最近和一哥們聊天，談起了自主品牌汽車。閑逛時(shí)看到路邊停放著一排一排車，其中不凡出現(xiàn)越來越多的自主品牌，但在他眼中，自主品牌的印象依舊是“樣子貨”，外觀不斷的更新，并且更新速度極快，卻在我們常說的“三大件”沒有進(jìn)步。事實(shí)真的如此嗎？

實(shí)際上這也正反應(yīng)出了絕大多數(shù)人，對(duì)于自主品牌的認(rèn)知，還處于兩三年前甚至更早的階段。所以，在身邊朋友問我該換什么車時(shí)，推薦絕不是最好的選擇，自己去體驗(yàn)才能知道自己的需求是什么。

近一年內(nèi)，我所體驗(yàn)過近百款新能源產(chǎn)品，其中包括合資、進(jìn)口和自主品牌，總結(jié)下來就是，我們真的“超車”了。

當(dāng)然，并不是全方面超越那些品牌大廠，也并不是所有自主品牌都有此建樹。其中飛凡汽車，在去年才開始嶄露頭角，雖然名氣不大，但卻會(huì)帶來一些意想不到的驚艷。

就在2022年底，我們進(jìn)行的智能駕駛輔助系列測試中，首次接觸到了飛凡品牌的首款車型R7，說真的在見到實(shí)車時(shí)，這臺(tái)車并沒有帶給我任何好感，并且在一整天的試駕后，也沒有令我印象深刻，甚至?xí)r隔三個(gè)月，再讓我回憶，對(duì)它的感受都是模糊的。所有表現(xiàn)都是中等略偏上的總體印象。

而就在前不久，參與了飛凡F7的試駕，仍然是并不感興趣的心態(tài)前去，卻被這臺(tái)車打了一記響亮的耳光。這臺(tái)車真的給我留下了太多記憶。

美！我只想用這一個(gè)字形容外觀

或許是我照相技術(shù)問題，也或許是它真的不上相，飛凡F7的外觀首先就戳中了我。激進(jìn)的轎跑造型下，車身和軸距都是整數(shù)的尺寸，車長5米整，軸距3米整，聽上去就很舒服有木有？

整車尺寸為5000（mm）x1953（mm）x1494（mm），軸距為3000(mm)。車身多處遵循黃金比例法則——前輪眉到地面高度是前艙蓋高度的0.618；門板高度是車頂高度的0.618；防火墻到車尾是整車長度的0.618，實(shí)現(xiàn)經(jīng)典審美的黃金平衡。

飛凡F7采用了時(shí)下流行的分體頭燈組，上部日行燈采用修長柳葉造型，扁平化簡潔車頭沒有太多復(fù)雜元素，干凈整潔。

黃金的5米車身，加上恰到好處的3米軸距，使側(cè)面線條飽滿流暢，視覺感官舒展協(xié)調(diào)。我不能說它是絕對(duì)的完美比例，至少在我看來，這點(diǎn)挑不出什么毛病。

輪胎尺寸采用了黃金尺寸的20寸，輪胎為米其林255/40 R20 PS EV新能源專用輪胎。短前懸，讓這臺(tái)車視覺穩(wěn)定感表達(dá)優(yōu)秀。

車尾依舊符合了正梯形設(shè)計(jì)要素，貫穿尾燈把車標(biāo)列入中央。對(duì)于發(fā)光車標(biāo)這個(gè)事，其實(shí)很容易做的“汽配化”，所以并不是所有品牌都敢輕易采用發(fā)光車標(biāo)，飛凡F7這個(gè)發(fā)光車標(biāo)在我來看，還好吧，并沒有太濃烈的“汽配化”

溜背造型的車尾，符合轎跑風(fēng)格，同樣也是簡潔風(fēng)格與車頭呼應(yīng)。

舒服到驚訝的座艙體驗(yàn)

用那位老眼光哥們的話說，現(xiàn)在自主品牌都是樣子貨，外觀極其激進(jìn)，外強(qiáng)中干，開起來都不咋地。真的嗎？我想說，你的觀念太老了。飛凡F7外觀能有著足夠的回頭率，而絕不是徒有其表。

在別家還在用做工和用料展開說起內(nèi)飾的時(shí)候，飛凡開始用了座艙理念引入。飛凡F7名為巴赫座艙定義，不是用眼看的，你要用身體去感受，用手去觸碰，用耳朵去享受。

看似平平無奇的座椅，如果你不坐上去，絕對(duì)無法想像它的舒適度能去媲美百萬級(jí)以上行政轎車。這張巴赫座椅被評(píng)為中汽研“舒適之星”最高分座椅，之所以它能讓坐上去的絕大多數(shù)體驗(yàn)者都贊不絕口，還是下了不少功夫的結(jié)果，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展了覆蓋全國主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的3000+人次采樣，涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型規(guī)格等得出的一系列研發(fā)成果。加上多層復(fù)合結(jié)構(gòu)坐墊填充與NAPPA高端面料加持，讓這張巴赫座椅坐上去真的能讓人驚呼。不信你就去試試。

座椅的設(shè)計(jì)和用料固然重要，但對(duì)于電動(dòng)轎車最大的乘坐體驗(yàn)難題，空間是繞不過去的鴻溝。飛凡F7在這方面又動(dòng)了小手腳。需要有足夠的頭部空間，卻不能破壞整車造型，于是工程師在底盤的電池組做了優(yōu)化，把傳統(tǒng)豎著放的電池放倒，這樣可以降低3公分，升降機(jī)再降低2.8公分，別瞧不起這加起來的5.9公分，足以使頭部空間冗余。

