作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

在十幾年前，豐田將專注于北美市場的7座城市SUV引入了中國市場，并且獲得了不錯的市場表現(xiàn)。在那個時候就有不少人感嘆本田應該將飛行員引入中國市場，到了現(xiàn)在，本田飛行員在次迎來了換代，而我現(xiàn)在依然沒看到這臺車要引入國內(nèi)的計劃。今天我找機會開了一下這臺車，我驚奇的發(fā)現(xiàn)，這并不是一臺符合我預期的本田，我甚至覺得他的綜合表現(xiàn)比我最近開過所有在售 的本田都要差（在此可以直接點名：思域、雅閣、ZR-V以及CR-V），所以我認為中國市場并不需要這么一臺車，下面我來說說具體的原因。

雖然外觀不能作為產(chǎn)品力的決定因素，但是我還是想簡單說說，我覺得前臉看著沒啥毛病，而且看上去還是比較粗獷的，仿佛給城市SUV增加一點野性。但是尾部看著有些過于粗獷了，感覺不太像是這個時代本田家族的產(chǎn)品，有點福特撼路者的味道，一眼望去，我覺得這個尾部設計更像是一臺美國車。

坐入車內(nèi)，我覺得這更像一臺美國車了，這臺車的內(nèi)飾給我留下的印象與現(xiàn)有的本田都不一樣，跟外觀一樣，說好聽點就是粗獷了不少，但是說難聽一點，我覺得可以用粗糙來形容了，感覺現(xiàn)在在售的本田比這臺車的內(nèi)飾要精致不少，我們可以注意幾個細節(jié)，空調(diào)出風口設計的很隨性，尤其是兩邊的出風口都是用鋼琴烤漆面板包圍著的，邊緣部分也沒有什么修飾，顯得特別廉價。

其實這個內(nèi)飾整體看上去也不怎么講究，很多部件看上去都像是拼上去的，看著一點都不連貫，也看不到太多線條的修飾，提供不了環(huán)抱感。再就是這個內(nèi)飾也顯得很不協(xié)調(diào)，既然中控臺這么寬，為什么屏幕卻這么?。亢苋菀鬃屓烁杏X屏幕上的信息沒有中控臺上的按鍵顯眼。本田現(xiàn)在已經(jīng)有非常寬的屏幕了（就是十一代雅閣上的屏幕），把這個屏幕放在飛行員上面不是更協(xié)調(diào)一些嗎？

再就是這臺車的車內(nèi)用料也很差，硬質(zhì)塑料占主導，就算是有皮質(zhì)包裹的地方也很硬，除了面板的用料以外，同樣硬的還有全車的座椅，并且觸摸起來的質(zhì)感也不佳，坐上去一點包裹感都沒有，開久了十有八九會覺得腰疼，毫不夸張地說，我都懷疑這車座椅的人機工程學是FCA集團設計的，難以相信這是本田設計出來的座椅。

下面具體說說每一排座椅的表現(xiàn)，前排座椅很一般，其中一部分原因就是上述說所的座椅面料太硬了，而且從圖中大家不難發(fā)現(xiàn)這臺車的座椅形狀并沒有太多的修飾，整體顯得很平，這就是為何前排座椅的包裹感不佳，再就是座墊的長度也不長，長時間駕駛這臺車的話還是會感到累的。

第二排座椅也顯得很工具屬性，主要是座椅依然沒什么包裹感，座椅的表現(xiàn)非常平，在舒適度上沒有任何的亮點，我覺得這是典型北美市場大多數(shù)七座車的特點。再就是第二排的空間也不是很搶眼，只能算得上夠用，絕對算不上寬裕。不過好在座椅靠背可以調(diào)節(jié)到一個很舒緩的角度，長途行駛的時候不那么容易讓人感到疲憊。在此我想提一下，國內(nèi)很多新勢力三排座車的第二排座椅設計的都非常用心，不光空間寬敞，而且座椅本身也非常舒服，所以像本田飛行員這樣的第二排表現(xiàn)放在國內(nèi)的話是絕對沒法讓人感到滿意的。

第三排座椅比我想象的還是好一些，在保證第二排的情況下，我坐在第三排可以保證不頂腿，而且雙腿翹起來的幅度也沒有我想想的那么大，而且座椅靠背也沒那么陡，放在這個級別的話，這個第三排的水平還算是說得過去的。

