飛機上有降落傘嗎？為什么不給每個乘客配備一個呢？

眾所周知，飛機是一種非常安全的交通工具，但是一旦發(fā)生空難，后果往往是災難性的。很多人都會想，如果飛機上有降落傘，是不是就可以避免這種悲劇呢？為什么不給飛機或者乘客配備降落傘呢？

這個問題看起來很簡單，但是實際上涉及到很多技術(shù)和其他因素。

本文將從物理和航空的角度，分析這個問題的可行性和難點，并介紹一些已經(jīng)存在或者正在研發(fā)的相關(guān)技術(shù)。

飛機整體配備降落傘可以實現(xiàn)么？

首先，我們要澄清一個事實，那就是飛機整體配備降落傘并不是一個空想，而是已經(jīng)有了實際的應用。目前，有一些輕型客機已經(jīng)安裝了全機身彈道降落傘回收系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以在飛機發(fā)生緊急情況時，通過火箭將降落傘從機身中彈出，使得飛機緩緩降落到地面。

例如，美國的Cirrus公司就為其所有的單引擎飛機（包括噴氣式飛機）標配了卷云機體降落傘系統(tǒng)（CAPS），這種系統(tǒng)在1998年設計成功，并于2014年正式投入使用。截止2016年，CAPS一共彈出82次，成功避免了82起飛機致命事故。到2021年，CAPS已經(jīng)彈出123次，成功了104次，成功率84%，挽救了380名乘客的生命。

那么，這種系統(tǒng)能否應用到大型客機上呢？

答案是不太可能。

原因有以下幾點：

一是重量和面積問題。大型客機的重量遠遠超過輕型客機，比如波音737的最大起飛重量可以達到45噸。要讓這樣重的飛機能夠用降落傘安全著陸，需要非常大的降落傘面積。根據(jù)一個簡單的計算，假設每平方米的降落傘可以承受20公斤的重量，那么要承受45噸重物的降落傘至少需要2250平方米，相當于5個籃球場那么大。而且這樣大的降落傘本身也會很重，可能有數(shù)噸之多。這會嚴重影響飛機的載客量和燃油效率。

二是結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性問題。要給飛機配備全機身降落傘系統(tǒng)，就需要改變飛機的結(jié)構(gòu)設計。比如要在飛機后部預留出足夠的空間和強度來容納和彈出降落傘；要在飛機前部設置緊急按鈕來觸發(fā)系統(tǒng)；要在飛機座椅和起落架中增加緩沖裝置來減少著陸沖擊等等。這些改動都會增加飛機的復雜性和成本，而且可能會降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。如果飛機在高空遇到強氣流或者其他干擾，可能會導致機身變形或者斷裂，反而增加了飛行風險。

三是效果和必要性問題。給飛機配備全機身降落傘系統(tǒng)，并不一定能保證飛機的安全。首先，這種系統(tǒng)需要在一定的高度和速度范圍內(nèi)才能有效，如果飛機在低空或者高速時發(fā)生事故，那么降落傘可能來不及彈出或者無法完全展開。其次，這種系統(tǒng)也有可能出現(xiàn)故障或者誤觸，比如降落傘無法彈出或者在正常飛行時意外彈出，都會給飛行帶來危險。最后，這種系統(tǒng)的必要性其實并不高，因為大型客機的安全性本身就很高，發(fā)生完全失控的情況非常罕見。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，2014年是空難數(shù)最多的一年，這一年有33億名乘客搭載了民航客機，共造成641人死亡。相對于汽車，客機的百萬人次致死率十分低。而且大部分空難事故都集中在起飛后3分鐘和降落前7分鐘，這時候飛機處于低空低速狀態(tài)，即使有降落傘也無濟于事。

綜上所述，我們可以看到，給大型客機整體配備降落傘是一種技術(shù)上可行但是經(jīng)濟上不劃算的方案。它需要付出巨大的成本和犧牲，而收獲的效果和必要性卻很有限。所以航空公司和制造商都沒有采用這種方案。

