深圳訊 近日，水電一局深圳地鐵12號(hào)線土建六工區(qū)“超越者11號(hào)”雙模盾構(gòu)從福永站接收端破洞而出，標(biāo)志著在連克粉質(zhì)粘土地層掘進(jìn)、刀具異常損壞、軸承偏載等施工難關(guān)后，深圳地鐵12號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間——懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱懷福區(qū)間）順利實(shí)現(xiàn)左線貫通目標(biāo)，“超越者11號(hào)”成為全國(guó)首臺(tái)真正完成洞內(nèi)土壓平衡和TBM模式轉(zhuǎn)換并順利出洞的雙模盾構(gòu)。

懷福區(qū)間是深圳地鐵12號(hào)線唯一一個(gè)采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間，也是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，“雙模盾構(gòu)”“最長(zhǎng)”是這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。本次順利貫通的是懷福區(qū)間左線，全長(zhǎng)約1742米，承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的是“超越者11號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)從懷德站始發(fā)，沿懷德南路穿行，沿途需下穿眾多房屋、管線及望牛亭山嶺，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，其中，沿途全斷面硬巖占比78%，巖石強(qiáng)度均在137兆帕以上，是眾所周知的一塊“硬骨頭”。

2020年懷福區(qū)間雙模盾構(gòu)始發(fā)前期，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)專家對(duì)工程重大危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行論證，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行周密分析，積極推動(dòng)掘進(jìn)方案優(yōu)化，并最終確定采用雙模盾構(gòu)進(jìn)行施工。通過(guò)改良刀盤開(kāi)口率、加設(shè)洞內(nèi)超前鉆探系統(tǒng)、增加國(guó)內(nèi)先進(jìn)的刀具在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、改良中心皮帶回轉(zhuǎn)系統(tǒng)等，使雙模盾構(gòu)更加符合現(xiàn)場(chǎng)施工需求?！爸行钠健钡碾p模盾構(gòu)具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優(yōu)勢(shì)，更能充分發(fā)揮雙模盾構(gòu)在TBM模式下的掘進(jìn)優(yōu)勢(shì)。

在雙模盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目部積極克服施工中的技術(shù)難點(diǎn)，以開(kāi)展精細(xì)化管理為契機(jī)，嚴(yán)格按照相關(guān)要求組織施工，發(fā)動(dòng)全體工作人員的積極性，加班加點(diǎn)、24小時(shí)作業(yè)，大干熱情不減，疫情期間周密安全安排施工。通過(guò)科學(xué)的手段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行合理編排及設(shè)備資源的優(yōu)化，對(duì)盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)換時(shí)間、轉(zhuǎn)換工裝等細(xì)節(jié)進(jìn)行指引，對(duì)模式轉(zhuǎn)換的是工期提出了“減少工序搭接、優(yōu)化工裝結(jié)構(gòu)”的實(shí)際要求， 最總促使全斷面硬巖段當(dāng)月最高掘進(jìn)達(dá)到210環(huán)（315米），單班最高7環(huán)（10.5米），單日最高12環(huán)（18米）的掘進(jìn)效率。合理運(yùn)用各方力量，聯(lián)合協(xié)作，共克了一道又一道難關(guān)。

此次懷福區(qū)間左線的順利貫通，再一次為2022年深圳地鐵12號(hào)線的如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。為深圳地鐵完善盾構(gòu)施工各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、精細(xì)化管理，持續(xù)做優(yōu)做強(qiáng)，接續(xù)譜寫新的篇章。（王博宇）