（本文根據(jù)司馬南老師視頻節(jié)目整理，內(nèi)容有刪改）

美國(guó)近日公布了一組數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)據(jù)讓一些人恍然大悟，知道了什么叫臺(tái)前表演是一回事，臺(tái)后是另外一回事。

在這組數(shù)據(jù)當(dāng)中，全球95%的錳、73%的鈷、70%的石墨、67%的鋰和63%的鎳都在中國(guó)。要知道這些原料是現(xiàn)代工業(yè)，尤其是高精尖工業(yè)必用的原料，這是第一個(gè)概念。

第二則是五大洲的一些礦業(yè)公司，都有部分中國(guó)企業(yè)把持股份。中國(guó)控制著全球41%的鈷礦開采和半數(shù)以上的鋰礦開采。至于石墨，美國(guó)生產(chǎn)商也可以自己合成，但成本高到他們自己都不能接受。

第三條，不管上述的礦物在全世界哪里開采，最后所有的渠道都在指向中國(guó)。幾乎全部會(huì)運(yùn)到中國(guó)，在中國(guó)被提煉成電池級(jí)的材料。

第四條，中國(guó)還主導(dǎo)世界上66%的電池組件，99%的陽(yáng)極、77%的陰極、74%的隔膜和82%的電解液。世界前四的電解液生產(chǎn)商全都在中國(guó)。

以上四條說(shuō)明了一個(gè)什么問題？

從采礦到冶煉，再到零部件制造，中國(guó)在這個(gè)生產(chǎn)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都一騎絕塵。所以美國(guó)人說(shuō)，現(xiàn)在在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位，無(wú)法撼動(dòng)。過去被人家瞧不起的日子已經(jīng)過去了，現(xiàn)在不一樣了。

當(dāng)年“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）時(shí)代，中國(guó)新能源汽車行業(yè)興起之初，蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，風(fēng)頭無(wú)二，發(fā)展新能源汽車成為國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

在野蠻生長(zhǎng)之后中國(guó)新能源汽車行業(yè)回歸理性，行業(yè)內(nèi)部重新洗牌，也宣告著“蔚小理”時(shí)代的落幕。后來(lái)有那么一段時(shí)間，一說(shuō)起新能源汽車，第一就是比亞迪。而與比亞迪對(duì)立的國(guó)外品牌，就是馬斯克的特斯拉?！拔敌±怼睍r(shí)代落幕后，就呈現(xiàn)了BT（比亞迪和特斯拉）雙強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。

隨著新能源汽車占有率不斷提升，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定期，但如埃安等一些實(shí)力雄厚的車企也開始涌現(xiàn)，去年的時(shí)候埃安全年累計(jì)銷量超過27萬(wàn)。

2023年4月，埃安月銷量超4萬(wàn)輛，超越“蔚小理”總和并且超越特斯拉，排在行業(yè)第二位，此時(shí)BT格局變成了BAT格局。

前兩天豐田出來(lái)說(shuō)不要過早放棄燃油車，這話要是早說(shuō)三年也許還有很多人附和，但現(xiàn)在豐田這更像是一種哀鳴。在新能源汽車領(lǐng)域，日本跟中國(guó)比起來(lái)，中國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的走在前面了。

中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而之所以領(lǐng)先，那不是簡(jiǎn)單的幾個(gè)小技巧和幾個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌在起來(lái)的。

中國(guó)有著深厚的資源基礎(chǔ)、人才優(yōu)勢(shì)、工藝優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈集成的效應(yīng)，由此將中國(guó)推向了領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，這事兒咱不能過于樂觀，外國(guó)人夸贊，我們聽著，但也要有捧殺我們的警惕。他說(shuō)的客觀的地方，我們也要聽著，做好改正。

有些人對(duì)特斯拉情有獨(dú)鐘，如果拿特斯拉跟中國(guó)車相比，說(shuō)點(diǎn)客觀的指標(biāo)，就會(huì)有人立刻急眼。如果要具體討論某個(gè)問題，總會(huì)有人說(shuō)，如果不是特斯拉共享電動(dòng)車專利，國(guó)產(chǎn)車肯定就不行，可這還真不一定。

我的一個(gè)朋友對(duì)這有些研究，他說(shuō)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車無(wú)論續(xù)航還是電機(jī)等方面比歐美新能源車都要好一點(diǎn)兒的。

同樣是特斯拉共享專利技術(shù)，中國(guó)能做到，但一些合資的新能源車卻短板明顯。

簡(jiǎn)單說(shuō)中國(guó)做的不好的，有問題那就積極改進(jìn)，但我們的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，比方說(shuō)鋰電池。

之前鋰電池隔膜確實(shí)存在技術(shù)壁壘，雖然中國(guó)有那么大的優(yōu)勢(shì)，但鋰電池隔膜我們長(zhǎng)時(shí)間攻克不下來(lái)。但現(xiàn)在中國(guó)自主研發(fā)的鋰電池隔膜越來(lái)越薄，越來(lái)越穩(wěn)定，安全性也越來(lái)越高?，F(xiàn)在世界上任何國(guó)家如果敢把自己的鋰電池拿出來(lái)跟中國(guó)比，那中國(guó)也是毫不遜色的。

新能源汽車之所以成為中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的一個(gè)機(jī)會(huì)，核心的原因就是“三電”（電池、電機(jī)和電控）。

在這三個(gè)方面，我們?nèi)〉昧酥卮蟮耐黄?，替代了包括日本和德?guó)在內(nèi)的先進(jìn)汽車生產(chǎn)國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。同時(shí)，我們還簡(jiǎn)化汽車架構(gòu)，繞開自己的短板。

現(xiàn)在我們中國(guó)取得優(yōu)勢(shì)，但仍舊有個(gè)別中國(guó)人容易掐架，自己搞不團(tuán)結(jié)。我覺得，既然現(xiàn)在在這方面我國(guó)取得了總體優(yōu)勢(shì)，那中國(guó)的商家們就應(yīng)該建立自己的朋友圈。當(dāng)然，這個(gè)朋友圈不是封閉的，而是敞開大門公平競(jìng)爭(zhēng)的。

在全球鋰電池前十名的企業(yè)當(dāng)中，中國(guó)有六個(gè)，占了一半以上的份額。若在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)如果能像當(dāng)年“兩彈一星”的那些企業(yè)一樣，大家攜起手來(lái)，在朋友圈里共享某些重要的東西，相信中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的新源汽車產(chǎn)業(yè)，一定會(huì)邁出更大的步伐。

參考文章｜《紐約日?qǐng)?bào)》、觀察者網(wǎng)

責(zé)任編輯｜胡言 筆夫

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