后備箱的空間表現(xiàn)尚可，算是符合他的級別及定位的水平。不過車內(nèi)的儲物空間就算不上很有亮點了，尤其是中控扶手箱的空間一點都算不上大。

新一代本田飛行員搭載的依然是3.5L V6自然吸氣引擎，但是這是一臺全新的引擎，代號由以往的J35Y6變成了J35Y8，主要的變化是將以往的單頂置凸輪軸（SOHC）換成了雙頂置凸輪軸（DOHC），最大馬力由以往的280匹增加到了285匹，變速箱也由以往的采埃孚9速自動變速箱換成了本田自己研發(fā)的10速自動變速箱。至于那臺采埃孚9AT有多難用大家應該是知道的，我目前開過搭載這個變速箱的車沒有一臺是匹配的沒毛病的，本田也沒法幸免。與上一代那臺采埃孚9AT相比，這套3.5+10AT的動力總成表現(xiàn)的確實正常多了，不像那臺9AT一樣會在不合適的時間升檔或者是在大動力請求的時候有明顯的降檔延遲，日常行駛的時候變速箱可以保持一個正常的響應速度以及平順性，也就是說踩下油門后，動力還是能在一個正常的時間內(nèi)執(zhí)行的，不過大動力請求的時候，變速箱的響應還算不上特別積極，并且動力介入的時候還算不上特別絲滑，還是能體會到一些延遲以及降檔的動作，整個過程還算不上特別干脆，稍稍顯得有些慵懶，再就是如果以特別苛刻的標準來看的話，我覺得他在日常行駛的時候，動力輸出還算不上特別的線性，雖然沒有太多突兀的動作，但是動力輸出與油門行程還算不上完全一致，在有的情況下需要將油門進一步踩踏后才能釋放出駕駛員所期盼的動力，一說到V6自吸大家可能想想的是以往豐田2GR引擎那種無縫銜接的絲滑感，但是在這臺飛行員上還缺乏一些這樣的特性。絕對動力算不上特別強勁，但也算是這個級別的正常水平，不過他的后段輸出還是比較澎湃的，并且發(fā)動機的音質(zhì)也很有特點，這應該是本田J系列引擎一貫的優(yōu)點。所以這套動力總成我只能給個80分，我覺得完成度沒有本田現(xiàn)有的1.5T以及2.0immd高，這兩套動力總成總體而言都調(diào)教的非常線性，而飛行員上的這套3.5+10AT的動力總成就不算特別的細膩，更值得一提的是，有媒體指出這套動力總成的油耗并不低，如果是這樣的話，這套動力總成更應該被批評。

轉向給我留下的第一印象還是很本田的，低速的時候特別絲滑，回正節(jié)奏也很自然，但是開著開著就發(fā)現(xiàn)這轉向沒那么本田了。雖然以上的特點在低速的時候開著非常順滑，但是轉向并沒有什么阻尼感及回饋感，這一點與現(xiàn)售的任何一臺本田都不像，反而更像在售的很多豐田車型，當然，這并不是什么壞事，這種轉向邏輯在低速駕駛的時候還是非常舒服的，一方面是方向盤轉動起來非常絲滑，開起來非常輕松，另一方面是其合適的回正節(jié)奏讓駕駛員操控起來也比較的得心應手，不需要通過外力去回正?？蓡栴}就在于，即便速度增加了后也體會不到什么回饋感，也就是說幾乎體會不到什么阻尼，在進入類似于匝道中的大彎時轉向也不會提供什么回饋，即便上了高速轉向也是如此，與此同時這臺車在高速行駛時的中心感比較差，有著比較明顯的虛位，從而開著這車就會覺得比較飄，缺乏信心，另一個讓人覺得這車開著飄的原因是他的車身跟隨性也一般，雖然不是完全像開皮卡的感覺，但我覺得有那么點味道了，就明顯覺得在開一臺大車，有的人會問了，這么大的車，車身跟隨性差一點不是很正常嗎？可我想指出的是，這個級別車身跟隨性比他好的車還是有的，我并不是非要將這臺車以性能車的標準去評價，可無論如，這樣的轉向放在這個級別也是比較一般的，而且在這個時代，很多對手都在進步，像飛行員這樣的轉向放在今天就更說不過去了。這應該是這么長時間以來我頭一次說本田的車開著飄，雖然不至于開著難受，前文也分析了他轉向上的一些優(yōu)點，但是結合我在這一年內(nèi)開過的本田就不難發(fā)現(xiàn)，他的轉向標定真的一點都不精致，我目前找不到第二臺在售的本田有著這么差的車身跟隨性以及幾乎沒有回饋的轉向，我甚至還想提一下，上一代的飛行員也不是這樣的，起碼轉向能通過均勻的膠套感提供一些高級感，這也可以說明新一代飛行員的轉向標定退步了。

