臨近3·15，關(guān)于特斯拉單踏板模式（即動能回收）不安全的爭議甚囂塵上，具體事情經(jīng)過可以搜索：河南張女士特斯拉。

開過特斯拉Model 3的都知道，其帶有動能回收功能，抬起電門時(shí)動能回收啟動時(shí)，能感覺到車子減速，速度越低感覺越明顯，以至于很多車主習(xí)慣用抬起電門來緩慢制動，而不是踩剎車。

但問題在于，動能回收不能替代急剎車。電動車加速很快，Model 3零百加速只要5.6s。當(dāng)車速較快時(shí)，抬起電門產(chǎn)生的“制動效果”，對于緊急制動簡直就是杯水車薪。

按特斯拉提供的數(shù)據(jù)來看，車輛從118.5km/h降到48.5km/h用時(shí)4s，說明車輛剎車沒有失靈。

這里有一個重大疑點(diǎn)：其父到底有沒有抬起電門的操作？畢竟“剎車失靈”和“誤操作”，還是有很大區(qū)別的。截至目前，事情的真相還沒有定論，那就不妨讓子彈再給一會。我們反對特斯拉的傲慢，也不支持“按鬧分配”，一切遵從客觀事實(shí)。

話說回來，特斯拉的單踏板模式，和傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣大相徑庭，也是大家討論和爭議的重點(diǎn)。

單踏板模式并非只有一個踏板，而是電動車為了追求續(xù)航里程而配置的一套設(shè)備，在松油門的時(shí)候，可以讓車輪帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)動能的回收，降低電耗，與此同時(shí)，車輪受到的阻力遠(yuǎn)大于車輪自由滑行的阻力，從而實(shí)現(xiàn)“制動”的效果。

Model 3是為數(shù)不多的幾款無法完全關(guān)閉動能回收的車，也是特斯拉反復(fù)宣傳的賣點(diǎn)。松開電門車輛會減速，這是多么反傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。

開傳統(tǒng)燃油車時(shí)，“加速時(shí)踩油門踏板，減速時(shí)踩剎車”是常規(guī)操作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)，駕駛員一般會將腳移動到剎車上方，然后根據(jù)情況采取措施，如繼續(xù)懸空、點(diǎn)剎/急剎來減速或重新踩油門加速。

特斯拉松開油門即有減速感，正常出行時(shí)會影響駕乘舒適度，而且還會讓駕駛?cè)苏`以為腳在剎車上，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)可能一腳電門就踩下去了。

再試想一個場景，在高速上巡航即將到達(dá)收費(fèi)站時(shí)，如果沒有動能回收，最節(jié)能的駕駛方式是讓車盡可能地去滑行，把全部動能都用于克服風(fēng)阻和輪胎滾動阻力上。

倘若使用了強(qiáng)動能回收模式，那就意味著要一直頂著“油門”，直到距離收費(fèi)站不足百米的時(shí)候，才能松開“油門”回收動能，而這會兒收集的電量也就能讓車勻速行駛幾十米吧！

特斯拉的單踏板模式明顯和燃油車的駕駛習(xí)慣不同，在某種程度上是不安全的。因此，張女士沒有明確說其父是否及時(shí)踩下剎車，而是強(qiáng)調(diào)第一時(shí)間抬起油門踏板來進(jìn)行減速且操作無效。

在此，我們假設(shè)一下，張父是一個有著多年駕齡的老司機(jī)，養(yǎng)成了燃油車的駕駛習(xí)慣，腳不在加油就在剎車上。

這次開上Model 3，為了舒適度好，當(dāng)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處紅綠燈的危險(xiǎn)征兆時(shí)，張父稍微松了油門但腳還在油門位置，車輛也有了制動效果，但接著需要制動時(shí)，下意識覺得腳就在剎車上，一腳就悶下去了......

當(dāng)然，以上僅是假設(shè)，并不能代表什么。

從根本上來說，特斯拉的單踏板模式是一種把動能回收系統(tǒng)使用到極致的駕駛工況，對能量利用效率好，但遇到緊急情況時(shí)，駕駛?cè)穗U(xiǎn)誤踩油門的概率會變得更高。

所以，我們希望特斯拉針對單踏板模式的危險(xiǎn)性進(jìn)行客觀評價(jià)，至少要允許用戶能自主選擇是否能關(guān)閉動能回收功能。

另外，自從特斯拉國產(chǎn)后，Model 3的銷量高速增長，隨后出現(xiàn)各種質(zhì)量事件，遭到消費(fèi)者大量投訴。特別是上海、溫州、南充、深圳等地先后出現(xiàn)多起失控事件，不僅車輛嚴(yán)重?fù)p壞，還造成人員傷害。

所以，臨近3.15，特斯拉“質(zhì)量門”愈演愈烈，大有上榜之勢，并非無稽之談。這是特斯拉必要勇于面對的，否則上監(jiān)管部門聯(lián)合約談，甚至上3·15晚會只是開始。