成為該賽車(chē)場(chǎng)榜單記錄前80名中唯一中國(guó)品牌車(chē)型。

可以說(shuō)智己不想做電動(dòng)車(chē)中下一個(gè)寶馬，它要做的是超越奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS乃至保時(shí)捷的存在，更狂妄一些，它想要這些老牌車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域上做下一個(gè)智己。

新車(chē)由智己汽車(chē)高性能運(yùn)動(dòng)部門(mén)IM Motorsport操刀打造，這個(gè)部門(mén)類(lèi)似于寶馬的M、奔馳的AMG部門(mén)，他們深知要在行業(yè)打響名頭，沒(méi)有什么比直接挑戰(zhàn)標(biāo)桿來(lái)得更快的方式，智己L7 SP版也就應(yīng)運(yùn)而生。

在價(jià)格上，智己L7 SP版與普通版的差價(jià)在10萬(wàn)元附近，用接近10臺(tái)頂配iPhone的錢(qián)我們到底能換來(lái)什么東西？

正所謂再窮不能窮孩子，再弱不能弱動(dòng)力，對(duì)于一臺(tái)主打操控性能的車(chē)型，動(dòng)力是其立身之本。電控上智己L7 SP版在原有的動(dòng)力性能上進(jìn)一步升級(jí)，據(jù)資料稱(chēng)智己L7 SP版通過(guò)強(qiáng)化電機(jī)冷卻系統(tǒng)，將極限功率提升至445kW，超過(guò)600匹的馬力，比起普通版高出了20kW，扭矩也從原本夸張的725N·m提升至730N·m。官方并未公布SP版的百公里加速時(shí)間，但作為參考，普通版的百公里加速時(shí)間為3.87s，SP版的直線加速成績(jī)有足夠的的實(shí)力與絕大部分性能車(chē)掰手腕。

也許這臺(tái)車(chē)的買(mǎi)家沒(méi)有耐心甚至也不需要去了解背后詳盡的數(shù)據(jù)，但主觀感受是無(wú)法被蒙蔽的，動(dòng)力底蘊(yùn)是勾起普通人內(nèi)心駕駛欲望最佳的靈丹妙藥。

跑得快的車(chē)動(dòng)力一定好，但動(dòng)力強(qiáng)的車(chē)未必快，直道王彎道亡的故事想必大家也聽(tīng)過(guò)不少，汽車(chē)調(diào)校猶如中國(guó)太極般講究的是一個(gè)陰陽(yáng)調(diào)和般的平衡，以動(dòng)力為陽(yáng)，以底盤(pán)為陰。

智己L7普通版的底盤(pán)采用的是雙球節(jié)式雙叉臂前懸 + 全外球頭式五連桿后懸結(jié)構(gòu)，重量分配基本能到前后 50:50 的完美比例，而SP版在這基礎(chǔ)上更換了?hlins 避震，不僅車(chē)身高度能得到有效降低，懸架阻尼還比普通版提升20-50%，整車(chē)彎道橫向穩(wěn)定G值提升至1.19G，進(jìn)一步增加車(chē)輛在極限操控下的穩(wěn)定性。

但電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)比起油車(chē)往往要更加復(fù)雜，電池的位置與布局是工程師們必須克服的難題。智己L7采用的是行業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)臥式的電芯方案，將豎直排列的電芯躺平堆疊，大大提升了 Z 軸方向的設(shè)計(jì)自由度，順帶借著電芯防爆閥的水平噴發(fā)，緩解了上蓋的防護(hù)壓力，最終將電池厚度控制在125mm，比起市面上高度普遍在140mm附近的方形電池能達(dá)到更低的車(chē)身重心，SP版在普通版的基礎(chǔ)上將重心再降低45mm，最終達(dá)到全車(chē)445mm的超低重心，和常見(jiàn)的超跑達(dá)到同樣水平。