行駛品質(zhì)還是不錯的，路面上的震動可以用較為柔韌的方式過濾掉，有著比較好的隔絕感，幾乎在任何工況下都不會感覺到?jīng)_擊感，總體而言還是能將大部分的震動吸收掉，并且回饋到車內(nèi)的震動是比較分散的，放在這個級別還是能給個比較好的評價的。不過還是要面對一個非常殘酷的現(xiàn)實，那就是畢竟這是一臺本田，我不得不結合其他在售本田車型的表現(xiàn)來評價以下這臺車的底盤。我覺得這臺車的底盤與其他本田相比還是欠了點火候，主要是在高檔感的營造上有些缺失，仔細體會的話，這臺車的底盤比其他在售本田車型都要更碎一些，缺乏一點緊實感，同時車身姿態(tài)也顯得更掙扎一些，主要是在轉彎的時候會有一些左右擺動，尤其是進入停車場壓過減速帶的時候比較明顯，還是能讓人感覺到因為車身較大的緣故會對車身姿態(tài)的抑制產(chǎn)生一定的影響。不過在底盤方面與其他本田的差距也算不上那么大，起碼比在轉向上的差距要小，只是對于體驗過多數(shù)現(xiàn)有本田車型的我而言，這些差距還是能體會到的，我在過去一年都評價本田車型的時候都對行駛品質(zhì)給出了非常高的評價，甚至有的車行駛品質(zhì)達到了越級的水平，給我的感覺是又柔韌有扎實，而飛行員稍稍缺少了這些特性，其底盤只是達到了同級別較好水平，與越級水準還是有差異的。再就是我還是想提及一下上一代飛行員的底盤表現(xiàn)，我覺得上一代車型的柔韌感還是更明顯一些，從而行駛品質(zhì)的高級感營造也更豐富一些。

到這里，我對新一代本田飛行員的評價就告一段落了，很顯然，整篇測評的基調(diào)比較灰暗，我對這臺車的表現(xiàn)確實不太滿意，以我一貫的標準來看，這臺車確實還算不上個工業(yè)垃圾，要說絕對的硬傷，我覺得也就是座椅的用料了。不過大家也不難發(fā)現(xiàn)，我通篇都在說這臺車怎么個不如現(xiàn)有的本田車型，在此我可以為以上內(nèi)容做出以下概括：新一代本田飛行員在做工、用料、人機工程學、動力總成、油耗、操控及行駛品質(zhì)上被現(xiàn)有的任何一臺本田車完爆，唯一拿得出手的人可能也就是發(fā)動機的運轉品質(zhì)了，而且我甚至覺得這車的底盤及轉向也不比上一代好。本田飛行員一直都是為北美市場打造的，而且這一代的飛行員讓我覺得這更像一臺美國車了，尤其是粗糙的做工及用料，就算是在北美這邊，我覺得這臺車也不值得推薦，況且本田在北美的價格可謂是高攀不下，其建議售價是整個級別最貴的。而且前文我也嚴謹?shù)奶岬搅耍阂晕乙酝臉藴蕘砜催@臺車還算不上個工業(yè)垃圾，但問題是時代在發(fā)展，汽車工業(yè)水準也在進步，這個時代開著像五到十年前那種讓人崩潰的車是越來越少了，甚至可以說是微乎其微，如果是這樣的話，以后對工業(yè)垃圾的標準也得提高了，我想說的是，像是新一代本田飛行員這樣的產(chǎn)品以現(xiàn)在的標準來看，可能已經(jīng)處于工業(yè)垃圾的邊緣了，也許不久以后這車真的會成為工業(yè)垃圾了，所以大家可以聯(lián)想一下，在北美市場我都已經(jīng)對這臺車不滿意了，那在汽車工業(yè)日新月異的中國市場，這臺車的表現(xiàn)不就更慘目忍睹了嗎？到了今天，中國市場真的不需要本田飛行員這么一臺車。