從一段時間以前，寶馬X5即將國產(chǎn)的消息就甚囂塵上，各種傳聞不絕于耳。然而這個傳聞不只是個傳聞，去年底今年初工信部曝出了一組華晨寶馬X5L的申報圖之后，這件事就真的成了實錘。在有著不少競爭對手的豪華C級SUV市場上，寶馬X5首先國產(chǎn)并加長軸距，無疑是給這個細(xì)分等級市場投放了一顆威力相當(dāng)?shù)恼◤棥?/p>

其實豪華品牌C級SUV市場一直以來就被寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7占領(lǐng)了絕大部分江山，其余后入局的林肯飛行家等車型在面對BBA的時候仍然是小巫見大巫。而對于BBA來說，“國產(chǎn)、加長軸距、降價”這不到10個漢字，簡直就是細(xì)分市場中的禁臠，任誰也不敢輕易越過紅線，走出那一步。然而隨著車市一天沒有一天火熱，溫度總是感覺“到口不到心”那樣的虛假地?zé)?，總有人會“繃不住了”——奧迪其實是最先繃不住的那個，豪華品牌、C級SUV、高科技純電動車e-tron在一汽奧迪以CKD的形式進(jìn)行了國產(chǎn)，但是并沒有對該細(xì)分市場造成任何肉眼可見的影響；接下來繃不住的就是寶馬了，推出了長軸距X5。接下來，我們從產(chǎn)品和市場的角度看看X5L推出之后，誰會慌。

老對手奔馳GLE：你看我慌么？

要說寶馬X5的老對手，一定非奔馳GLE莫屬。奔馳GLE目前仍然處于還沒有進(jìn)行中期改款的時期，本代產(chǎn)品推出已經(jīng)有了4年左右。按照奔馳的換代規(guī)律，這樣高端的車型，換代周期一般都在7-8年左右，但由于全球疫情和電動化戰(zhàn)略，中期改款GLE可能會放緩腳步，短時間之內(nèi)迎來中期改款的可能性不是很大。

本代奔馳GLE靠著全新干練的設(shè)計語言和以雙聯(lián)屏為最重要特征的豪華內(nèi)飾座艙，接到了不少的訂單，甚至后來3.0T車型改為2.5T也沒有對這款車的銷量造成什么實質(zhì)性的影響。以奔馳品牌的號召力而言，就算是寶馬X5國產(chǎn)加長軸距，后排空間等產(chǎn)品力的肉眼可見提升，也不足以撼動要買奔馳GLE車型的潛在客戶的心。更重要的，奔馳GLE本身的定價就比X5進(jìn)口車型要貴，而且終端價格也比寶馬X5更加堅挺，這樣一來，寶馬X5國產(chǎn)，其實是自降身位和下游產(chǎn)品競爭，該慌的不是GLE，該慌的是換代GLC。

自降身位，降維打擊全新奔馳GLC

書接上文，寶馬X5國產(chǎn)之后的售價可能落在50多萬元起售、70多萬元封頂?shù)膮^(qū)間范圍之內(nèi)。乍一看和奔馳GLC的售價好像并不干涉，但是你可別忘了，全新奔馳GLC可能會搭載兩款動力總成，分別是一款令人聞之色變的1.5T 204馬力匹配48V ISG電機(jī)輕混系統(tǒng)，還有一個是風(fēng)評也并不怎么樣的2.0T 145kW的M274發(fā)動機(jī)，按照奔馳的調(diào)性，2.0T（可能叫GLC300）的車型起售價格不會太低，參考老款車型40多萬的起售價格，新車估計也不會便宜，可想而知頂配指導(dǎo)價就奔著50萬元去了。那么問題來了，同樣是國產(chǎn)車型、同樣是2.0T發(fā)動機(jī)、同樣也是不丟面子的豪華品牌，但是車身尺寸和內(nèi)部空間差了一個級別，那請問，GLC的高功率版本還賣不賣？

奔馳GLC在中國這個全球最大單一市場中屬于絕對的中流砥柱產(chǎn)品，高功率版更是利潤的主要來源，剛一換代就受到來自對手高一級別的降維打擊，對剛剛換新上市的全新車型將是一種什么樣的影響我想已經(jīng)不言而喻了。

上汽奧迪Q6——哪兒有好墳先給我找一塊，我先躺下了

我們翻閱上汽奧迪目前的開發(fā)志，可以看到一款主打大空間、7座的C級SUV車型正在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中，賈明嘀也對這款車抱以厚望，希望這款車能和Q5 etron、A7L一起撐起上汽奧迪年銷5萬臺的雄心。

不過，看看這款Q6在海外的測試諜照，我甚至非常好奇上汽奧迪到底是經(jīng)歷了什么樣的思想斗爭，才從最開始國產(chǎn)Q7或者Q8變成了這樣一個樣子。看這發(fā)動機(jī)艙、側(cè)面、還有尾部，這熟悉的硬朗拐角、這熟悉的車門比例、甚至還包括十分熟悉的尾窗，還有這十分匹配的車殼和底盤，你到底是誰？如果是騾車的話，車殼和底盤費這么大勁匹配得這么嚴(yán)絲合縫有什么必要？

要知道，途昂是MQB evo平臺的產(chǎn)品，從檔次上就和奔馳寶馬的縱置平臺差得不只是一星半點。另外，我實在是找不到除它之外的人，任何一個定位高端C級SUV還用橫置發(fā)動機(jī)平臺+雙離合變速箱這樣從5萬用到30萬的廉價結(jié)構(gòu)的車型。以奧迪和大眾集團(tuán)的定價策略，這款車起售價格至少在40多萬元，并且你還只能拿到一個低功率EA888（途昂330TSI）+7速雙離合的動力總成，并且還是兩驅(qū)車。以這樣的競爭力，還是盡早躺平吧。

總結(jié)：

在文章開頭我們說過，對于豪華品牌比較撐門面的C級豪華SUV來說，國產(chǎn)、加長軸距、降價是屬于紅線，若非萬不得已，各方絕對不會越雷池一步。但這樣你也不國產(chǎn)、我也不國產(chǎn)這樣的狀態(tài)既是一種相互的默契，但更是一層一捅就破的窗戶紙和一拉就下來的畫皮，一旦有一方為了更大的利益撕下畫皮或捅破這一層窗戶紙，那么接踵而來的將是可能車企本身無法承受的劇變和對接下來一段時期戰(zhàn)略的干擾。

番外：國產(chǎn)其實是件大好事

對于消費者而言，國產(chǎn)寶馬X5將在華晨寶馬沈陽鐵西工廠進(jìn)行投產(chǎn)其實是一大利好消息，因為華晨寶馬鐵西工廠是全世界產(chǎn)品質(zhì)量第二好、僅次于德國工廠的大工廠。而且，目前的X5車型都在美國的史帕滕博格工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量還不如我們的華晨寶馬。對于中國消費者而言，花更少的價錢買到質(zhì)量比進(jìn)口寶馬X5還好的X5L，難道不是一件十分令人開心的事情嗎？