廣汽三菱在今年7月12日發(fā)布了致全體員工的一封信，信很長但看完之后又不知道說了些什么。

在過了三個(gè)多月后，這兩天又有了關(guān)于廣汽三菱最新的消息。據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車已經(jīng)確定結(jié)束在中國的汽車生產(chǎn)，并且正在與中國合作伙伴廣汽集團(tuán)談判退出事宜。而三菱公關(guān)部負(fù)責(zé)人對(duì)此的表態(tài)是正在與中國合資企業(yè)的股東商討中國業(yè)務(wù)的未來，目前尚未作出任何決定。

通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，媒體的報(bào)道跟三菱官方對(duì)于三菱在國內(nèi)市場(chǎng)未來的走向大相徑庭。

那么，三菱究竟會(huì)不會(huì)退出國內(nèi)市場(chǎng)？

其實(shí)在車快評(píng)看來，以目前廣汽三菱在國內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀而言，其實(shí)退或者不退出已經(jīng)不那么重要了。即便是三菱不退出國內(nèi)市場(chǎng)，也不會(huì)有銷量。

如今的國內(nèi)車市，已經(jīng)不再需要三菱，我這句話負(fù)責(zé)。

如果追溯起來，廣汽三菱曾經(jīng)在國內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)也有過短暫的輝煌。在歐蘭德國產(chǎn)之后，2018年廣汽三菱全年銷量一舉突破了14萬輛，創(chuàng)下年度銷量最高記錄。

進(jìn)入2019年后，廣汽三菱在銷量上就出現(xiàn)了下降。在剛剛過去的2022年，廣汽三菱全年銷量只有3.36萬輛，同比降幅高達(dá)49%。

也是在2022年，以比亞迪為代表的自主品牌車企在銷量上迎來了大爆發(fā)，比亞迪全年銷量更是超186萬輛，取代了一汽大眾成為國內(nèi)車企的銷量冠軍。

除了比亞迪，吉利、長城、奇瑞和長安等自主品牌車企，2022年銷量也超百萬輛。年銷不到4萬的廣汽三菱，如何跟這些年銷量超百萬的自主車企競爭？

毫無疑問，廣汽三菱在國內(nèi)市場(chǎng)的衰落，跟新能源車的發(fā)展有著很大的關(guān)系，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)可是三菱的強(qiáng)項(xiàng)。在自主品牌車企剛起步的那些年，吉利、長城和比亞迪等都是靠著三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，才得以生存和發(fā)展。

也許是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致廣汽三菱在全面進(jìn)入新能源車時(shí)代后，沒能跟上前進(jìn)的步伐。雖然在去年3月廣汽三菱也推出了一款純電SUV車型阿圖柯，但也只是廣汽埃安的換殼車型。接近20萬的售價(jià)，純電續(xù)航也才只有500公里，產(chǎn)品力相比同級(jí)別的國產(chǎn)新能源車差距甚遠(yuǎn)，可以說毫無市場(chǎng)競爭力。

其實(shí)，日系車企中不只是三菱，就連豐田、本田和日產(chǎn)近兩年市場(chǎng)銷量也不樂觀。特別是東風(fēng)日產(chǎn)，除了軒逸幾乎就沒有能夠拿得出手的車型了。

所以，三菱走或者不走，其實(shí)真的已經(jīng)不重要了。

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