相比于動(dòng)力和底盤(pán)上的升級(jí)，智己L7 SP版在外觀上的升級(jí)其實(shí)并不算太多，主要是多了一些彰顯身份的元素，比如將LOGO、字牌換成高亮黑鉻，卡鉗有專(zhuān)屬的藍(lán)色配色，增加了運(yùn)動(dòng)尾翼與熏黑的前后大燈膜，變化最大的還是用上了啞光色車(chē)漆，個(gè)人感覺(jué)普通版會(huì)看起來(lái)更為高級(jí)些。

頂配版本會(huì)比入門(mén)版多出更多的【外觀套件】，比如卡鉗換成黑色，在A柱、儀表臺(tái)、迎賓踏板、LOGO輪轂輪心蓋等增加了Snake的元素。

內(nèi)飾部分最大的亮點(diǎn)是換上了與特斯拉同款的半幅方向盤(pán)，在賽道上倒是沒(méi)什么問(wèn)題，但是由于沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比，這樣的方向盤(pán)在日常開(kāi)低速行駛時(shí)的便利性是會(huì)受到影響的。

配置方面，頂配版比入門(mén)版售價(jià)高出了整整10萬(wàn)元，首先看看兩臺(tái)車(chē)標(biāo)配的部分，?hlins 高性能賽用級(jí)懸掛系統(tǒng)，日本殿堂級(jí)剎車(chē)品牌Endless賽道用剎車(chē)片，20吋輕量化鍛造輪轂（每只車(chē)輪可減重 4.8 kg），電子四驅(qū)和后輪轉(zhuǎn)向都是標(biāo)配的。

頂配車(chē)型在這基礎(chǔ)上多了大尺寸劃線通風(fēng)盤(pán)、前六后四活塞的Brembo剎車(chē)卡鉗，機(jī)械式LSD限滑差速器，前255/后305mm胎寬的米其林CUP2 R高性能半熱熔輪胎。

除了電子四驅(qū)和后輪轉(zhuǎn)向，前面提到的都是改裝界中可謂殿堂級(jí)的改裝件，頂配多出來(lái)的改件升級(jí)，總價(jià)值就已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元了。并且智己 L7 SP性能版的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，在時(shí)速 100 km/h 以下均可實(shí)現(xiàn)后輪反向偏轉(zhuǎn)，這個(gè)黑科技在普通版上開(kāi)已經(jīng)非常驚艷，不過(guò)普通版本的L7由于高速時(shí)后輪會(huì)和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，在賽道上激烈駕駛時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生推頭的現(xiàn)象，SP版終于把這個(gè)進(jìn)行了升級(jí)。

對(duì)了，購(gòu)買(mǎi)智己L7 SP性能版為客戶(hù)提供用戶(hù)專(zhuān)屬權(quán)益：IM Motorsport高性能運(yùn)動(dòng)部門(mén)認(rèn)證培訓(xùn)師團(tuán)隊(duì)定制專(zhuān)業(yè)進(jìn)階培訓(xùn)課程——IM GO高階賽道駕控培訓(xùn)營(yíng)。考慮到這車(chē)的售價(jià)也就是那些傳統(tǒng)的性能猛獸一半甚至還不到，得到的體驗(yàn)卻絲毫不差，真有點(diǎn)5系的價(jià)格買(mǎi)M5的那味道在了。

走量，也許不是這款車(chē)的主要目的。這世界上所有優(yōu)秀的汽車(chē)品牌，其性能車(chē)型都不是走量車(chē)型，但確實(shí)是車(chē)迷們的必需品，他們就像是一個(gè)圖騰，代表的是一個(gè)品牌造車(chē)工藝的極限水平，以技術(shù)示人，反哺基礎(chǔ)款銷(xiāo)量，智己L7 SP版就是這樣的存在。只是我有點(diǎn)不懂，既然沒(méi)有走量打算，與其分兩檔配置倒不如一下將配置拉滿，僅推出目前的頂配版的效果或許會(huì)更好吧。