前排舒適了，后排一般吧？不多介紹了，這臺(tái)車我會(huì)搶后排去坐，自己體會(huì)吧。

全景大天幕，挺震撼的，視覺效果極佳。但......夏天會(huì)不會(huì)曬，隔熱如何，我不得而知，畢竟沒到夏天體驗(yàn)。不過，你要是想用這個(gè)裝個(gè)X，問題不大

掀背且平整尾箱，后排可放倒，夠大！有多大？

兩個(gè)背包，一個(gè)AGV頭盔，就占這么點(diǎn)兒

大屏誰都有，飛凡特別卷

前排43英寸真彩大三聯(lián)屏，并沒有采用常規(guī)的長方形，而是區(qū)分不同區(qū)域，選擇不同的顯示需求，同樣具有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。

芯片必然是車規(guī)旗艦級(jí)8155了，系統(tǒng)流暢度沒問題，RISING OS互聯(lián)系統(tǒng)做的也不錯(cuò)，三屏互聯(lián)互動(dòng)，分區(qū)語音識(shí)別準(zhǔn)確率優(yōu)秀。

后排8寸全彩觸控屏，功能同樣非常齊全。總之自主品牌的配置方面，其實(shí)不用我一一例舉，你也能清楚，豐富程度不言而喻。

令耳朵懷孕的音效

飛凡F7沒有采用大品牌音響，但我猜他們是把經(jīng)費(fèi)省下去聘請(qǐng)大師級(jí)調(diào)音團(tuán)隊(duì)了。實(shí)際上我們市面上所見的某些車型大牌音響，或許也是代工貼牌不是么？這臺(tái)飛凡F7自稱巴赫座艙，那么巴赫音效當(dāng)然不能差，音效無法形容，還要小伙伴們自己去體會(huì)了，總體來說高低音等調(diào)校非常到位，不比市面上常見品牌音響差。

與此同時(shí)，飛凡F7全車采用雙層夾膠玻璃，這是很罕見的。通常雙層夾膠玻璃只會(huì)出現(xiàn)在前排，這臺(tái)車卻給到了全車，所以并不用擔(dān)心無邊框車門NVH表現(xiàn)很差，相反其隔音水平通過各細(xì)節(jié)優(yōu)化，堪比百萬級(jí)水準(zhǔn)。

重點(diǎn)來了，智能駕駛輔助

去年試的R7智駕表現(xiàn)平平，今年又試F7，進(jìn)步還挺大的。根據(jù)導(dǎo)航，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，自動(dòng)超車，自動(dòng)進(jìn)出匝道。遇到角度較大的高速彎，也可以根據(jù)高精地圖，舒緩的控制車速。車道中心保持的方向盤細(xì)微調(diào)整也是毫秒級(jí)的時(shí)時(shí)修正，不會(huì)有突兀的左拉又拽感受。其搭載4D毫米波雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X芯片功不可沒。

但是，在整個(gè)測試過程中，在北京五環(huán)上這個(gè)極端復(fù)雜的路況下，出匝道時(shí)，出現(xiàn)了一次車道和附近其它車輛未能很好保持距離的險(xiǎn)情。雖然飛凡F7給出了前后全融合的智駕處理方案但仍有提升空間。希望飛凡能在高階駕駛輔助方面，后期能有更好更安全的優(yōu)化。

只舒服，只有顏值？

絕不這么簡單。飛凡F7全系都配備了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后橋電機(jī)，四驅(qū)車型則在此基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)150kW、250N·m的前橋電機(jī)。后驅(qū)版零百加速5.7s,四驅(qū)版更是挺進(jìn)3秒俱樂部，達(dá)到3.7s的加速能力。

不過，縱是它有著超強(qiáng)動(dòng)力，卻不會(huì)像特斯拉一樣突兀。油門踏板加速前段還是比較舒緩的，當(dāng)然如果你想讓它和特斯拉一樣也不是不行，把所有參數(shù)都根據(jù)自己喜好調(diào)整，也能帶來極爽的推背快感。

但這并不符合它的定位，飛凡F7實(shí)際上是一臺(tái)外觀激進(jìn)，駕駛和乘坐舒適的定位。它的誕生更多的是符合絕大多數(shù)人的需求，并非小眾玩物。無論是底盤懸掛的標(biāo)定，還是轉(zhuǎn)向手感、回正力矩增益還是隨速增益，絕大多數(shù)調(diào)配方案都是偏向舒適取向的。

所以，最終得出的結(jié)論就是，如果你需要一臺(tái)足夠拉風(fēng)，功能配置足夠豐富，還得要兼顧越級(jí)的舒適的電車，那飛凡F7無疑是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

原本我們認(rèn)為前期官方透露出的售價(jià)來到了28-35萬已經(jīng)可以了。就在不久前剛剛的發(fā)布會(huì)，最終公布的售價(jià)是20-30萬，實(shí)在是令我意想不到?？礃幼语w凡F7的推出，勢必會(huì)對(duì)此價(jià)位對(duì)手產(chǎn)生不小的影響，不過問題在于飛凡在全國的網(wǎng)點(diǎn)普及還較少，那么售前與售后方面仍是繞不過的問題所在。不過官方線上的渠道還是可以給予肯定的。好吧，本期先聊這么多，具體繁雜的配置信息，大家感興趣還是去資訊平臺(tái)網(wǎng)站去查閱吧，我實(shí)在無心一一例舉。下期見，告辭！