2月20日，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，這次一共推出4款車型，售價為17.99-22.89萬元。ZR-V致在e:HEV的上市，也意味著ZR-V致在終于能以完全體的姿態(tài)能應對當前汽車市場電氣化浪潮的挑戰(zhàn)了。

ZR-V致在有著本田難得的精致味，倒不是因為它的顏值有多驚艷，也不是因為它多有檔次感，而是它透露著一股玩樂的氣息，就像是回歸到上個世紀，本田擅長打造的一些精致的靈魂車型一般。而ZR-V致在e:HEV也是如此，設計上除了彰顯混動身份的藍色元素點綴之外，其余的部分幾乎看不出和燃油版的區(qū)別。

當然，硬要摳細節(jié)的話，倒是可以說一下，ZR-V致在e:HEV在格柵內部和兩側霧燈處有一些區(qū)別，中網(wǎng)從蜂窩狀變?yōu)樨Q置式格柵，兩側的霧燈處的開口變得更小，氣質上會有更為凌厲的感覺在。

而精致的造型同樣延續(xù)到了內飾，如圖所見，這輛ZR-V致在e:HEV在車內使用了大量的皮質包裹，精致感和檔次感都有。

此前我們快車報已經(jīng)試駕過這臺車了，按照我同事的原話來說：緊致的車身、隨踩隨有的動力、線性的剎車、聽話的轉向，清晰的路感……你可以感受到本田用盡多少心思在駕駛上給予你信心，感知到與它融為一體的感覺，越開越上頭，新手司機從懼怕到愛上開車，僅僅就在這一個鐘內發(fā)生。

歸功于全新的Honda Architecture新架構平臺，側傾少了很多，操控極限高了很多，駕駛重心低了好多，濾震效果好了很多……它的每個部分都在提升一些功力，這是一臺成熟度更高的本田。而本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，工作模式其實與第三代i-MMD并沒有本質上的不同，依然是以低速純電、中速發(fā)動機和驅動電機串并聯(lián)驅動，高速用油的工作原理。但可以感知到，ZR-V致在在控制邏輯上的變化，明顯在用電的工況范圍更加廣闊，基本屬于是大部分用電，基本不用油的狀態(tài)，這主要得益于PCU/IPU的優(yōu)化，讓它逐漸向一臺純電車的體驗靠攏。

而“無聊”的數(shù)據(jù)部分，ZR-V致在e:HEV搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大馬力143匹，電動機最大馬力184匹。

ZR-V致在e:HEV的推出，是廣汽本田面對國內競爭激烈的新能源車市場打出的一手硬牌，憑借i-MMD混動系統(tǒng)多年積累的口碑，對于想要穩(wěn)定、可靠、節(jié)能的新能源車的消費者有非常大的吸引力，第四代i-MMD混動系統(tǒng)值得期待的點也有很多，特別是過往就很出色的燃油經(jīng)濟性，但對當下的市場來說，可插電的缺乏勢必會讓其被自主品牌奪取一大塊市場。是想要可插電還是更信任本田i-MMD的老字號口碑呢，大家會怎么抉擇？