那么，給客艙配備降落傘是否可以呢？

既然給飛機整體配備降落傘不太現(xiàn)實，那么能不能只給客艙配備降落傘呢？這樣就可以減輕很多重量，并且保證乘客和飛行員的安全。這個想法聽起來很有吸引力，但是同樣存在很多問題。

首先，要給客艙配備降落傘，就需要讓客艙和駕駛艙能夠在緊急情況下分離。這就意味著要在飛機中間設置一個可拆卸的接口，并且要保證接口的密封性和可靠性。這會增加飛機的結(jié)構(gòu)復雜度和維護難度，并且可能會影響飛機的氣動性能和安全性。

其次，要讓客艙分離并使用降落傘，就需要有一個可靠的觸發(fā)機制和控制系統(tǒng)。這個機制和系統(tǒng)要能夠在任何情況下準確判斷是否需要分離，并且要能夠快速地執(zhí)行分離動作。同時，還要考慮到分離后客艙的姿態(tài)和軌跡問題，以及如何避免與駕駛艙或者其他物體發(fā)生碰撞。

再者，要讓客艙配備降落傘，就需要付出巨大的經(jīng)濟代價。根據(jù)專家提出的一種客機膠囊彈射系統(tǒng)的設計方案，每臺降落傘系統(tǒng)的成本至少上億元，而且還要增加飛機的維護成本和燃油消耗。相比之下，飛機的安全性本身就很高，發(fā)生需要分離客艙的情況非常罕見。所以這種方案的性價比并不高。所以航空公司和制造商也沒有采用這種方案。

那么，給乘客配備降落傘是否可行呢？

最后，我們來看看最簡單的想法，那就是給每個乘客配備一個個人降落傘。這樣就不需要改變飛機的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，只需要在每個座位下面放一個降落傘就行了。這個想法看起來很合理，但是實際上幾乎不可能實現(xiàn)。原因有以下幾點：

一是空間和重量問題。每個個人降落傘都需要一定的空間和重量，如果要給每個乘客配備一個降落傘，就需要犧牲一部分座位或者行李艙的空間，并且增加飛機的重量。這會影響飛機的載客量和燃油效率，并且增加航空公司的運營成本。

二是時間和秩序問題。即使每個乘客都有一個降落傘，也不一定能夠及時地使用它。首先，乘客要在飛機發(fā)生事故時能夠迅速地找到并穿戴好降落傘，這對于沒有經(jīng)驗的普通人來說是非常困難的。其次，乘客要在飛機開啟出口時能夠有序地排隊并跳出飛機，這對于恐慌的群眾來說是非常不現(xiàn)實的。最后，乘客還要在跳出飛機后能夠正確地操作降落傘，并且避免與其他人或者物體發(fā)生碰撞，這對于沒有培訓過的業(yè)余人士來說是非常危險的。

三是高度和速度問題。即使每個乘客都能夠成功地跳出飛機，也不一定能夠安全地著陸。首先，飛機一般在高空1萬米左右飛行，這比珠穆朗瑪峰還高，人在這樣高的地方跳出去會因為缺氧而窒息，并且可能會因為低溫而凍傷。其次，飛機一般在高速500公里/小時左右飛行，人在這樣快的速度下跳出去會因為氣流而受到巨大的沖擊，并且可能會因為過載而昏厥。

這種方案的不可行和危險性，讓航空公司和制造商也沒有采用。

總結(jié)和思考

通過上面的分析，我們可以得出一個結(jié)論，那就是給飛機或者乘客配備降落傘并不是一個好的解決方案。它們都存在很多技術(shù)和經(jīng)濟的難點和限制，并且收益和必要性都很低。相反，提高飛機的安全性和可靠性，加強飛行員的培訓和管理，完善飛行規(guī)則和監(jiān)管，才是更有效和切實的方法。

當然，這并不是說降落傘就沒有任何用處。對于一些特殊的飛行器，比如航天器或者軍用飛機，降落傘是一種必要的安全裝置。對于一些輕型客機，降落傘也是一種可選的安全功能。對于一些愛好者，降落傘也是一種娛樂的方式。但是對于大多數(shù)民航客機，降落傘就不是一個合適的選擇了。

最后，如果換做是你來設計飛機失事的救援系統(tǒng)，

你有什么腦洞大開的想法呢？